马自达的车为什么感觉叫好不叫座？ 第1页

不请自来，因为看到马自达三个字，感觉又回到了10多年前……

首先给个一句话陈词：罗马不是一天建成的，马自达也不是一天衰败的。

第一阶段：2003~2006

蜜月期

让我们把指针回拨到2003年。马自达6第一次来到中国消费者面前的时候。

那是一个老帕、老君威、第七代雅阁分庭抗礼的年代，那是一个还没有国产凯美瑞、国产508、国产C5、国产天籁的年代。但不管来自哪个国家，清一色的商务车风格，不是黑色就是银色，而且价格基本都在27万以上，稍微想要追求点配置，就得奔着30万去。

这时候，马自达6来了。它的出现，就相当于是里约奥运会的付园慧，完全就是汽车界的一股清流。

网上已经很难找到2003款的马自达6了。这是2004款的，外观内饰的样子都没变化。

木有对比就木有伤害。2004年款的老帕、雅阁、老君威的内饰就是上面三张图的样子。而且那个时候的主流风格就是如此。其中雅阁都已经算是很时尚的了，但雅阁的外观还是比较正统的，也从没有突出过运动属性。

至今还记忆犹新，2003年去杭州玩的时候，路上看到一台马自达6，当时那种运动范儿十足的设计直接让我口水流了一地。当时就心想，等我毕业了赚到钱了，一定要买一台。

动感动感最动感！

时尚时尚最时尚！

操控操控最操控！

简直不能更爱啊！

关键是，当时的2.3L顶配售价，没记错的话，26.98万。比同排量的雅阁还便宜。而且它的配置比雅阁还丰富，直接颠覆了当时人们对B级车的所有印象。它是有ESC的，要知道那会儿30万的车都未必有ESP。接着，它是有6个安全气囊的，它有一套名为3H的高刚性车身，它是有自动空调的，它是有带清洗和透镜的前大灯的，它是有定速巡航的，它是有打孔真皮座椅的，它是采用双叉臂前悬挂+多连杆后悬挂的，以及，它是明确了要主打运动牌的。当时的口号就是“前驱王”。

这就好比2017年的今天，阿尔法罗密欧为了打开中国市场，让原本对标宝马3系、海外售价比3系还高、号称平民版法拉利的全新一代的Giulia售价从20万起，然后给你2.0T，配置还超高。

你要不要？你会不会考虑？你愿不愿推荐？

安全配置高+动力表现好+价格合理+定位精准。

所以马自达6一经上市，火的不行。因为某种程度上来说，它开辟了一个新的细分市场，抢占了先机。

趁热打铁，一汽马自达在随后的三年里，又推出了两款衍生车型，进一步牢牢地抓住年轻人的眼球。

马自达6轿跑车。中国市场里第一款掀背式轿跑车，又一次爆款。更运动的造型，更实用的后备箱。

马自达6 Wagon。神马A4 allroad，神马V60，神马3系旅行版，滚粗，这才是集时尚、运动与个性于一身的中国市场里的第一款运动型旅行车。我有印象的媒体老湿里头就好几个买了这台车的。

同时，到了2006年的时候，内饰也有了一些升级，更精致也更时尚一些。另外，和2.3L发动机匹配的变速箱，也从最初的4AT升级到了5AT。

性价比依然秒杀同级车。

可以说从2003年到2006年的几年里，是马自达到现在为止，在中国市场最最辉煌的时期。即使是2006年一汽丰田锐志，那个2.5L V6+后驱的神车上市，也阻止不了无数年轻人对马自达6的热爱。

值得一提的是，马自达6还是一款改装潜力很大的车。但凡有马自达出现的地区，必然会有一群改装发烧友。就算不做深度改装，大量的马自达6车主，也会心心念念换轮毂、换外观套件等等。

当时国内互联网上最热的车友会，马自达车友会就是名声最大的之一。

第二阶段：2006~2010

折腾期

经过三年多的市场培育，中国年轻一代的消费者对马自达的口碑基本是正面的，好感度基本是上升的。而且随着马自达6的热销，越来越多的消费者开始期待有更多富有动感、具备高性价比的马自达车型进入到中国市场。比如马自达3。

短小精悍的外观，轿跑车式的设计，带熏黑大灯的运动包围，全黑内饰，炮筒式仪表，同级别动力最强的2.0L发动机，110kW最大功率，182Nm扭矩，还有行程短又清晰的5速手动变速器，还有其他一堆越级配置。多棒的一台小车！！

很显然，作为马自达6的“低配版”，对更多的年轻人，比如当时刚毕业没多久的我来说，意味着不再需要巴望着20多万购买一台马自达6，而是只需要花费15万左右就可以买到一台让人兴奋的具备优秀操控基因的马自达了。

真的，当时我有很多次跑到4S去围观过，那个心动啊。店里有了试驾车之后，还特意试了一番。

然后，很多人也都知道了。马自达制造了中国汽车业最近10几年来最大的一次乌龙事件——明明上市，却停产了。

停产的原因并非产品质量问题，而是，长安和马自达之间出现了一些纠纷。。。。。。

这下就扯了。下了订单拿到车的人慌了，万一最后4S都关门转做别的品牌了，我这车去哪儿保养维修啊，我有质量问题找谁管啊？还没拿到车的人更慌了，万一最后一拍两散不玩儿了怎么办？对这车感兴趣但还没下单的人既是慌了也是长舒一口气——幸亏还没买。

走了走了，散了散了，隔壁长安福特刚推出最新款的福克斯，马自达3一个平台的，也是主打运动的。2.0L排量的马自达6优惠下来20万了，大不了咬咬牙上马6去，还是B级车。

随着不满增加的，就是开始对马自达3的深扒，各种不足的、缺点的，陆陆续续地曝了出来。比如细节做工一般般啦，比如后排空间实在是不敢恭维啦，比如后备箱开口太小实用性太差啦，等等。

总之呢，因为这件事情，马自达在中国普通消费者心目中的形象算是毁了不少。即便半年之后恢复量产，很多消费者，也包括我在内，心有余悸啊，还买？万一哪天又给你闹一出，怎么办？

以至于10年过去了，长安马自达的形象就因为这个事件的影响，始终没有做起来。以至于后面马自达3的两次改款、马自达2的上市、马自达CX-5的上市，都没有挽回长安马自达的美誉度。

OK，说回马自达6。

2006年了，热闹了4年之后的马自达6，迎来了第一个真正意义上的对手，锐志。2.5L V6发动机，前置后驱，空间更大，做工更出色，品牌更响亮。

不过呢，锐志的售价还是要比马自达6贵个几万块钱的。当时最便宜的也得27万左右。并且与此同时马自达6随着国产化率的提升，终端售价也是不断走低的。顶配车型已经不到25万了，2.0L车型售价大约在18~22万。性价比方面还是可以秒杀锐志的。

问题就在于，当时的马自达没有任何一点消息表明马自达6要换代。而国产化率提升更是意味着品质上的下降。最初进口钢板、进口玻璃等等，陆陆续续被国产件替换。尤其是到了2008款的时候，已经能够比较明显地感受到品质上的下降。

更让人诧异的是，正因为没有更多的新产品引入，在换代车型，也就是马自达睿翼推出之前，一汽马自达明确提出会走“两代同堂”战略，以“组合拳”的形式在B级运动型轿车市场里打拼。而这个时候（2009年），马自达6的宣传口号就成了“A级车+1万=B级车”，最低售价已经下探到15万。

当年最低23万的马自达6，如今只要15万？（没记错的话，后面几年继续卖的时候，最低甚至都不到14万了吧），你叫马自达车主怎么想？残值很低咯？你叫还没有买过马自达的人怎么想？原来马自达不是很值钱的咯？这时候换代的睿翼又是21.68万起步，你又叫对睿翼感兴趣的潜在消费者怎么想？

其实真正让消费者感到不满的，并非掉价掉得太快。而是跟2003年的马自达6相比来看，那时候的车就是有着很明显的性（能）价（格）比优势的。而到了2009年的时候，市面上B级车越来越多，除了锐志，还新增了上汽通用新君威、长安福特新蒙迪欧等同样具有鲜明运动气质的车型，且新君威入门款的售价甚至比马自达睿翼还要低好几万。

没有性价比优势，没有品牌上的优势，睿翼身上的光环自然少了很多。

当然客观上来说，换代了的睿翼，不管是设计上、做工品质上还是驾驶的高级感上，都是要比马自达6更上一层楼的。马自达6此前多年经营的口碑，同样是一种正面的形象。上市之前依然是有相当一批拥趸的。

对照上面的2003年款马自达6，感觉就是上了几个档次吧？

可是一汽马自达的某位领导，大概是对这款车太过自信吧，也可能是手里的“王牌”实在是就那么一张，所以在马自达睿翼的营销方面，做得是有点“恶心”了。

参照汽车之家的马自达睿翼新闻时间轴。最早曝出马自达睿翼的官图，是2007年年中。接着，从2008年年中开始，产品解析、名称发布、日本试驾、细节解读、技术解读、配置解读、上市预告、明星代言………………一直到2009年4月12日，正式公布售价上市。

呵呵呵呵……为了这款车，一汽马自达忽悠了差不多快两年的时间。一句话，黄花菜都凉了。并且最终等待了那么长时间才出现的一款车，外观内饰看腻了，动力参数没新意，销售价格没惊喜。

散了散了。买新君威去！

隔壁上海通用，从宣布君威要换代开始，到曝光新君威画风突转变成运动型B级车，再到最终上市，仅仅花了9个月！最最重要的是，换代之后的新君威，不仅最低售价下探到了17.99万元，先期发售的2.4L旗舰版也不过24.99万元。并且同时宣布会推出一款搭载了220hp/350Nm的2.0T涡轮增压直喷发动机的车型。这在当时绝对属于震撼级的产品。

来来来，马自达睿翼请告诉我，在品牌不如君威、价格不如君威、做工细节上又不如君威的情况下，你怎么说服我为你买单？马自达6都卖到15万了，鬼知道两年后你还值不值20万！

我敢说，新君威就是踩在马自达睿翼的“尸体”上横空出世的。抢了多少原本钟情于马自达的消费者，大概只有一汽马自达的那位领导自己心里清楚了。

哦对了。当时他还很自信地说：马自达睿翼这造型，十年不过时！

呵呵哒，我还觉得2003年的马自达6设计更好看呢。睿翼？现在不是也停产了么。

一汽马自达和长安马自达的不靠谱作风，让马自达这个原本好不容易跻身国内二线的品牌，彻底沦落到三线。2010年后的几年，在不断涌现出来的新车中，消费者越来越少会考虑马自达这牌子了。

第三阶段：2010~现在

堕落期

我觉得这个时期就可以简单讲讲了。因为这段时间里，包括马自达6系列的再度换代，也就是今天的一汽马自达阿特兹、CX-4、长安马自达昂科塞拉、CX-5，其实从产品本身的品质、工艺、驾驶乐趣、设计风格等方面来看，反倒是比前些年要更出色的。

全新的“魂动”设计理念，赋予了这个品牌新的活力。如果睿翼时期就能把这几款产品全部带到国内来，也许马自达还是能够具备一定竞争力的。

只不过，在这一个系列产品推出之前，马自达给自己挖的坑实在是够大。而竞争对手们不仅没有犯错，反倒是更加积极主动地在中国市场推陈出新。以至于当核心主力马自达阿特兹正式发布的时候，见多了运动型轿车、见识了更丰富配置和多元化价格的中国消费者们，已经不再会把注意力过多地放在马自达这一个品牌上了。

此外，客观上。最近这几年中国的传统B级车市场是在不断萎缩的。曾经距离大众消费比较远的ABB以及不少二线豪华品牌们，这两年的价格也是越来越低。

以宝马为例，全进口的1系最低售价22万，动力稍好一点的118i售价25万左右。虽说车子小了点，但是真要想追求操控乐趣、不注重空间利用率的年轻消费者，总会有所动心的。尤其是，当宝马3系的终端售价也低至27万上下的时候，看重操控乐趣的消费者们不淡定了——不就是阿特兹加几万块钱的事儿吗？那可是宝马3系啊！宝马操控的精髓啊！买买买！

宝马还是贵了点？没事儿！还有奥迪A4L、还有凯迪拉克ATS-L、还有英菲尼迪Q50L、甚至还有沃尔沃S60L嘛！这些车最低才22万上下了！还买什么阿特兹啊！！

神马魂动设计，神马创驰蓝天，3系不好看么？ATS-L不运动么？这些品牌的2.0T发动机不够强劲么？缸内直喷涡轮增压能比创驰蓝天费很多油么？

再加上真正同级别的君威也好、蒙迪欧也罢，包括法系的508、C5等等，全面挤压了马自达品牌的生存空间。求翻身？基本没戏了。

所以题主，叫好不叫座，对马自达来说，真是这十几年来不断累积下来的病灶。竞争对手们也会犯错，比如一汽大众最早国产的迈腾，就被帕萨特打得满地找牙。但一汽大众毕竟有着强大得多的经销商网络、产品影响力和产品线，几年之后的换代迈腾，即便还是打不过帕萨特，但在同级别里头就已经学会了如何以中国人喜欢的方式再战江湖。

只是马自达，短得可怜的产品线、混乱的合作伙伴、失败的传播、还有没什么钱做营销的痛，都注定了这个品牌的落寞。

产品是好产品。但是今天的消费者已经不缺好产品了。

我给我们小领导（朗逸车主）安利了好久阿特兹，正巧有天一起去看车，他想买凌度，顺便也试驾了一下阿特兹。

然后和我说：

转向手感怪异，加速感诡异没凌度来的猛，还贵的多，空间太小，不像20多万的车。

我只好表示，还是领导你懂车，我就看着这个车外形好看，没别的要求。

他说：没凌度好看啊。

我特码再也不想和他提车的事了。

从上诉对话中，大概也看出，大部分人完全不懂什么叫驾驶感受，把换挡顿挫指向不准当成标准后，见了好的车第一反应是这车开起来好诡异，而阿特兹内饰空间这些，不瞎都能看得出不够好，以及堪比豪华品牌的保养费用。

其实马自达的主打产品除了CX-5销量比较惨之外无论是马六还是马三都还是不错的。包括新上市的CX-4也算是卖的好的了。马3在空间和静谧性（这可都是中国消费者很看重的啊）都劣势的情况下依然有将近1万/月的销量，和运动标杆福克斯比也不差了，你非要跟朗逸和卡罗拉这种买菜车比那就没劲了。马6依然还是空间和静谧性劣势月销4000-5000，看看类似定位的思铂睿和锐志你还能说马6卖的差？那两个废物销量加起来也没有马6多。

马自达之所以给人叫好不叫座的印象主要是总体销量小，不过这也没办法国内的马自达产品线就是这么短，紧凑级轿车和SUV再加上一个中型轿车和跨界SUV就4款主打产品，主攻的还是运动市场能有将近30万的销量还想怎样，已经很捧场了啊。

有人会说宝马也运动啊5系销量还是比A6L高啊，凭啥马3不能和卡罗拉比马6不能和帕萨特比呢？人家5系的空间和静谧性并不比A6L差啊，马3马6的空间和静谧性确实是比卡罗拉帕萨特这种主流车型要逊色的，5系属于说相声里曲唱的好的，马3马6是真的唱曲的不会说相声。

马自达追求”运动“，这个定位本来就是本来就是小众。中国人买车最核心的需求是”大“，空间一定要大，这跟中国的家庭成员多，国土面积大需要长途行驶等客观因素很密切。马自达追求运动牺牲了很多东西，其中牺牲最大的就是空间，能在中国卖的好才真是奇怪了。

成为了大玩具。

马自达给自己的定位有点剑走偏锋。

创驰蓝天意义何在？马自达那个噪音，跟拖拉斯基差不多了。

操控性，就像遥控汽车，灵活的过于儿戏。

既然是烧油的车，只要油耗不在同级别冒尖，环保就OK，买车的人关心碳排放，这个。。。嗯。。。额。。。

市场总会雪亮的。

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稍微多说两句。

其实华人在海外，尤其是欧美社会遇到的很大的一个问题是意识不到种族的重要性。近代以前，中国基本都是处于一个“国家=天下”的状态。这就导致了很多中国人在面对近现代以威斯特法伦体系为基准形成的“民族国家”没有形成一个明确概念，因而在欧美，尤其是在北美（USA/Canada）这种移民国家里生活的时候政治上十分受挫。

不管你承认也好，否认也罢，一个人在美国的社会认定更多地来自于一个人的种族（race）而非阶级（class）.以我们最关心的教育为例：大学录取会很大程度上根据你的种族来决定录取标准，而不是社会阶层，更不是政治倾向。不管家境如何，只要你是亚裔，那么你就有大概率碰到录取标准的歧视问题。

在这个前提下，任何一个有智商的人都能够看出来：在美国这个大背景下，在争取自身(个人/族群)权益的过程中，种族的优先级是排在最前面的，其次才是政治倾向和意识形态。因为大多数情况下你在填表的时候，不会让你选你是conservative还是liberal，只会让你选你是“white"，“Asian”还是“Hispanic”. 而事实上，只要一个族群能够意识到美国社会种族优先的前提下，内部的政治光谱不仅不是问题，反而是优势，一个很好的例子就是犹太人。

犹太人在美国有多成功想必不用多说。但是犹太人并没有把自己局限在左翼或者右翼，而是通过在不同政治光谱上的发展，成功的让自己的种族在美国取得优势。说右翼，犹太人里面的一大票银行家企业家大家也有所耳闻；说左翼，犹太人中的囧叔，主持界传奇larry king，喜欢谈笑风生的华莱士等等都是业界传奇。这样他们右手掌控了经济和政治力量，左手掌控了舆论和传媒的力量，最终让族群取得成功。可见，以族群利益为先，则族内各个政见派系均受益；以政见利益为先，则族群分崩离析。

反观以叫兽为首的旧华“精英社会活动家“是怎么做的呢？不仅不去积极组织和联络真正能起到作用的政治基本盘（一个越来越壮大的华人群体），反而主动地去做出例如：损害自己族群的利益以换取一小撮外部政治利益（SCA5），试图不断的分裂族群内部力量（亚裔内部细分法案）等等赤裸裸乃至荒唐可笑的背叛种族利益的行为。这种叫兽，如果不是脑子进了水，那就只能是因为政治觉悟和政治水平实在太差，吃枣药丸。

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断脊之犬，狺狺狂吠。 一开始看到这篇文章我特别震惊，不单单是文章内容，更重要的作者身份：美国百人会会长及首个法学院院长？这样的人竟然说出如此粗鄙之语？不过回想一下，这倒是解决了我一直以来的疑问。

作为一个在美国各个领域都有杰出贡献的种族，作为一个平均收入和学历都远超平均线的种族，作为一个贡献了马友友，关颖珊，刘玉玲等杰出人才的种族，为什么美国华人的政治地位如此的低下？为什么华人的权益总是受到系统性的侵害和歧视？最重要的是，为什么华人，尤其是旧华人及其后代的自我认同和民族荣誉感低到令人发指？现在看来，这些旧华人中的“精英”“社会活动家”政治水准低到不堪占了很大一部分原因。

其实在美国待过一段时间的人都明白，各个族群之间有竞争，有合作，也有斗争。但得到尊敬的条件只有一个：拥有力量。这个力量可以是经济力量，可以是知识力量，当然也可以是政治力量。所以这次大选华人主动出击，参与助选的行为我是非常认同的：重要的不是你站在哪一条队，而是展现能够左右选战结果的政治力量，这才是华人赖以发展的基础。相反，任何一种任凭意识形态洗脑而站队的行为都是政治水准低下的弱智行径。

其实稍微看了看叫兽的个人经历，未免有些可怜他。作为一个数次试图否认和摆脱自己华人身份的“社会活动家”，他的“习得性无助”十有八九也是在成长的过程中一步一步建立起来的。在中国崛起，新华人一步步向前的大背景下，他就像一头曾经被锁链拴住的幼象，完全没有意识到力量的对比总是会转化的，而华人政治家真正的基本盘只有自己。在这种情况下，旧华人的社会认知，一种貌似平等实则歧视的社会认知，只会进一步地被抛弃，最终由新华人引领实现真正的社会平等。旧华人畏畏缩缩的活了一百多年，却连美国这个国家的一点基本精神都没有学到，而这些分明写的很清楚：The land of the free and the home of the brave.

毕竟，大清都亡了，也请你们这些遗老遗少们滚回历史的尘埃里吧。 -------------------

原答案

这个所谓教授才真是把“歧视”二字阐释的淋漓尽致。

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