C-IASI测试中北京现代菲斯塔64km/h的正面25%偏置碰撞，A柱弯折，如何评价？这代表什么？ 第1页

中保研这是第三次公布测试结果。每次都有些大快人心的结果。第一批的思域侧碰中B柱断裂。这次现代又上榜了。

第二批的测试中，领动就表现不佳。当时也对国外的领动IIHS测试成绩做过对比。领动在美国IIHS的测试结果明显比国内的测试结果好了两个档次。同样，这次的菲斯塔在国内的表现，与现代在美国IIHS的表现差距很大。2019年公布共27款车型在IIHS的碰撞测试中，被授予“最高安全奖（Top Safety Pick）”评级。其中，现代汽车集团以6款现代汽车品牌、3款起亚汽车品牌，再度成为入选车型数量最多的企业。

菲斯塔这次碰撞结果，我们逐条分析：

1.安全配置：无侧气帘，无膝部气囊。属于低配车型（主动安全测试用的是高配车型）。在侧碰和小偏置碰中，没有侧气帘很难拿高分，下面车内乘员一项中会介绍。

2.耐撞型与维修经济性。下图是低速碰撞的结果：P。正碰和追尾两个0分特别明显。主要原因就是气囊爆开了。这个也是中保研，这个代表保险公司利益的测试协会最关注的的一点。你说在路上随便追尾了，气囊如果爆了意味着内饰基本上要换一小半。方向盘、仪表板、座椅等等，都是占成本的大头。保险公司可是不想当这个冤大头的，所以低速工况下气囊起爆一律0分。得分为P也就没有疑问了。

3.正面25%偏置碰撞。也就是俗称的小偏置碰。这次的焦点就在这里，在小偏置碰撞中，A面变形，导致驾驶舱入侵，也是在视频上大家都能看出来并且感触比较深的地方。

车身强度是碰撞时候的第一条安全线，也是最重要的一条。其他的安全配置，比如气囊数量，安全带限力性能都是基于车身强度来做的。像视频里这种A柱变型，驾驶舱空间入侵较大，车内乘员的生存空间基本就没有了。在测试结果中，假人头部和胸部的伤害虽然都是G，但如果速度再高一点，碰撞工况再恶劣一点，可能驾驶室就没有安全空间了。气囊和安全带的左右是在车辆有安全空间的情况下，使乘客关键部门有最小的加速度并且不会碰到车内的刚性零件。通俗说就是让人不会直接撞到墙上，而是先撞到棉花上，至于用了黑心棉，掺了石子在里边就另说了。

首先车身强度存在问题，关键的两个传递路径，A柱和地板侧围都存在变形。一般在这两个路径上都会选择超高强度钢来满足强度需要。

其次，没有侧气帘配置。即使车身刚度满足碰撞要求了，驾驶舱没有发生变形。由于没有侧气帘对驾驶员头部的保护，小偏置碰中，假人头部会向左前方有明显的偏转。正面气囊可以在正碰中起到保护左右，但在小偏置碰中，人头会直接滑过正面气囊。所以碰撞成绩中，正面气囊保护左右不明显，侧面气帘没有，直接导致得分为P。

4.侧面碰撞得分M。主要问题还是车身侧面刚度和侧气帘侧气囊的配置。车身刚度不够，上下都有严重变形，导致侧面钣金和侧围饰板的入侵量过大，同时没有侧气帘对头部的保护，导致得分较低。

从视频中还可以看出重要的一点，如果没有侧气帘，天女散花一般的玻璃碎片对乘员头部也会造成重要伤害。同批次测试中XT4带有侧气帘，视频中明显没有玻璃飞溅打到假人头部。而这些在测试中传感器是测不出来的。所以，真实的事故永远比实验室的测试更恶劣。最后还是要提醒大家，安全驾驶，远离事故。