汽车领域那些号称「黑科技」的配置都真的那么实用吗？第1页

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作为一名对手动挡和后驱有着绝对刚需的宝马E91车主和86精神车主，对绝大部分「黑科技」（例如自动泊车和并线辅助）都是嗤之以鼻的。但是因为好奇心和对汽车的浓厚兴趣，开过几十个型号，有啥新「黑科技」还都特别愿意试试。这几年车厂堆外观、内饰、「黑科技」而对驾驶体验、操控进行一定的舍弃，对此表示十分痛心。下面细说，点名批评奥迪。

经常开高速的我本来对定速巡航都没啥需求，很多年前第一次用定速巡航加车道保持，真香啊。大幅减少驾驶工作量，还提高安全性。那还是我在本科实习去面试时候租的一辆西亚特Leon（大众高尔夫）旅行款的FR运动版。

两个月前刚去世的皮耶希老爷子在掌管奥迪时给奥迪定的路线就是科技，一直延续到今天，最直观的就是奥迪的小名「灯厂」。确实奥迪也喜欢堆「黑科技」营造科技感，跟奔驰的豪华感和宝马的驾驶乐趣进行区分（但是这几年各厂的车造的越来越像了）。

2016年，家人来欧洲旅游，我租了一台奥迪A6 C7旅行款，2.0TDI柴油。

本来我是特别不喜欢开大尺寸大重量以及自动挡的车，但是这台C7的驾驶感受真的不错，高速180-200巡航也挺稳定，很有信心。

跟国内的高速不太一样，德国高速公路哪里都是一段一段的修路工地，本来160定速巡航，前车开始慢慢减速，车的自适应巡航开始作用，我才发现我第一次开到了一台自适应巡航。特别省心，而且因为在进入工地路段时车道变得很窄，旁边可能还有货车，且禁止超车，开比较宽还不太熟悉的车我经常有点紧张，这自适应巡航加车道保持简直了，省心max。

然后，奥迪A6在2018年更新了C8，今年高中同学来欧洲一起旅游，又租了一台新C8，这俩车形成了鲜明对比。而且这一台也同样是2.0TDI柴油，但是动力不是这个回答的重点就不说了。

虽然早就知道C8啥样，也见了不少，但是第一次打开车门坐到驾驶座，还是被这科技感惊喜了。

先看一眼C7：

C8（现款）：

然后我要吐槽了，到处都是屏幕看着挺酷炫，但是实际一点不好使，它中控两个屏幕都是压力感应，就是得使劲摁下去才是摁，摸上去不算。我开了一个礼拜也没有特别习惯，调空调温度什么的体验也远不如传统旋钮来的直接、方便。

然后现在越来越多车厂开始用的全液晶仪表，虽然功能多，但是没有带来什么额外的好的体验。我个人比较old school还是喜欢传统机械式的，这不算缺点。

除了自适应巡航和车道保持以外，这台C8还有很多什么导航的变道提醒，到岔路了或者要下高速了方向盘震我两下，油门踏板弹我脚一下，单纯的让我觉得奇怪，有语音提醒我该变道了，多此一举震我弹我干啥？因为怕吵到旁边人所以可以关了声音还有提醒，那这使用场景也太有限了吧？碰撞预警激活过一次，我感觉也确实没太大用，如果都这么近了需要预警才能注意到前车，那这司机也太危险了。

这车连灯光控制都是触摸式的，奥迪花了这么多成本在营造「科技感」上面，所以别的地方就得稍微欠一点对吧。

这车的驾驶质感简直被C7吊打，悬挂调教特别软，开到200以后虽然没有飘，但总是让我不是很有信心。转弯侧倾抑制也是非常差，找到了第一次开天籁的感觉。让我这么喜欢开车的人，毫无驾驶欲望，全程就这样躺开：

说回主题，现在「黑科技」层出不穷，让买车的人和开车的人都有点眼花缭乱，虽然有的配置非常有用，大幅提升体验（比如倒车影像和车道保持），但是也有很多没啥乱用额外增加成本的配置。对于那些有操控需求的车主来说，车本身的驾驶品质重要性显然是超过这些「黑科技」。

如果你要问，我开了这么多车，其中最牛逼的是啥型号呢。

嗯，37.4升排量（你没看错），V10，双涡轮的。德国联邦国防军退役的，豹1坦克，真澎湃动力（小伙伴拍的）：

德国豹1坦克越野驾驶体验 https://www.zhihu.com/video/1180709954049306624

以及：

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