日本与韩国，是否有实际利益冲突? 第1页

当然有实际利益冲突，只是借着慰安妇、强征劳工这些名头而已。

1965年韩日建交时，韩国人均GDP只有日本的11.7%，而现在则是82.4%。伴随着科技突破、产业升级，韩国不断拉进与日本的距离，日本一直都很焦虑。

三星一家的利润就高于日本九大电子巨头总和，日本当然不会坐以待毙。

2015年的《慰安妇解决方案》，与日韩的经贸协定一起谈，双方都是醉翁之意不在酒，真正的用意还是经济冲突。

2019年的半导体断供，也是日本借着韩国炒作强征劳工的事件进行的经济打击，结果闹了一年韩国都快能自产了。

韩国也雄心勃勃，意图取代日本成为东北亚的科技产业核心，这是韩国从垄断资本到升斗小民举国一致的诉求。

日本制裁让自己的半导体份额从11%降至6%，韩国则从17%升至21%。

也不知道是谁一拍脑门要制裁的。

两国的文化生态位高度重叠，堪称有你就没我，韩流在全球的扩张挤占了日本原本的阵地，甚至包括日本本土。

早在2012年日本就开始打压韩流，限制韩剧和韩国艺人在电视台出镜，明里暗里的抵制韩国音乐与偶像组合。

(当然，韩国对日剧、日本偶像歌手、日本游戏、动画的禁令执行的更早)。

结果韩流越禁越火，现在日本上至欧巴桑下到易谋豆，没有不看这些的。

双方的激进派经常在推特上对线，然而因为韩国人的英语水平更高，且韩国人的日语远好于日本人的韩语(事实如此)，几乎每次交锋都是韩国网民获胜。

汽车，绝对是日本产业的中坚力量吧？

韩国的现代起亚集团是欧洲市场销量最高的非欧洲车企，比本田+丰田的总和还多，在美国市场销量排名第六。

事实上即便是日本最硬的汽车产业，韩国也在全球范围内形成了挑战，就像韩国20年前冲击日本电子产业一样。

韩国电子业超过日本，导致日本无数同类厂家破产倒闭，工人们丢失饭碗。而类似的事情目前在造船、汽车、钢铁、核电、无线通信等许多领域正在重演。

日本政客对韩国屡出重拳，是真的能得到资本寡头和工人的支持的。

韩国政府对日本死磕到底，也是因为他们绝不会将自己的优势拱手相让。