航空发动机为什么在加速或减速等过渡态时易发生喘振的情况？ 第1页
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cheng-li-27-93 网友的相关建议:
纠正一下，减速时工作点是远离喘振边界的。
为什么加速时压气机工作点要往喘振边界偏移，可以从两方面理解，第一，由共同工作方程可以推知压气机压比=一堆×根号下（涡轮前总温/压气机进口总温），加速时涡轮前总温提高，转速还没反应过来，工作点自然就沿等换算转速线上移，也就是往喘点靠了。第二，由流量定义，流量=K×总压×q(λ)×面积/根号下（总温），加速时涡轮前总温忽然提高，其他参数来不及反应，流量就卡住了，反应到压气机工作点上，就是沿等换算转速线上移了。
和叶片调节没什么关系，双轴单轴三轴可调不可调都可以这么推导。
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