如何评价38号车评中心对理想ONE的测评？ 第1页

洋洋洒洒一个多小时，凝结成一句话——

“留给中国队的时间，已然不多了。”

——

马斯克一段中场热舞，新能源造车正式进入下半场，强势的国产特斯拉来临，更别提背后山雨欲来的Y和不锈钢卡车，新能源车企的日子更加不好过了。

官方对此意料之中，乐见其成，甚至有点“幸灾乐祸”，用鲶鱼来倒逼国内车企提高水平，脱离骗补的嫌疑，已是共识结论，

国内车企不知道作何感想，是不屑，还是如临大敌，还是躺地上放弃抵抗了？我们不得而知，

不过我在班里最看不起一种同学——

就是脑子聪明，或者只是看起来像聪明，但是不好好读书，每次被教育，就是一副“我只是不努力而已，我要是努力学了，轻松拿多高多高的分数。”

高考阶段，努力二字值400分吧，不努力到底是不屑努力还是不肯努力，是明明可以偏不，还是压根就没能力？这类人挺具有代表性的，用不屑来掩饰怂蛋的本质，

在特斯拉最黑暗的时候，空军一个劲的唱衰，国内的车企面对记者采访永远都是那一套说辞，我们如果想成为特斯拉，我们分分钟就会成为特斯拉，言外之意就是特斯拉不足挂齿，我们有个这个实力但是偏不，让人百思不得其解，看不起这个看不起那个，你到底想成为什么？

我还记得当特斯拉玩命拉产能，玩命折腾电池，拼命搞设计使劲造势的的时候，国内车企推出来的电动车上面竟然还留着油箱盖，跟油车共用的车壳，把原来银色的地方涂个蓝色，没有液晶的地方安上液晶，老头乐一样的垃圾货色出来卖钱，美其名曰降低研发成本，或者降低消费者购车的花费，补贴倒是一分都没少拿。

我有一篇喷蔚来的文章后来被我删了，里面有段我觉得有必要拿来重新说一下，就是中国的创业者往往缺乏直面问题的勇气，缺少在商言商的精神，热衷于玩概念弄包装，讲故事，喜欢走所谓“捷径”，

当我们嘲笑特斯拉接缝大做工不佳的时候，我们自己的电动车上还有个假油箱盖呢，

我们嘲笑特斯拉自动驾驶总被加塞，弄不好就自燃了，我们的电动车要板车陪着，换电团队在后面跟着，才能满世界溜达，

这跟西太后老佛爷的马拉火车有啥区别，还不如给买车的客户的滴滴账户里一次性打五万块钱呢，车开到没电了就打滴滴，方便快捷，岂不美哉！

于是我非常能理解38号，在评测某些国产电动车型的时候，心中的那种愤懑和不解，为什么我们的车企造出来的产品，是一个从上到下对完成度毫无追求，对产品力根本不当回事，对事物的本源毫无洁癖的一个产物，

新能源汽车也好，传统燃油车也好，解决的都是一个本质问题，即拉着一车载荷从A到B，这个过程的本质是首先能到，然后安全，经济，乐趣，环保，面子等等附加的属性一样一样叠加。

跟火箭其实道理一样的，把这么多东西送到轨道，所有问题都围绕这个核心来做。

当比赛进入下半场，特斯拉已经把品牌，成本，性能，续航都堆到了一个非常难以企及的地步， 当初不屑那些车企连个能打的都没，

于是电动车只剩下唯一一个软肋，那就是里程焦虑，

理想ONE恐怕是最后一个机会，

国内的新能源车企已经完成了类似三大战役国军般的壮举，看似乌央乌央的人群，看似天文数字的研发，看似声势浩大的弯道超车，事实证明不但没有分庭抗礼，结果被人打得越来越惨，

38号的评测我太熟悉了，就好像一个很想给学生过的老师，

看卷子但凡能靠点谱的答案，都给分，

不给分的地方拼命提示暗示，只要你照着答，一样给高分，赶紧给过，

将近俩小时的评测，讲动力系统讲了90%的篇幅，对国产车而言，只要你能把这一套理顺了，还有得玩，这套都理不顺，那就真完了。

我开个脑洞，如果马斯克趁着股价高的时候参股马自达，推个后驱标程电量版，前备箱那块地方闲着也是闲着，安个马自达黑科技的转子套件，在极端条件下能燃油增程，彻底解决里程焦虑，卖个中配的价格，专为里程焦虑顾客研制。

那可真是甜蜜的最后一击，

留给中国队的时间确实不多了。

————

@现实主义理想者

你说那个广汽的车，我听都没听过，这就是问题所在了。

本来我很讨厌再次编辑自己的回复，除非是真的有必要，比如现在，

知乎有种碰瓷方法很讨厌，就是上来不说自己的主题，先感慨世风日下，高赞答案那么多人赞，自己是多么多么正确却没人理。

你如果真有道理，你就娓娓道来就行，别挂旁人。

纵观国内汽车行业从业者，搞新能源的其实是最不讨喜的一类人，原因很简单。造垃圾老头乐的时候，他们强调国情，强调科技水平局限，强调创业艰辛，强调爱国比天大，总之各种理由为自己还带着油箱盖的电动垃圾车辩护，国家补贴一分钱不少拿，

等洋品牌来了，狼真的来了，又吹逼自己的新车多么多么好，设计好，续航长，消费者不买是崇洋媚外，是有眼不识金镶玉，

好么，理都让他们占了，

国足+祥林嫂都让他们当了。

卖车也要遵循基本法，不是我揪着前几年不放，看不到当下的日新月异，这几年特斯拉一共出了几款车，国内的新能源车企出了几款车？几十倍甚至上百倍特斯拉的数量，这些车最后都让中国老百姓埋单了，难道消费者不会发声，消费者身边没有亲朋好友吗？

事实上不是一颗老鼠屎坏了一锅粥，而是一锅粥里半锅老鼠屎，消费者没有那个义务去甄别，索性一棍子打死了事，包括38号，他的本质上也是个消费者，还是个购买力很强的消费者，结果国产新能源是怎么虐他的。

买了宝马3系的人，偶尔也会后悔没买model3，我也会后悔没收个二手modelS，

但买了宝马3系的人，好歹开着是3系，当年当小白鼠买了国产新能源的消费者呢，他们开着的是啥，他们能卖多少钱，有谁理会他们的后悔来着，当亲朋好友想买，问你某某牌可不可以买，新能源能不能买的时候，百分百告诉你，千万别买，买了肠子能悔青了。

所以，在2020年当下，再说广汽，几何已经晚了，再说技术差距有多小已经意义不大了。品牌调性拉开，消费者们耐心磨没了，购买力也丧失了。有勇气当小白鼠那部分人已经持币吃瘪然后用脚投票了，你现在再说某某国产品牌出了个多牛多牛的产品，有太多的理由不予理会了——

电池密度高，对不起我怕死，

智能程度高，对不起用不上，

设计强做工好，抱歉看不出来，

跟特斯拉比如何如何，那我还是买个特斯拉吧。

所以前几年国内车企一派喜气洋洋景象，上有补贴下有小白鼠埋单，一路高歌猛进，以为真的弯道超车了。结果根本不是弯道，是百米冲刺，抢跑压枪领先了那么五米才，就摔个大跟头，再想爬起来追，晚了。

我抨击的根本就不是某产品，一年新能源上百款，总有一部分还是靠谱的，我跟38号一样，是很反感仓促上马，把消费者当小白鼠的无良行径，看到了这么干会把整个国内的新能源车企都捆绑到一起，一臭一条街。

特斯拉就没这回事吗？当然也有，modelS 75D二手车就能卖个三十多万，贬值到姥姥家去了，在美国几乎找不到一代特斯拉仿莲花那个了，

问题是在中国建厂产的是个成熟产品，小白鼠大多让美国人当了。

我们是先拿自己当小白鼠，然后把产品卖到国外？

不还是得卖给自己人嘛。

所以说，官方引进特斯拉已经默认了当年的补贴政策是彻底的失败了，没有扶植起能打的品牌，倒养活了一堆废柴， 消费者们对国产电动的一点点盲目乐观消磨掉了。

理想one的卖点不是车好，而是给了一个功能性的解决方案，好比苹果mac当年再好，还是不能触控，微软出了触控版本的，就有人愿意为了这个功能埋单。如果事实证明真香，那就有了喘息之机。

所以理想one对标的根本不是当下这些新能源二三线车，它直接给奶爸选择，看奶爸是不是开奥德赛开腻了想换车，毕竟modelX埃尔法动辄百万，不是谁都能消费得起的，抢在Y之前，看能不能打个错位，假如真成功了，算是能扳回来一城，抢占的也不是model3的蛋糕，而是七座车，mpv的蛋糕，没办法了，因为前几年给过中国队机会，可惜没一个车企争气。

中美的国情差异逼着特斯拉放弃这个领域，因为美国家庭默认肯定有一台燃油车，modelX是短途多人通勤用，在中国，家庭往往只有一部车，多人和续航之间是有矛盾的，增程式是个好用的解决方案，既经济又没有没电焦虑。

比亚迪式的方案是不可行的，还有人评价理想one用通用的车来举例子，证明理想的水平不高，拜托通用那个小破电池才多少续航，简直是一票否决式的笑话。

唯一的机会就是大容量电池加小排量发电机，这个是特斯拉立足美国不需要为了中国市场单独做的尝试，也不符合特斯拉一贯的调性，有纯电洁癖。特斯拉安上了发动机，对一部分死忠粉来说是种侮辱。

所以这是留给中国企业为数不多的突破口，做得好就做，做不好就继续溃败，就这么简单。