如何评价歼-10 总设计师宋文骢？ 第1页

国士无双

1998年3月23日，歼-10战斗机首飞现场，歼-10战斗机的总设计师宋文骢（左）与航空发动机设计专家李志广

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实在抱歉，我在仔细对比首飞成功和原型机出厂房的视频之后发现，配图原有说明有误，以澎湃防务记者养鸡的说法为准，对大家的误导再次表示歉意。但我们也不能淡忘薛炽寿先生，是他，一步步的将宋老脑子里的天才想法变成鲜活的现实，在歼十项目上展现了卓越的技术管理和工程管理能力。以下两图是亲自步行将即将进行首次滑跑试验的歼十第一架原型机送上跑道的薛先生。

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四字一图，当不得大家谬赞，就我知道的，再给大家简单说说宋先生的事迹吧。

本来下午就要看资料粘贴复制文章的，但是今天单位压力管道资质换证，我被选去答辩并被专家成功吊打，一直拖到现在，实在抱歉。

下文内容主要来自《中国航空工业院士丛书-鹰击长空.歼十总设计师宋文骢的传奇人生》张杰伟 舒德骑 著

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说宋先生，就不得不先提一下我朝空军。49年建极，开国大典阅兵，全空军在北京能拼凑出来的飞机共计17架，其中野马9架,蚊式战斗轰炸机2架，其他皆为运输、联络、教练机型，为了鼓舞士气，9架第一编队的野马战斗机靠着速度优势又在跟着最后一个编队之后作为最后一个编队第二次通过天安门，与此同时，为了防备国民党飞机的袭扰，9架野马中甚至是有实弹上天参加检阅的，可见当时情况之窘迫。

50年，好歹抱了老大哥的毛腿，淘换了点飞机回来，可是老大哥也不是好相与的，给的还是拉-9这样的活塞货，不过好在这时天朝上下想的都是马放南山，有这飞机也算不赖了，凑合飞吧，也算是挺合适的玩意儿了。

后面大家都知道了，三年抗美援朝，兔军在地面上吃尽了天上的苦头，靠着大无畏的牺牲精神才让一票帝国主义得出一个不要在地面上和兔子刚的结论，而人民空军也在三年的血与火的战斗中成为了一只不能被忽视的力量，整个抗美援朝期间，有十个歼击航空兵师共计二十一个团入朝参战，取得不算大但绝对辉煌的战果。主力装备机型也是完全不落后与世界水平的米格15/17系列喷气式战斗机，而宋文骢，此时已经从某歼击机师的地面机械师成长为中队机械长了。这段在第一线参加战斗的经历，让宋文骢对歼击机的认知有着一种独特的角度和体会，这在某种程度上影响了他贯穿此后余生的歼击机设计生涯。

朝鲜战争之后，宋文骢于54年被选入哈军工学习并于60年毕业之前就在112厂设计所，之后到国防部第六研究院第一研究所（后来的沈阳601所），开始了他波澜壮阔的职业人生。

我始终认为，宋先生以及歼十的成功，体现到宋先生身上，最闪光的一点就是一个字“争”，

60年哈军工出来的天之骄子，在一个国家最顶尖的歼击机设计单位里，如果把他的才华展现出来，把棱角收敛一些，靠着国家给的项目给的型号，也不难混上总师，当上院士，但是宋先生偏偏却是“不安分”的一分子。他在601所创建了一个全新的专业-战术技术与气动布局；提出了采用两台发动机来改进62式飞机（歼七）的“短腿”问题，可惜这个方案没有得到重视，被束之高阁。而在其后601所对歼七改进方案的讨论几乎到了无计可施的时候，宋文骢的这个初稿设计又被人提起，命运第一次给了宋文骢抗争的机会。

在会议上，手拿一个没来得及涂漆而被戏称为烤鸭的木制模型进行汇报的宋文骢，从当时苏美飞机的发展现状和性能讲起，论述我国新机应该遵循的设计原则和理念，完全取得了在座专家的认可，终于，这个65方案得以得到通过并立项，这就是后来大名鼎鼎的八爷--廉亲王胤禩哦不，空中美男子。

歼七飞机的改进工作，采取了两条腿走路的方案：双发的歼八方案；单发的歼九方案。对于宋文骢来说，此时做的却是了另外一件与命运抗争的事情，但此事却与飞机无关。原来，宋先生与同事张懿在工作中因为性格相投，经过长期的相处，产生了感情，但是打上去的结婚报告却被干部科给打了回来！组织不同意你们结婚…宋总的心头万马奔腾，被否决的理由竟是自己作为保密项目歼八的参与人员，结婚对象需要政审，而张懿的成分被组织上定义为不够可靠。宋文骢为此和组织犟上了，最后被得了个不服从党的领导，个人主义和个人利益第一的不大不小的帽子，虽然最后撞破南墙终于有情人终成眷属，可也为随后的运动中的遭遇埋下了因果。

歼八项目论证完成之后，宋文骢被调入歼九项目，负责气动外形研究，而此时文割也开始了，他被靠边站，下放、关押、批斗、隔离审查，直到72年才从新参加工作，74年真正解放，重新开始飞机设计工作。

1970年，601所决定将歼九项目组成员移至成都新建601所成都分所，而定下要去的人员名单里，却没有宋文骢的名字。宋文骢此时又一次的展现了不轻易屈服于命运安排的特质，为了能从事自己梦寐以求的设计工作，他自己打包行囊，在没有人同意却也很诡异的没有人 反对的情况下跟上大队，踏上奔赴大西南的列车。

1970年，空军对新歼九的技术要求订正为“双2.5”即升限2.5万米、速度2.5马赫。为满足此要求，成都分所技术团队提出无尾三角翼+鸭翼的技术方案，立足于四川优越的风洞试验条件，对此方案模型进行了大量的高、低速风洞试验，最后腹部进气方案也得到了较好的试验结果，但空军对技战术指标却是三番五次的修改，发动机也无处着落，最终歼九在1980年下马，结束了为期十五年的发展。

1978年，歼七大改（歼七III）项目上马，落户成都611所，1981年，宋文骢被任命为歼七III飞机总设计师。

1984年，歼七III型飞机首飞成功，虽然从之后的1987年定型服役之后的装备数量来看，这款飞机也许不是一款先进的完美的飞机，而且从外形上看还没有摆脱米格21比斯的样子，但这毕竟是我国第一款全天候中高空高速轻型战斗机，也是宋文骢作为总设计师做出的第一件作品，它不完美却是当时我国科研、制造条件下能得到的最好的战斗机。同时，歼九战机项目、歼七III战机项目和同时期出口型歼七战斗机项目也为611所锻炼了一只年轻、有朝气、有干劲、有经验、有国际眼光、有合作精神的人才队伍，这是成飞为之受益直至今日的宝贵财富，为稍后发展的三代战机设计打下了坚实的基础。

1982年，在贵州指导生产歼七III试制工作的宋文骢接到通知，去北京参加新歼方案评审会，但是评审的却是601所提供的基本已经定下来的方案。宋文骢有些不情愿，既然是已经定下来的方案，为什么还要我们去评审呢？不过他还是服从命令，北上北京参会了。

聪慧的宋文骢出发之前，给从所里出发去北京的同志打电话，告诉他们带上这几年611所的研究成果的资料，以备万一之用。

预备会之后，航空部军机局副局长王若松找到宋文骢所住的房间，直接询问：正式会上你们有没有方案要汇报？这句话被我认为改变了中国战斗机发展的命运……

机会总是留给有准备的人，一辈子和命运抗争的宋文骢，等来了人生中最重要也是最精彩的一次放手一搏的机会，他向王局长要了15分钟的汇报时间。靠着几张借来的写着性能参数及曲线的明胶片和临时手绘的三视草图和性能表，宋文骢在没有硝烟的会场上向与会的专家和空军代表详细阐述了当前世界战斗机发展现状、新歼应具备的技战术指标、采用何种水平的方案和系统才能达成这样的指标。他的发言有理有据，既有宏观视野又有微观分析。大家不得不为之折服，原定的601所新歼方案一枝独秀的评审会变成了二龙戏珠的演绎场，最后，会议决定，两家各自回去完善方案，三个月后，再战北京。

“老宋啊，你这十几分钟的汇报，可是把人家费尽力气搞的方案给搞黄了啊”有老朋友对宋文骢戏言到。宋文骢却说：“我们都是一家人，大家的目标是一致的，都是为了搞出一架自己国家的好飞机。”

会后，宋文骢回到成都，很快，611所作出决定：对新歼设计方案要集中力量、不惜一切代价、全力以赴、做好方案论证准备。

三个月后，新歼方案评审会在北京空军招待所举行，601所仍然是在原有方案的基础上，进行了细化工作，而宋文骢拿出了两种不同进气模式下的鸭式布局方案。会议整整开了五天，虽然611所的鸭式布局腹部进气方案得到基本认可，但仍然没有确定哪种方案中标，而是两家单位回去各自继续深入工作，同时将现有方案进行技术经济论证。

1983年，航空部正式下发了新歼技术经济先期论证的通知，明确了各项系统的要求等，同年，新歼发动机选用方案确定，决定采用涡喷15型发动机作为新歼动力。1984年1月，611所技术经济先期论证工作全面完成，期间共完成风洞试验3900余次，完成了结构、飞控、杭电、机电设计，设计了6个腹部进气鸭式布局的设计方案，最终完成论证报告。

1984年2月，611所的设计方案被正式确定为新歼方案！！！5月，国防科工委正式下达关于新歼研制总体单位定点问题的批复，确定新歼研制总体单位为611所和132厂！！！

1986年7月14日，国防科工委正式发出经张爱萍上将批准的任命书，任命宋文骢为新歼总设计师。

1990年1月，611所和132厂完成了全尺寸金属样机技术、经费、进度三坐标论证和顶层设计，12月，完成样机图样设计工作。

1991年8月27日，样机总装顺利完成。

1993年1月，由于确定换装AL31发动机，611所完成了机身样段设计和协调。

1994年6月，611所完成强度计算报告。

1995年5月，宋文骢和132厂新歼总工程师薛炽寿赴俄罗斯出席新歼首台发动机验收仪式。

1995年8月，01架飞机机身在132厂开铆。

1997年6月2日，新歼01架总装交付剪彩仪式在132厂举行。

1998年3月23日，新歼成功首飞，宋文骢自此将自己的生日改到了这一天。

1999年4月，长者到新歼研制现场视察并题词：铸国防利剑，扬中华国威。

2003年3月10日，歼十飞机正式在某试训基地进行开飞、交付仪式，进入空军服役。

2004年4月13日，歼十飞机正式设计定型。

2004年，宋文骢卸下611所总设计师重担，接替他的位置的，是一个年轻人，他的名字叫杨伟。

2011年1月9日，美国国防部长盖茨抵达北京，开始对中国为期三天的正式访问。11日，132厂黄田坝机场，歼20成功首飞…

伟大的宋文骢先生永远活在我的心中…

没有他，我们现在就可能和三哥没什么区别。

——2016.3.22 下午13时，宋文骢逝世，而3.23就是歼十首飞18周年纪念日，宋老走了，留下已装备几百架的歼十，还有一个栋梁之才的徒弟杨伟和一个完整的研制团队，以及由徒弟主持设计即将列装的歼20。前路已拓，后继有人，宋老安息！！

五十载春秋风华，二十年丹心铸剑，他的心血和灵魂全部默默倾注给了共和国的蓝天卫士，熔做了他的体，化作了它的魂。

（图片来源见水印）

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有童鞋觉得我说的没有他，我们可能和三哥印度一样有点过，其实不然，在宋文骢主持歼十研制的过程中，成飞完整的走过了一整套三代战机研制的路程，培养了一批优秀的人才，带出了一支优秀的队伍，同时也形成了研究所厂家部队之间良好的合作模式，这是非常重要的，正是他在困难时期的坚持和努力才换来这些，歼十很重要，而这套班底和模式则是更重要的，这对枭龙的快速研制成功到装备巴基斯坦空军以及歼二十项目的顺利进展是打下了一个非常良好的基础，有底蕴才能有井喷和爆发。而这些都是三哥梦寐以求的，谁愿意当冤大头，谁愿意万国造呢，可是三哥依然在苦苦挣扎

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有的同学提到沈飞，觉得没有宋老和歼十项目，中国的工业实力等硬指标以及中央集权等软指标都注定了我们不可能沦落到和三哥一个水平。其实我上文也说了这是一种可能。

在战斗机这方面，是两条腿走路，沈飞与成飞，如果成飞一直只能歼七该改改，而沈飞也按住苏系飞机改改改，不思进取保饭碗，那么就不能称之为两条腿走路。而在歼十项目以后成飞迅速崛起的情况下，很多人对沈霍依表示不满，且不论这些不满有没有道理，我们也看到，在成飞拿到了四代项目后，沈飞也推出鹘鹰这样一款飞机，不得不说这也是沈飞危机感的某种体现，不靠中航集团的找平衡，给饭吃，主动求进步，这才是良性的中国航空工业。

图片来源见水印：酒色财气吕洞宾，goneless

国士无双。

我们从古以来，就有埋头苦干的人，有拼命硬干的人，有为民请命的人，有舍身求法的人，……虽是等于为帝王将相作家谱的所谓“正史”，也往往掩不住他们的光耀，这就是中国的脊梁。

民族脊梁，无双国士，宋老当之无愧。其他的，无需多言。

死去何所道，托体同山阿——陶渊明

谨以此句，送别宋老。

一定要飞翔在台湾上空！

你要知道当时的技术水平，以及歼10这种战斗机在气动布局上的技术要求之高，你就知道宋老多不容易了。

歼10采用的布局是三角翼和鸭翼的中距耦合，在气动布局上属静不稳定设计，这种布局，在跨声速和高亚声速状态下机动性非常之好，但带来的负面影响就是鸭翼容易带来乱气流导致飞机不稳定而发生事故，换句话说，如果对飞控软件水平没有把握，这种气动布局是万万用不得的。从这一点看，宋老及其团队能够以有限的资源和技术对这种气动布局扬长避短，是非常不容易的，中间的艰难可想而知了

了却君王天下事，赢得生前身后名，可怜人已去~

默哀~

在知乎上，才看到宋老去世了。顺便去了下，几个新闻网站，就腾讯在一一个新闻角报导了。

国士无双！

中流砥柱