如何评价零式战斗机？ 第1页

本来这个摆烂了的话题已经不想参与了，但是看到上面某人竟然把蛋蛋和黑丝相提并论，还是要从航空史角度拨乱反正。

我们能够说零战是昭和歼20，或者说歼20是我们这个时代的“零战”么？

Bullshit!

因为如果从发展的眼光来看，零战其实是日本航空工业走下坡路的征兆，而制造出歼20的中国航空工业好戏才刚刚开始。

有人说什么蛋蛋是“是亚洲设计的第一款真正达到世界领先水平的战斗机”。这当然是扯淡的。首先蛋蛋从来不是什么“世界领先水平”的战斗机，其次它也不是日本第一次搞出跟得上世界水平的战斗机。蛋蛋的总设计师掘越二郎在自己的回忆录中就说过，虽然蛋蛋是掘越二郎最有名的作品，但是他自己最喜欢的作品，所谓日语中的“快心之作”，则是他在蛋蛋之前设计的96式舰载战斗机。

纯粹从技术角度上说，96舰战比零战更接近歼20的地位。

在航空技术史上，96舰战的地位要比零战高。首先96舰战是有史以来第一种飞行性能压倒同期陆基战斗机的舰载战斗机，这就足够载入史册了。其次96舰战是第一种日本设计师独立设计生产的战斗机，之前的海军的90舰战其实是抄的波音P12，陆军的91战则是法国设计师设计的。轰炸机方面也差不多，各种英国货、德国货。最后很多研究者认为96舰战很可能是1937年度的世界最强战斗机，而且即使面对38年服役的P36和F2A这些新锐机也不落下风。甚至于BF109B这种幼年霸王龙都还未必能比96舰战强。而零战要真面对41年服役的BF109F和FW190A那是肯定要被吊起来打的。从紧跟世界先进水平这个角度出发，96舰战反而做得比零战要好。从96舰战到零战，日本航空业相对于世界先进水平的距离，其实是拉大了。

1935年可以说是日本航空技术史上激动人心的一年，也是三菱公司咸鱼翻身的一年（之前因为投标三连败，三菱差点破产），掘越二郎设计的96舰战首飞，本庄季郎设计的96陆攻也成功首飞。这两种飞机的问世也标志着日本的航空制造业达到了当时的世界一流水平。

拿同期的其他国家先进机型做比较，比如我们可以用96陆攻对比一下，96陆攻最大起飞重量7.7吨，实用升限9100，最大平飞373，航程4300，载弹量800kg。同期苏联的DB3最大起飞重量9.5吨，实用升限9600，最大平飞430，航程3800，载弹量1000kg。美国的马丁B10最大起飞重量7.4吨，实用升限7300，最大平飞346，航程2200，载弹量1000KG。美国的道格拉斯B18最大起飞重量12.5吨，实用升限7300，最大平飞348，航程1450，载弹量2000KG。英国的布仑海姆最大起飞重量6.5吨，实用升限8300，最大平飞428，航程2300，载弹量500kg。

可以看出，96陆攻相比同期其他国家开发的双引擎远程轰炸机各方面性能都不落下风，完全可以当得上是当时世界一流的远程轰炸机。

额如果我们忽略机翼油箱的防护问题的话……

同样的情况也适用于96舰战。这个只有五六百马力的小东西居然能在3000米高度飞到440，这在1935年是相当了不起的成就。而且96舰战作为单翼机还拥有和双翼机不相上下的机动性和可操纵性（看嘛，就是说你，I-16你个渣渣），中低空爬升也十分出色，海平面爬升率可达21米/秒。作为对比，同期的波音P26玩具枪最大平飞只有377，抗战初期中国空军的主力装备霍克系列只能飞到360。美国陆航的新锐机舍维尔斯基P35和寇蒂斯P36也只有440-450的最大平飞，但机动性和爬升都不如96舰战。甚至即将开启40年代的BF109B在4000米以下中低空都打不过96舰战。在1937年，96舰战是最快的单发战斗机之一，也是世界最强单发战斗机的有力竞争者。相比之下，零战可以说是1941年服役的新锐单发机中速度最慢的，连罗马尼亚的IAR80都比零战飞得快。

更何况96舰战还是舰载战斗机。96舰战服役的同时牛牛的新锐舰战居然还是海斗士这种双翼机。英国1940年才服役的管鼻燕最大平飞都才440多，白瞎了它那个1300马力的劳斯莱斯发动机。

当然，谁JB让英国佬非得整个双座单发战斗机出来？总之牛牛在舰载机上一向脑洞清奇，跟他们家的坦克有一拼。

因此，也真难怪掘越二郎要把96舰战而非零战视为自己最得意的作品。

而正相反的是，零战在其服役的1941年，在当年服役的新锐战机中，充其量也只是一种二流货色罢了。

具体可以看我以前的答案：

为什么二战时日本不给德国零式战机？ - 矢锋的回答 - 知乎

那么，同样是崛越二郎的设计，为什么零战相比起96舰战，在世界战斗机中的位置，反而有所退步呢？

一方面，我们可以认为是崛越二郎在设计零战时的工作氛围不如设计96舰战时那么好。

96舰战圆形机9试单战的开发背景是这样的，当时日本海军刚刚开发7试舰战搞砸了 。7试舰战是三菱的崛越二郎和中岛的小山悌这两位未来的两家公司顶梁柱的处女作，结果双双砸锅，谁也没有达到海军的技战术要求。这次惨败使得海军内部对日本航空工业实力的估计一下子掉下去不少。于是在开发下一代原型机9试单战时，海军提出的技战术要求无比的保守，最大平飞只要求3000米352，载油200，6分30秒内爬升到5000。这个技战术要求甚至比已经在试制中的90舰战改进型95舰战的实际性能还要低，甚至都没要求原型机可以在航母上起落（山本五十六亲自过问，痛骂让新飞机适应旧航母是削足适履），连名字都由舰战改成了单战，可以说对两家公司完全没要求了。

面对这样宽松的环境，两家公司的反应截然相反。中岛公司的小山悌认为，此时日本还不具备研制世界一流战斗机的能力，因此他搞了个山寨波音P26的改进型，颇有点沈霍伊苏两拐再改剁手的意思。相反，崛越二郎则选择放手一搏，全金属结构，流线修型，还有冲压一体成型的薄型椭圆机翼，几乎把三菱当时能折腾出的新技术新工艺全用上了。就是可收放起落架当时三菱实在搞不定，只好继续用固定起落架凑合。但即使如此，三菱的原型机竟然在3200米高度飞出了450的平飞（后来的量产型发动机差一点，速度略慢），吓得海军说你丫谎报数据么怎么地？其实小山悌的作品也凑合，但确实没崛越二郎的速度快，只能甘拜下风。

可以说，96舰战是崛越二郎在外界压力很小的情况下，基本按照自己的思路和想法研制出来的。研制过程除了中岛公司提供的“寿”发动机时不时闹别扭，三菱自己的发动机烂泥扶不上墙以外，整体上算是相当顺利，因此完成度非常高，性能平衡。飞机的飞行品质优异，操纵柔和，爬升和盘旋都是世界顶级的，尤其在中低空完全没有对手，比BF109B都爬得快，同时速度俯冲比起同时代的他国飞机也不虚。结构强度和抗损性也都不差，抗战初期有架96舰战被打掉了半个机翼居然还飞回去了，这放在零战这个打火机身上简直不敢想象。

研制零战的过程就完全不是一回事了。

众所周知，蛋蛋的技战术要求是1937年10月发布的。这个时候，兵大爷们的胃口已经被96舰战和96陆攻吊起来了，加之这个时候日军刚刚在中国战场上因为源田实的战斗机无用论吃了大亏，于是对新战斗机的调门唱得非常高，完全和96舰战时的佛系掉了个个儿。计划书要求新战斗机最大平飞要过500，着陆速度不大于107，机动性不能低于96舰战，3000米爬升3分30秒，巡航时间超过6个小时，7G过载时要有1.8的安全率，武器还要有2枪2炮。拿到这份计划书的掘越二郎头皮都麻了，苦苦哀求兵大爷们无论如何指标都得调低一点。

结果不哀求还好，这一求，源田实和柴田五雄这俩活宝代表机动派和速度派现场表演撕逼大战，两边喷了几个钟头口水之后谁也不肯让步，于是原案通过。做不到？做不到就是你们这些非国民不努力！

最终，在巨大的研发压力下，掘越二郎在零战的研发上犯了很多错误。最著名的当然是发动机非得选小直径的瑞星。其实从战争末期搞的金星零战来看，选金星作为零战的发动机根本没任何问题。这个错误直接封死了零战的改进潜力，后来令掘越二郎懊悔不已。但是木已成舟，也没办法改了。

但这并不是掘越二郎在蛋蛋上犯下的唯一错误。

因为兵大爷那里没道理可讲，所以崛越二郎也只能想办法死扣计划书里没提到的细节。比如计划书里说以巡航速度留空时间要达到6个小时，但没说巡航速度是多少。于是崛越二郎就拼命压低巡航速度，压到和失速速度差不多的200+（参考一下，P51D的巡航速度有400+），发动机全程怠速运转，那油耗自然就下来了。因此蛋蛋21能以仅仅518L的内油（作为对比，P40的内油为556L，雅克9D为675L，P51D的内油高达1100L，P47L更是有1400L内油）飞出近2000的内油航程。但其实这种飞法需要飞行员非常小心地控制油门在失速边缘走钢丝，非高手根本做不到。此外过慢的巡航速度还会拖累整个空中编队，同时也不利于开战前抢占优势能量。

当然，作为崛越二郎可以甩锅说做不到是兵大爷技术太差。嗯，迫真。

因此，蛋蛋的所谓惊人的大航程其实是要打很大折扣的。瓜达尔卡纳尔岛战役中，日军设在布干维尔岛的主机场卡希利机场距离瓜岛主机场亨德森机场其实只有约500KM，拉包尔基地距离亨德森机场也就800KM。按照某些卫星数据，蛋蛋带上330L副油箱足够飞上2500KM再支撑30分钟空战，按理说在这个战场上应该游刃有余。但实际上1942年8月7日开始的瓜岛战役中，驻拉包尔的台南联队就因为去瓜岛来回航程太远，一般飞行员根本飞不了，只能集中西泽广义、坂井三郎、太田敏夫等全部王牌飞行员执行护航任务，一次只能出动几架到十几架蛋21掩护几十架一式陆攻和99舰爆。结果从42年8月到10月，台南联队的王牌们经常在劣势兵力下作战，而且常常是连轴转，消耗很大。像坂井三郎开战第一天就重伤退场，另一名有12个击落记录的王牌吉田素网同日阵亡。和西泽广义、坂井三郎共同组成“台南三羽乌”的海航六号王牌太田敏夫也于当年10月中了萨奇剪，一头扎进了瓜岛的丛林。而“三羽乌”的中队长，有27个击落记录的“拉包尔的里希特霍芬”笹井醇一则于8月底在与最终战绩18.5个的马晕王牌马里昂·卡尔上尉对枪当中被凌空射爆。其他陨落瓜岛的台南王牌还有19个战绩的羽藤志一等。当然被他们掩护的轰炸机部队死得更惨。比如8月8空袭瓜岛的23架1式陆攻有18架被击落，80多名空勤人员死亡失踪。瓜达尔卡纳尔岛就此成为绞干本子飞飞精血的绞肉机。

到11月台南联队撤离一线时，头号王牌西泽广义环顾四周，已经没几个熟面孔了。

相比之下，P51D从英国到德国直线距离有900-1000公里，就没有说只有高手才能往返的情况。人家还能在德国人的机场上空玩CAP。苏联的雅克9DD远赴巴尔干半岛为铁托提供空中支援时差不多也要飞那么远，也没有蛋蛋在所罗门海域的窘迫。因为人家都是靠实打实的载油量来换航程，而不是像零战那样用怠速滑翔来投机取巧。

实际上，在消耗了大量王牌之后，所罗门地区的零战前出到卡希利、蒙达、科隆班加拉等距离瓜岛更近的机场。但这样一来，零战的作战半径相对于瓜岛及其附近部署的P40、F4U、P38等美军战斗机也就没有什么优势了，因为这些飞机其实也可以到达零战的机场上空作战。

除了在航程上投机取巧，崛越二郎也深知从来不把人命当回事的兵大爷们虽然在计划书中规定了7G过载时要有1.8的安全率（就是说结构能抗住1.8倍的受力），但克扣一点也不会被追究。实际上，根据其他设计师留下的笔记，蛋蛋的强度根本达不到要求。机翼实际只有1.6，而机身甚至连1.0都没有。后来蛋蛋交付部队后连续出了3起事故，其中2次空中解体，但果然三菱公司完全没有被追究。有人评价说这种事要出在苏联设计师早被拉出去打靶了，要出在德国飞行员会自己拿手枪上门算账，也就是在昭和本子这种奇葩国度蛋蛋甚至连停飞都不带停的。

这里顺带说一句雕刻刀这个问题。其实减重这事儿乃是飞机设计师的本分，不要说战斗机，C919首飞完第一件事情就是拉回车间开刨。但是减重也要按基本法，有多少本事减多少重，有本事的削了重量仍能保证飞机强度和机械性能满足要求，甚至削过之后强度更高性能更好，没本事的就是拿性能和安全换重量，得不偿失。

很多人都把零战当做雕刻刀削重量削狠了的典型。其实雕刻刀这事儿吧，反面例子还真轮不到蛋蛋。寇蒂斯-莱特有个38年首飞的CW21恶魔式战斗机才是典型。这玩意儿简直是个美国零战，空重只有1.5吨，装850马力发动机竟然能飞出506的最大平飞，机动性也是相当出色，吊打刚刚服役的P36。当然，跟零战一样，防弹钢板和自封闭油箱一概欠缺。毫无悬念地，美国陆海军都不要这种草菅人命的玩意儿，于是寇蒂斯在1939年2月把飞机带到了中国推销。在中国空军的测试中，CW21在和P36的模拟格斗中大获全胜，但是在试飞中连续两次坠机，并导致功勋飞行员董明德重伤。于是中国空军也决定不要这破玩意儿。CW21最后卖给了荷兰人，用于荷属东印度的防空工作（果然殖民地没人权）。1942年初，CW21在荷兰飞行员驾驶下迎战零战，战损比11:4，作为一种38年的飞机也算说得过去，但是连早就飞惯了各种打火机的日本飞行员也对CW21那一打就碎的机身强度无比震惊。于是CW21在日本飞行员那里落了个“纸飞机”的绰号，所有虏获的CW21一律拆铝回收，一架不留。

不过魔法雷霆里的CW21猛得一批，这算后话……反正董明德又不会夜里找安东聊天。

当然雕刻刀的正面例子也轮不到蛋蛋。雅克福列夫才是真·减重大师。雅克3装克里莫夫M105这种1200+的垃圾机头居然能在4000米高度飞到660，比多少2000机头的货都快，而且机动和爬升也都是顶尖的，操纵手感也非常柔和，火力更是猛得一批（别列津一时爽，一直别列津一直爽），44年打得德空鸡飞狗跳，出了一大堆王牌。苏联空军战绩最高的战斗机团265师402团（802次空战胜利，因为处分和战绩一样多，没有近卫称号）就是飞雅克3的。

总的来说，崛越二郎的雕刻刀在零式上表现得不如雅克福列夫好，但是至少比CW21强得多。当然，在零战上崛越二郎对自己的表现还是觉得满意的。虽然把零战搞成这样并非崛越二郎的本意，但既然兵大爷自己要草菅人命，那设计狗也只能甲方最大了。

那么，为什么兵大爷要如此不顾后果地压榨设计师呢？拿就要从另一个方面来说了。

日本航空工业跟不上1930-1940年代全球航空技术的爆发式发展

本人以前在

二战时期的日本军工处于什么水平？ - 矢锋的回答 - 知乎

当中论述过这个问题。有兴趣的朋友可以看一看。日本航空工业整体就完全是在欧美国家的技术转移基础上发展起来的。

在30年代中期，通过一系列技术转移，日本确实得到了当时最先进的航空技术。96舰战也好，96陆攻也好，包括接下来的97重爆、97战、97舰攻、99舰爆等等都是这一波技术转移的受益者，因此当时日本航空工业也在一时间触碰到了世界一流的门槛。

但是到30年代末期，随着世界战云密布，技术转移的速度也逐渐慢了下来。鹰酱可以转让给本子黄蜂发动机，但肯定不会分享超黄蜂的秘密。英日同盟在二三十年代的逐渐趋冷到事实解体，日本也不再可能从英国拿到航空技术转让（忘了说一句，日本海航始于1921年英国政府向日本派出的塞姆皮尔教育团，算是英国人手把手教出来的徒弟，当然整个日本海军都可以视为英国海军的嫡传弟子）。唯一能够获得技术转移的就只有德国人那里了。三德子对本子也还算仗义，每次的竞标失败品都在本子那里收回成本。于是倒霉的亨克尔博士就成了日本人民的老朋友，像He112和He100最后都卖给了日本。

问题就在于，亨克尔He112之所以在德空选型当中败给Bf109，根本原因就是亨克尔一生之敌梅塞斯密特在Bf109上腾出了航空制造业的一次工艺革命，而一直醉心于通过刨气动提高飞行速度的亨克尔搞出的He112却是个工艺复杂难以生产的东西。因此本子虽然购买了He112，但因为并没有买到Bf109（希特勒没发出口许可），对于这次工艺革命没能及时赶上趟。加之零战计划书中对于生产性完全没有涉及，崛越二郎设计的零战在生产时各种又是打孔又是铣刨，最后零战居然需要2万个生产工时，造价5万美元，是Bf109的三倍之多。这还是沾了日本工人不值钱人工成本低的光。

当然掘越二郎完全不需要自卑。同期中岛公司的小山悌给陆航搞的那个KI43隼式要25000个工时，比零战还过分。

所以这真就是本子工艺不行。

He112输给Bf109之后，亨克尔不服，遂在设计He100时一改He112刨气动的德性，吸收Bf109的生产工艺，大幅提升生产性（除了管不住手还是搞了个复杂又脆弱的翼面冷却系统，直接葬送了He100的前途），虽然还是没被德空瞧上眼，但又在本子身上卖出了高价。1940年5月，HE100运到了日本，终于为日本带来了这次工艺革命的成果。

但这跟蛋蛋已经没什么关系了。HE100生产工艺的受益者主要是KI61飞燕、KI84疾风、KI100、紫电等本子末代电风扇。这些飞机大致上达到了40年代初的世界先进水平，但和其他国家的末代电风扇比起来就完全不够看了。

二战末期，本子曾经测试过一架从中国战场虏获的P-51C。日本陆航有30个击落记录的王牌飞行员黑江保彦大尉驾驶这架飞机（使用日本的91号航空汽油）把日本所有末代电风扇吊打了个遍。日本飞机甚至连2打1都打不过。

而更让日本人绝望的则是这架P-51透露出的设计水准和生产工艺又把刚刚从HE100上面才学到30年代末40年代初水平的的日本人拉下一大截子。比如野马那套层流翼的应用在40年代其实是显学，各国都在搞，除了野马这个层流翼最早的成功应用，像毛熊的拉-9、牛牛的怨恨都是层流翼。日本搞层流翼也搞了好几个原型机，但因为日本技术储备薄弱，对层流翼的研究一直无法突破，所有原型机在风洞和试飞报告中都仅仅得到"成果不明显"的失望结论。看到野马不仅主翼是层流翼，甚至连螺旋桨剖面都是层流的，日本航空工程师们的绝望之情溢于言表。

这里顺带说一句，现有的包括魔法雷霆在内的游戏，为了游戏性考虑，对于KI84之类日本飞机的性能都是打了鸡血的。KI84那个所谓的“加100号油能飞687”的说法如今有人找到了原始出处即美国航空技术情报中心（TAIC）的测试手册，证明其根本是一厢情愿。因为手册上明确写着：“除非特别标明，性能数字代表TAIC的估算值”。也就是说，这个687根本不是美国人飞出来的，而是随便估了一个偏大的数据。事实上，出于严谨，即便是已经实际测得的数据，TAIC也会再“拔高”一些。比如零战52型：TAIC手册写着最大速度358英里/小时。但下边又标注到：“飞行测试获得的只有340英里/小时”。这等于告诉飞行员：这飞机我们飞了，但感觉速度可能偏低，再给你们拔高一点才算保险！

更何况飞机的燃油根本不是说换就能换的。美军测试KI84总计就飞了20个小时，如此短的时间内美军甚至连各项性能测试都没来得及做，更不用提“转换燃油”的了。

也就是说，日本人自己测试出的6000米高度624，才是KI84的实际性能。这个水平大致相当于1941年服役的Bf109F。

日本海军的末日电风扇紫电，作为一种低空战斗机，1000米高度最大速度560，3000米540，5000米590，大致相当于1941年服役的雅克1。

没办法，30-40年代这种航空工业一日千里的时代就是这么残酷，尤其对于日本这种依靠技术转移活着的国家更是如此。这个时代航空技术迭代之快，两三年就可能迭代一次。1935年还算先进的飞机，到1940年就已经是飞行棺材了。如果不能迅速跟上技术发展形势，那么已有的技术地位将迅速丧失。

这对于日本这种工业底子薄，依赖于技术转移的穷逼帝国主义无疑是灭顶之灾。在研制96舰战时，日本因为刚引进过一波先进技术，因此搞96舰战的时候自然一帆风顺，96舰战也确实跟上了当时世界先进水平。同样，陆军的97战在当时性能也是很不错的。但是在研制零战和隼战时，由于技术转移速度趋缓，日本在战斗机迭代上也就逐渐显得有些力不从心了。到研制疾风紫电等末日电风扇时，由于技术转移已完全停滞，这些号称装备有2000马力发动机的末日电风扇，实际水平只达到40年代初的世界先进水平。这还是不考虑这些末日电风扇糟糕的生产质量，尤其是2000马力发动机那稀烂的可靠性的情况下。对比当时的世界顶尖水平，日本人已经落后了一代以上。

当然从另外一个方面来说，正是这种快速迭代创造了零战神话。大战之初美国战斗机的迭代正好被军械局玩砸了，导致美国陆航和海航一直到1944年还在用P40和F4F顶缸。否则要按照美国航空工业的深厚底蕴，1942年零战就该被F4U海盗当火鸡打了。

间战期及二次大战当中战斗机的快速迭代，和今天有人驾驶战斗机迭代的缓慢形成鲜明对比。那个时代的战斗机两三年就能迭代一次，而今天F-22、F-35、台风的研制时间都超过20年。中国的歼10从1985年正式立项到2003年生产型交付部队，也用了18年时间。歼20虽说厚积薄发，研制过程较为顺利，从立项到正式装备部队也用了10年左右。

不仅如此，今天那些机龄比飞行员还大的三代机仍然在绝大部分国家的空军挑大梁，甚至仍然被认为是先进战斗机。你能想象福克DR1服役到1940年代吗？

在五代机已经服役十年的今天，航空业甚至连六代机该长啥样都搞不清楚，这同样是战斗机问世百年以来闻所未闻的事情。

在进入21世纪以后，有人驾驶战斗机实际上已经成为了一种昂贵、复杂、庞大而沉重的装备。今天的战斗机无论是全重、生产工时还是造价（同等币值）放到二战都要超过B-29这样重型轰炸机，技术迭代速度之慢则堪比战列舰。

相比之下，几十年前的无人机，还是这样的丑小鸭：

后来当无人机长成这样的时候，已经可以上科幻电影了：

而今，形形色色的无人机已经充斥着我们的生活

而中国的军用无人机，也在不到20年时间里，由这里：

发展到了这里：

和动辄十几二十年研发时间的有人机不同，今天的无人机仍然保持着相当快的迭代速度。例如在2019年70周年阅兵式上出场的WZ8无人机，其最令世界同行震惊的还不是其性能，而是这种高超音速无人机从立项到首次执行实战任务仅仅用了不到五年！这样的迭代速度简直梦回1930S！

而同时，中国的外销型无人机正在全球热点地区大杀四方，正如80年前西班牙战场。

或许，这，才是这个时代的Bf109

而这，才是这个时代的P51

由此，迎来了风云激荡的2020年代！

零食飞机就是大日本帝国到宿命和象征，半吊子、死撑、硬撑、死要面子活受罪，最后撑不住了，悲催崩溃。