荣威 i6 的风阻系数达到 0.25 是真的么? 第1页

本人从事过两年整车空气动力学性能的研发，参与过上百小时的风洞试验，深知降低风阻系数的不易。

即使在设计师百依百顺的前提下，达到0.25的风阻系数也近乎不可能。从i6的造型看，运用了很多经典汽车空气动力学降阻特征，但说句实话，这些特征在几乎所有气动工程师都会运用。打个比方，每个人都可以买一双刘翔同款跑鞋，但不代表每个人都能和他跑的一样快。

与此同时，和降低风阻系数的艰难相比，通过控制试验条件和参数，却可以轻松的得到漂亮的数据。

以上只是我的妄自揣测，如今已不再整车气动性能研发的一线，希望有更多同仁讨论。

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翻了翻网上几篇宣传i6空气阻力低的文章，找到一些有趣的图片，想多聊两句。

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20170223

结合

提供的信息，我更新了原回答的一些图片和信息错误

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20170223 晚

又仔细看了隔壁

同学的反驳澄清文，又在网上看到一些其他视频，突然发现了很有趣很有趣的事情，急不可耐先发到文章前头。

先放出

po出的照片

再放出一张疑似官方宣传片的截图：

来自优酷视频《0.25cd风阻系数世界第五的荣威i6风洞实验实录》

这张官方清洗无码大图就是后文里我提出质疑的原始数据，它推翻了我对所有速度作弊的假设，大家可以看到风速，中央移动带速度，车轮速度都是140kph，没有任何问题；更重要的是最后一列BLRS (boundary layer remove system)显示是on，就是边界层抽吸和吹气也开启了，完美！！！

但也是这张图，让我和小伙伴们发现了一个非常有趣的数字！！！

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20170224

查了很多数据，可以来公布谜底了。

上图中的三个Cd数据，非常稳定和漂亮， 其他数据也很全，甚至包括了一个叫做CdA的数据，这个值是风阻系数Cd和迎风面积A的乘积。有了这个数据，我们可以计算出整车的迎风面积。比如最后一行，A=CdA/Cd=0.6517/0.2497=2.610 (平方米)

通常来说，汽车的迎风面积和整车的尺寸正相关。在项目前期，一般通过整车的宽度和高度乘以一个系数作为预估的整车迎风面积(隔壁

提供了一个经验公式A=0.81x车宽x车高)。

这个很好理解，越宽越高的车迎风面积越大。花了点时间做了些数据调研，让我们看看整车尺寸和迎风面积的关系, 迎风面积的数据一般需要在同济大学测量，或者在CFD软件里根据数模计算。下面的数据很多都是花钱测量的，考虑到保密原因，我隐去最后一位数据，但会做说明：

别克GL8 宽1878*高1772 2.8x (>2.85)

福特翼虎 宽 1838*高1701 2.6x (~2.65)

现代途胜 宽1850*高1655 2.5x (>2.55)

大众途观 宽 1809*高1685 2.5x (<2.55)

别克君越 宽1866*高1459 2.3x (<2.35)

大众凌渡 宽1826*高1425 2.1x(>2.15)

荣威i6 宽1835*高1460 应该是多少呢？掐指一算大于凌渡小于君越，靠君越近一些，取个中值大约是2.25-2.3之间吧。什么什么？不对啊，我们前面算出来是2.61！那里弄错了吧，这差不多是接近中级SUV的尺寸啦！

CdA是完全由天平测出来的真实数据，没法手工修改的。

如果A是2.3，Cd=CdA/A=0.6517/2.3=0.283；

如果A是2.25，Cd=0.290

谜底揭晓：

从荣威i6宣传片中的CdA(风阻系数与迎风面积的乘积)反推，实验中该车的迎风面积被改成了2.61，而实际的面积根据尺寸测算只有2.25-2.3。实际的风阻系数在2.85-2.9之间。

CdA是风洞数采系统直接测量得到的，而A(迎风面积)是试验者手工输入系统的。和其他偷换概念打擦边球的方法相比，改迎风面积最隐蔽，但直接坐实作弊的事实。

说实话做到0.29以下，很不容易的事情，肯定花了很多功夫，付出很多心血，只是0.25。。。

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2017.07.17

通过靠谱途径了解到i6自动挡的投影面积为2.253,不用猜了，这就是答案。

实际上汽自己的数据可能多少有点出入，因为投影面积可以根据整车姿态强行调出来，也可以根据实际配重得到，两者一般有些差别，但一般差别不大。

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以下内容是我最初的内容，引起很多讨论，有很多也是我弄错了，全放在这里，大家随意看看。

首先声明，我没有任何确凿证据说i6的数据有假，以下分析纯属臆测，所选图片全部来自网络，本人仅仅借用胡猜，请勿当真。若是有机会以后公司买一辆做竞品车研究，我想凭着宣传的0.25的风阻，老板大人应该会同意去风洞研究研究。

下面我来教大家如何把风阻系数“做”下来：

借用网络图片，风阻系数的计算公式

空气阻力是风洞天平系统读出来的，速度是风机和移动带以及边界层系统确定的，投影面积是手工输入的。要想把数据做的漂亮，得在这几个方面下功夫。

1. 密度，基本没法作假

2. 投影面积，可以想一点办法，比如投影面积是2.251,我四舍五入成2.3，输入到系统里，测出来数据就很好看。

3. 整车姿态也很重要，就是说车辆的状态是什么，满油满液，后备箱有没有行李，车上坐几个人?网络文章中提到整车的姿态是前排两个，后排一个，这个算是欧洲标准。美国有的标准是前排两个，后排不坐人。坐三个人的姿态这个一般测出来比其他都好(一般没有坐四个人的，太没节操了)，因为车身会被压低，进入车底的气流总量会减小，整体阻力会变小。但这个不能算作弊，因为有标准就是这样做的，当然如果你偷偷再把车身压低，那就另说了。

4. 速度。这个就太有意思了。大家知道流体力学有个边界层的概念，就是说一阵风吹过，靠近地面的空气速度会比主流区的速度慢，因为空气和地面有摩擦。车在真实的路面上行驶没有这个问题，但是如果在风洞里就会有边界层。为了解决这个问题，同济大学的风洞配有边界层消除系统和移动带系统。如果你把风机开到140kph，但是不开启移动带和边界层抽吸，那虽然系统里的风速显示140,但实际的平均速度因为边界层的存在达不到140,从而阻力就自然而然小了。

请看这张图：

这张图貌似是工作人员把车辆前方的抽吸系统盖住了，上方的覆盖范围已经达到了移动带前端，有可能移动带也没有转。

(结合第2位回答者提供的视频我看了一下，这里是我有弄错了，抱歉，这个照片应该是来自工作人员盖住试验段地面，目的不是为了盖住边界层系统，而是要进行烟流显示。试验段的地板是镀镍钢(铝)板，沾上油性的烟流很难洗掉，所以做烟流前会把车身附近的地面封起来，所以贴上的照片并不是为了封住边界层抽吸系统，致歉)

你想问这样影响有多大? 掐指一算15个count往上吧，太久没做试验了有点不记得了。。。

(此处原图本人看错了，风速是139.9,不是150,造成误解，特此删除)

我的恶趣味还没有结束，下面这个图隐藏了一些数据：

这些是什么呢?由于太久没有做实验了不敢乱猜，我在另一篇江淮的软文里找到答案：

CB是center belt中央移动带的速度，就是影响边界层的重要因素之一，为什么这个数据被隐藏了，好神奇好神奇。

最后，还有一张图也很有意思

这是个平板轮毂，你用这个来做实验，无敌了。当年有个试验，我把铁轮毂的塑料外饰拆下再装上，差了10个counts，您这个平成这样，顶天了。

以上是我看到文章中一些图片的胡乱猜测，哈哈，别当真别当真。所有这些都不是证伪的充分条件，拍照的人可能也只是选取了一些中间过程。仅供大家娱乐。