如何评价丰田新RAV4在瑞典媒体的测试中表现不合格？ 第1页

不盲从，不轻信，保持独立思考，是评价一件事的理想状态。

首先来回溯一下此事，瑞典媒体在做全新RAV4麋鹿测试时，其最高通过速度才68公里/小时，麋鹿测试成绩不佳，被明确列为不推荐车型。当然，国内也有媒体做了全新RAV4的麋鹿测试，说成绩其实还好，没瑞典说的那么差。

声明一下：国内外版全新丰田RAV4虽都基于TNGA架构打造，但国内为合资生产即国产。

但是，小懂这边的懂车评测并不盲目相信瑞典或国内媒体任何一方的说法，必须得进行全面测试（包括瑞典模式麋鹿测试），用数据和事实说话，方能服众。

作为对比车型，我们还找来了领克01，与国产全新RAV4荣放同台竞技。至于选领克01原因，则是因为领克01有CMA平台及沃尔沃加持，对安全看重，且国内之前基本没有正儿八经的领克01满载麋鹿。

二者选取的具体车型为：一汽丰田RAV4荣放2020款2.0L四驱尊贵版，领克01顶配 2019款 2.0T 四驱劲Pro版。

在做测试之前，还是要把事情说清楚，啥是麋鹿测试？

• 麋鹿测试最早起源于北欧，主要目的是测试车辆在极限状态下的可控性，因为北欧地广人稀，走几百里地也见不着个人影，驼鹿（Moose）这种大型动物经常目空一切地出现在路面上。
• 当然驼鹿这货也有资格目空一切，陆地上除了熊、群狼之外，没几种动物能对成年驼鹿构成威胁。因为驼鹿体重太大，车辆一旦撞上去那结果就是无视A柱，击碎挡风玻璃，驼鹿巨大的角和身体直接冲击到驾驶员，很可能会严重伤亡。
• 有人觉得国内路上也没什么大型动物，这种测试放到国内有什么意义？其实这种测试放国内，就是遇到突然冲到路面的行人或是小孩，这是万万撞不得的，不仅仅是人命关天，北上深这类死亡一个人还要赔偿180多万元人民币。国内做麋鹿测试的意义也就在这了。

但是这里要说了，影响麋鹿测试结果其实有四点：

1.首先是车手，车手的驾驶技术对麋鹿测试结果影响极大，熟练的车手与不熟练的车手，会让结果差距在8-10公里/小时以上，这也导致同一款车不同媒体麋鹿测试结果相差甚远，这点从麋鹿测试车手驾驶方式上能明显看出。

2.另外是桩桶的宽度，这也是很多麋鹿测试可以做小心机的地方，瑞典的麋鹿测试使用标准和km77等媒体用的标准并不一样。

3.轴距更长的车麋鹿测试里往往表现不佳，像是飞度这类车型反倒更有优势，领克01轴距2743毫米，丰田RAV4荣放轴距2690毫米，所以按理说，RAV4的优势更明显。

4.再就是，车辆电子车身稳定控制系统的标定性能和干预时机，会极大的影响车辆麋鹿测试成绩。

当然还有其他因素， 比如不同附着系数的路面、轮胎状况、测试温度。不过由于两款车是同时间在一块场地上，彼此之间成绩至少是可以比较的。

由于我们使用的是八达岭机场，附着力要比一般高附着力的沥青路面弱些。RAV4荣放基本就是全新车，轮胎状况很好，领克01的轮胎跑了7500多公里，也没到老化的时候。加上我们冬季测试的温度要比国外夏季低很多，所以正常来说，试验条件其实是要比瑞典和西班牙都更严苛。

为了保证测试的公正，懂车评测要做的是消除车手对车辆性能的影响。

因此这次不光光是我们自己来进行麋鹿测试，另外还找来了1位长期进行车辆操稳测试的专业车手，最常做的就是双移线，学名ELK。

我们这次请来的是竹利江，中国汽车工程研究院（CAERI）底盘性能开发科科长，从事底盘性能开发十余年，主导过7款全新车型的底盘调校，参与20多款全新车型的底盘性能开发，一年要进行100余款车辆的底盘性能测试，而每款车都要进行几十次的麋鹿测试。

和一般车手的区别在于，底盘调校对麋鹿测试的车手一致性非常高，而竹利江科长常年进行底盘标定测试，麋鹿测试这套非常熟，这样可以最大程度地消除车辆因车手无法做出极限表现的可能。

多说一嘴，主机厂做标定的时候，也都是用类似的工程师去做。

另外，和km77麋鹿测试的区别在于，我们会按照瑞典所做的满载麋鹿进行测试。

正常ISO3888-2的麋鹿测试要把A区桩桶宽度控制在1.1倍车身宽度+0.25米，km77也参考的这个标准。

瑞典麋鹿测试则直接是4个桶摆3米的宽度，包括加速都有区别。

通过标准为，车辆通过试验通道而不与障碍物发生碰撞的最大速度。

国内麋鹿测试的要点是进入区域A之后，就不再加速或制动，完全靠车辆自身的速度通过A、B、C三个区域。

瑞典麋鹿则是加速到区域A结束后，不再加速或制动，再完全靠车辆自身速度通过。

此外，测试前我们都会对两款车进行15分钟左右的热车，以保证轮胎温度和加速系统都能正常工作。

我们从60公里/小时开始，然后以2公里/小时为步进，提升速度，我和车手会逐一驾驶满载的领克01与RAV4，不断在满载麋鹿中把车推向极限的边缘，瑞典麋鹿与ISO3888-2都会做。

配重

我们找来了5个人，体重分别是83公斤、72.5公斤、60公斤、76公斤、67公斤，再加上两箱纯净水16.8公斤，以及两个10公斤的配重块，合计395.3公斤。

这样一来，领克01最大载重质量为2128公斤，距离最大载重还差100.7公斤；RAV4最大载重质量2195公斤，距离最大载重还差114.7公斤；两车距离车辆的最大载重质量都至少有100公斤以上的余量。

换句话说，RAV4在这次满载麋鹿测试里，距离最大载重极限更低，同时还有着轴距的优势，轮胎也更新。

那结果呢？

满载

满载情况下，两款车差别非常大。

RAV4荣放通过的速度很高，转向指向性其实比上一代稍弱。尾部比较倾向于甩尾，可控性也很高，满载麋鹿最高时速达到了72公里/小时（右后轮单轮抬起），这个成绩要比国外的成绩高，似乎我们可以放心了。但RAV4有个非常大的问题，是车辆极限姿态表现非常糟糕，尤其在第二库出来后，非常容易出现后轮抬起的情况。

在满载麋鹿过程中，RAV4荣放出现极端情况，会出现右侧前后轮全都抬起来的情况，如果驾驶经验不够，技术不够纯属，将很难驾驭这辆满载的RAV4，稍有不慎甚至会在满载麋鹿中翻车。

并且这种情况不仅仅是在满载时候出现，在空载的时候，这辆RAV4也同样出现单侧轮胎全部抬起的情况。无论满载还是空载的RAV4，在麋鹿测试时，都需要驾驶员有着更高的驾驶技巧与驾驶经验。作为车手和常年试车的人，可以在这种极限测试里，冷静快速的反应并正确操作保证不翻车，但现实中又有多少人能做到这一点呢？

所以和通过速度比起来，这样的车辆姿态其实更加危险，尤其是RAV4要翻车的姿态不仅仅是出现在满载的时候，空载同样会频繁出现。

这点尤其需要注意，而造成这种车辆姿态的原因，悬架与轮胎的原因是其一，更重要的是车辆电子车身稳定控制系统，对于车辆的极限似乎没什么概念，要么就是丰田对自己的产品太过自信。

相比之下，领克01表现与RAV4荣放差别很大，满载情况下，电子车身稳定控制系统的介入非常早，甚至可以说是粗暴，只要方向盘打得稍微激烈些，就会引来电子车身稳定控制系统（ESC）强烈干预，车辆速度猛降，其实可能距离车辆极限还很遥远。这种标定的好处是对激烈驾驶经验很少的人来说，大大降低了车辆失控的风险，但缺点是对开车的人主观感受很一般，对车辆的预期被突然打断了，也可以说领克01的标定很保守。

空载

和满载比起来，空载由于桩桶距离和车辆重心都有变化，两款车成绩都有所提高。

RAV4荣放在空载麋鹿测试里，整体表现与满载时很像，只要稍微逼出极限，后轮都会频繁地抬起来，速度超过70公里/小时几乎每次必抬后轮，不过就结果来说通过速度很高，能够达到74公里/小时。但这更多是依靠车手的经验，可以看到基本上车都是滑过去的，对于普通车主来说，这依然是不可能完成的任务。

领克01的情况也和满载相似，ESC依然是麋鹿测试的主角，并且ESC介入时机比满载时要更加随机，会随时激烈打断对车辆行驶轨迹的预期，就极限驾驶来说，很容易被系统打乱节奏。但就极限速度来说，领克01的成绩还不错，最后的结果是72公里/小时，比RAV4稍低。

领克这种标定其实很保守，就是降低因ESC纵容导致的车辆失控，代价是驾驶乐趣降低了，好处是对普通人来说更友好，毕竟ESC干预带来的减速好处理，侧滑和单边车轮都抬起才是大问题。

结论

通俗点说，普通人根本开不出我们做出的麋鹿测试速度，在满载麋鹿的情况下，RAV4荣放比领克01的翻车几率要大很多，无论空载还是满载单侧两个车轮全部抬起，不是我们要做杂技，而是只要达到一定速度区间就会时不时的出现。

但是领克01的麋鹿测试，国内做的很少不说，也没谁做过满载，麋鹿测试速度能做到多少，会是什么姿态，那真是不清楚。所以领克01的成绩最后还是能够接受的，和翻车比起来，领克这种姿态对普通用户来说更友好，当然那么保守的ESC策略也能理解。

就麋鹿测试结果来说，一汽丰田RAV4荣放并没有比瑞典测试的版本有任何的改善，对国内普通驾驶员来说，用RAV4做高速双移线都是一件风险极高的事。从这点来说，在丰田没有对RAV4的电子车身稳定控制系统标定之前，这款车并不建议选择。

另外再强调一下，麋鹿测试是非常考验车手的一项测试，本质上是一个主观测试，这也是为何全世界各地的麋鹿测试，其实没法直接横向比较通过速度。

以上就是小懂的回答了，若想了解更多车型的懂车评测，不妨关注小懂并翻看小懂的历史回答。

瑞典人折腾出来的幺蛾子估计要烧掉丰田营销部门不少钱。不过他们钱多不怕。

你看很多回答把问题往操控引，说这车本来就不是操控见长，麋鹿低不要紧，rav4的车主一辈子都不会进行极限操作。我们结合之前中保研各种新闻，你要在非丰田车测试结果里面说一句“车买来又不是用来撞的”，那么一群人会跟你说“你的命都不重要，没什么好聊的”。现在这群人又来自打自脸了。

当然，生命是重要的。车辆抗碰撞性能重要，高速变道能力也重要。丰田在防碰撞里面做的好，所以要把碰撞性能重点宣传。在麋鹿测试中做的不好，所以要把热度降下去。至于其中的反复，并不重要，水军本来就没有节操可言，前面说一套，后面说一套，只要给钱就行

麋鹿测的是操控，更是安全。没有车一辈子不上高速，不上国道吧。遇到问题，第一反应是刹车，这没错。但是，如果你发现前面是个大坑怎么办？有个行人怎么办？甚至有一辆大车正向你冲过来怎么办？这时候你必须紧急避让，而麋鹿测试就是对车辆高速情况下紧急避让能力做一个量化。

我就等，这几年丰田大把花钱买水军引领舆论的事情，过几年被所有人发现后引来的反噬。

这种麋鹿测试对丰田车没什么意义，丰田车是非常安全的，别说翻车了，就算和火车对撞也不会吃亏，没必要在这种麋鹿测试上太优秀

这个事情发生后，丰田响应非常迅速——马上就在日乎上写了大量技术文章来澄清（不是软文啊，都不是软文）。

我通过阅读这些文章，让我这个汽车小白了解到针对丰田RAV4的这个麋鹿测试不正规，而且驾驶员技术可能不行，况且安全驾驶最重要，麋鹿不行，安全驾驶就可以，另外进一步增强了RAV4是最省心SUV的认识，而且最最重要的是买了丰田就拥有了幸福时光。

以下是总结心得：

1、这个麋鹿测试有问题，rav4没有问题，瑞士测试的视频感觉很不正规啊；

2、测试只是一方面，安全驾驶最重要

3、人是测试中的X因素（测试人技术不行——梅西状态不好，就能说梅西的球踢得不好吗？）

4、买rav4的你不会在乎麋鹿测试（品质、舒适、空间以及稳定性才是最关心的点,所以说操控性不一定是购买RAV4人们的刚需。）

5、荣放——最省心的城市SUV（一方面发动机性能稳定平顺好开，另一个是节能省油）

6、拥有丰田之后，我体会了幸福的人生（享受拥有丰田车之后的幸福和喜悦）

再加一个汇总合集，果然是最不懂营销的品牌：

-----------------------------------补充几张最近机油增多，乳化的-----------------------