蔚来EC6和特斯拉Model Y怎么竞争? 第1页

一次真正的正面对决

以往，无论是比亚迪汉，还是小鹏P7，都是从侧翼对抗Model 3，以一个更低的价格入市，一再去强调性价比，以求分得部分从Model 3流出的用户。

但EC6以36.80-52.60万元的售价上市（7月12日特斯拉将Model Y长续航版起售价下调至49990美元（约合人民币35万元），随着Model Y在上海工厂实现国产，售价有望进一步下探。），以及与特斯拉Model Y重合的定位（轿跑SUV），相近的尺寸（EC6轴距2900，Model Y轴距未来公布，行业推测在2900mm左右），EC6与Model Y的竞争意图十分明显。

这是一次真正的贴身肉博，蔚来勇气可嘉！

不以销量论英雄

当然，若说销量，EC6注定不能和Model Y相比的。

虽然蔚来的品牌形象在国产车中是数一数二的，但毕竟缺少了红旗那样的情怀，与特斯拉的锋芒相比有点黯然。

小鹏大师兄给内部员工讲了个故事：有天晚上他请了一位代驾司机，司机第一次开P7感觉得很不错，向他提了很多问题，包括这台车的续航、性能等等，评价很高。但问完价格之后，司机觉得同样价格他会选择特斯拉Model3的低配，而不会选择品质、性能更优秀的P7。

这就是品牌的力量，品牌的价值不是指标参数，而是情感的加分。

品牌形象对于一台高端车来说，甚至比性能、比做工还重要。

代驾司机对于P7和Model3的选择，依然不可避免地发生在蔚来EC6身上。

但对于常年被外国品牌压制的国产车来说，只要能生存下来，就是胜利。

蔚来ES6月销量2000台就是神话！

EC6有活下去的资本

销量竞争不过Model Y，但并不代表EC6就不能走自己的路。

品牌形象方面蔚来不可与特斯拉争锋，但蔚来有自己的特色。

特斯拉立了一个很高的flag，也给用户甩了一张臭脸。

比如国产特斯拉减配门事件，南昌特斯拉失速事件……都表现了特斯拉对用户不负责任的一面。

但蔚来的售后服务却做到了极致。

例如上门取车，免费代步车，免费代驾，违章处理等服务，在用车的各个环节都面面俱到。

此外，还有蔚来的换电，也是其一大特色。

目前蔚来换电站的总数超过130座，涵盖全国58个城市。

这一项目虽然很费钱，但戳中了中国市场新能源车的痛点，必定能得到一些用户的青睐。

中国这么大的市场，容得下苹果，更容得下华为、小米们。

电动汽车也是如此！