如何评价马自达新发布的纵置布局直列六缸发动机？别家都在减少缸数，为什么马自达反着来？ 第1页

我很好奇马自达的股东们是什么心情？看起来很美，但好像很难赚到钱的样子。

下面的原因纯属键盘臆测：

搞6缸的原因很简单，4缸发动机的进气量不够用了。

所有以市场为导向，以中国、欧洲为主要销售目标的车企，都不会做出这种选择。进气量不够上涡轮增压器啊，你加大排量，消费税飙升，车要卖给谁去？

那么真正的3.0L气缸容积和2.0L涡轮增压的最大区别在哪里？就是在动力响应、中高负载燃油经济性和排放上面。

通过提高增压值，2.0T可以把最大功率搞得非常高。80年代，本田供应F1比赛的1.5T发动机，最大功率可以接近1000马力。但这种赛车技术并不符合马自达的品牌特性，马自达强调的“人马一体”。追求的是让驾驶员感觉到更加自然的驾驶反馈。但涡轮增压由于扭矩迟滞以及带来的扭矩阶跃问题，和马自达的“人马一体”理念是背道而驰，涡轮增压是一种需要专业驾驶者来操纵的技术。38号在跑赛道时，在驾驶涡轮增压发动机车辆时，总是会说一句“出弯时需要提前踩油门”。弯道是个死的，通过训练，驾驶员可以掌握在弯中哪个位置踩油门最好，既能避免转向不足，也能在第一时间让发动机爆发出动力。但是在道路上，驾驶员无法预测什么时候需要加速，踩下油门后如果在一段时间内（多少毫秒），车辆加速g值无法达到预期，那当然谈不上什么“人马一体”了。

上面是响应问题，通过增加ISG电机、电动离心增压器可以大幅度缓解响应慢的问题，但目前来看，这个成本不是普通人能用得起的。

然后就是中高负载下的燃油经济性和排放问题。车辆随车材料中都有工信部油耗和发动机净功率，工信部油耗是在低负载的NEDC工况下测试的，但是发动机在输出最大净功率或者80%最大净功率的情况下，油耗是多少呢？既然车企宣传自己的发动机马力大、动力强，自然要谈一下在这种状态下的油耗和排放吧？目前，这一块大家是避而不谈的，车主也都很配合地使用ECO或Drive挡驾驶车辆。

很佩服马自达的这种精神，但是在我国的汽车消费税、车船税政策下，大家看看就好。