为什么现在男孩喜欢车的越来越少了? 第1页

何止中国的男孩子，就连汽车文化大国，隔壁的平成废宅和令和伪娘们都不爱开车了，我之前写的日本的答案几乎可以原封不动的搬过来。对于我国来说，年轻人对汽车热情的降低，人均GDP是其一，城市的发展模式是其二，历史进程是其三。

一、中国的人均GDP支撑不起汽车这个昂贵的爱好

虽然说今天大家对于我们总GDP超日本，成为全齐第二大经济体已经习惯了，但是我们必须得承认，我国的绝大多数产业、人口生活水平仍处于社会主义初级阶段。

2019年全球GDP排名的前十位分别是：美、中、日、德、印、英、法、意、巴、加，其中有属于本国成熟的汽车工业和汽车文化的有美（加）、日、德、英、法、意。

这些拥有本国汽车文化的国家的人均GDP，基本上在$40,000以上，除了意大利以$33.000垫底以外。剩下几个发展中国家（中、印、巴）分别是$9.000、$2.000、$9.000。

即便是中国这个特殊的市场，有着数量庞大且廉价的本土汽车品牌，但是我们也面临着十分苛刻的本土保护策略，廉价的性能车到了国内市场，也奔着豪华品牌的价格去了。

以澳洲举例，人均GDP约$56,000，属于典型的高收入高福利国家。一个澳洲人大学毕业进入社会，年收入大约在A$50,000～A$80,000。扣除$30,000的房租水电吃喝拉撒，还剩下约A$20,000的零花钱。

澳洲的汽车价格，一辆全新的86/BRZ、MX-5、高尔夫GTI大约在A$40,000（合约人民币20万），一辆全新的高尔夫R、WRX STi、思域Type R大约在A$55,000（约合人民币27万）。对于一个初入社会的年轻人来说，无论是分期付款还是购买二手，都是触手可及的事情。

其次，因为发达国家的汽车普及率特别高，大部分年轻人在18岁之后都能拥有属于自己的汽车，而英美澳加新这种地广人稀的地方（基础设施烂如狗），没了汽车就是寸步难行，生活在非CBD的大学生/社畜人手一辆车都是常态。

反观我国，哪怕是985/211的优秀毕业生，在进入社会之后，年薪通常都在15万上下浮动，扣除一二线城市昂贵的生活成本，留给他们的可支配收入买辆买菜车就够呛了。加上我国社会独有的文化，说白了就是社会主义初级阶段里，玩车这个事情是天然属于“后浪”的。

二、中国的城市基础设施和特殊的交通环境，榨干了汽车文化发展的养分

基建狂魔不是白叫的，虽然中国的基建目前并不完美，但是在覆盖率上已经是世界领先水平。

拿同样基建发达的国家日本来做对比，东京、大阪、名古屋三大都市圈的城市容积率和我国的长三角、珠三角、京津冀十分相似，而日本三大都市圈的年轻人汽车拥有概率是极低的。

但凡是容积率高的地方，都面临着停车难、汽车拥堵的城市病。哪怕是我之前生活过的悉尼和墨尔本，绝大多数市中心的一室一厅小户型公寓都没有车位，只有两室一厅的中型户型才有。日本的发达都市区和我国城市类似，很多人都存在买得起车而养不起（其中停车费是大头）的难题。

而我国则是日本所面临的问题的升级版，一二线城市拥堵、停车难，下沉市场的人均收入只能将汽车作为工具而非玩具，之前汽车下乡政策中，主力销售冠军为五菱，也恰好说明了问题。

同样的问题在欧美发达国家也一样，类似于纽约、伦敦、巴黎这样的超大都市中，汽车的拥有率也很低。只是欧美发达国家的卫星城模式，把饼铺的足够大，并且依赖于私人交通而非公共交通，给汽车市场留下了宝贵的生存空间。

三、历史进程：隔壁的平成废宅和令和伪娘们早就不热爱汽车了

年轻一辈（90、00后）绝大多数受到了JDM汽车文化的影响，而殊不知，如今大黑、辰巳上聚会的人们和首都高上跑着的车们，不仅日常生活在日本的乡下，绝大多数都是昭和时代的大叔。

汽车曾经是人类中最低成本可以体验到「开高达」的产品，至少在80年代的时候是这样的。随着科技技术的发展，娱乐的具备更强的多样性，社会的包容性也在提升，更低成本的娱乐一定会取代汽车这种高成本的娱乐方式。

还有就是共享出行的方式，也对汽车的「玩具属性」冲击很大。随着全球人口开始在超大都市群里扎堆，具备良好驾驶环境的人口逐渐减少，能够培养期汽车兴趣的人自然也会变少。

对于国内而言，在基础设施不完善的时间里，人均GDP和汽车普及率更低，死活就拉扯了老一辈人对于大众和奥迪的「官车」汽车文化，而非一个健全的以「汽车运动」为主的文化氛围。

当国内的少数抓老鼠的黑猫白猫们富起来了，北京、江浙、大湾区这样的发达地区又建立了全世界最牛逼的信息基础建设（以海康、大华为主的监控），再辅以国内特殊的复杂路况，公共道路上的「驾驶乐趣」很难发挥出来。

随着大数据和信息化基建的全面打通，中国也不会允许低成本的山路驾驶（当然限速内的是没问题）。

而国内拥有类似于上海天马、北京锐思这样的廉价赛道又扎堆在中国生活成本贵高的城市中，无法形成一个低成本、覆盖面广的市场。

思、总结

综上所述，全世界将汽车作为玩具和文化氛围的年轻人，一定是一个呈下降的趋势。这项爱好天然具备高门槛，最辉煌的时候莫过于2012-2017这些年了。

因为这些年出现的JDM二次复兴，以及老旧90年代性能车的价格回落，至少我在澳洲留学期间，不少同学还是可以通过打工来购买一辆S15、Sti、Civic EK9、RX7-FC、MX5-NA这些车型的。

随着90后逐渐成为社会中坚力量，以及北美进口二手车的法规放宽，类似于BNR34、EVO9这样的产品成为了理财产品，以及社会上的老旧性能车彻底淘汰干净，年轻人的可选范围越来越少。

毕竟在蛋糕总量不变的基础上，能够在20几岁就拥有一辆性能车的“后浪”，只是社会的一小部分人而已。

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