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航空发动机为什么在加速或减速等过渡态时易发生喘振的情况? 第1页

  

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纠正一下,减速时工作点是远离喘振边界的。

为什么加速时压气机工作点要往喘振边界偏移,可以从两方面理解,第一,由共同工作方程可以推知压气机压比=一堆×根号下(涡轮前总温/压气机进口总温),加速时涡轮前总温提高,转速还没反应过来,工作点自然就沿等换算转速线上移,也就是往喘点靠了。第二,由流量定义,流量=K×总压×q(λ)×面积/根号下(总温),加速时涡轮前总温忽然提高,其他参数来不及反应,流量就卡住了,反应到压气机工作点上,就是沿等换算转速线上移了。

和叶片调节没什么关系,双轴单轴三轴可调不可调都可以这么推导。




  

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