为什么网上对 2.0T 发动机偏见这么大? 第1页

不知道啥叫对2.0T的偏见。

我就说点实在话吧。

2.0T涡轮增压发动机在中国市场，是做为高端机型定位的。

因为许多整车厂，发动机序列就到2.0T截止了。当然了，这和汽车消费税有直接关系，发动机排量超过2000ml，会导致整车成本大幅飙升，严重降低车辆市场竞争力。

所以2.0T是综合考虑下，较好的一个选择了。

2.0T有着亮眼的最大功率；2.0L的排量，驱动1.5吨的整车起步也不会太窘迫；在NEDC工况下，测试油耗也不错。这些都是2.0T的优点。

但涡轮增压发动机的缺点，它一个也跑不了，比如涡轮迟滞，比如高负载工况下加浓喷射。

1.关于涡轮迟滞

我用奔驰公司的文件来说明这个问题吧。下图是最新款M256 L6 3.0发动机扭矩响应时间的图表，这张图的横坐标是时间：time(s)。

车评人或某些汽车公司一直在暗示大家，低转速扭矩大 等同于 扭矩响应快。但到了真正需要解释扭矩响应时，横坐标必然是时间轴。奔驰公司的这张图反应了3个信息：

1. 只用涡轮增压器，则发动机扭矩是沿着黑色的Baseline走的，假设每格是0.5秒的话，在接近2.5秒时才能达到外特性曲线。

2. 加上48v ISG启动电机，通过电机的助推，发动机输出扭矩沿着绿色区域的边缘走，在2.0秒时达到外特性曲线。

3. 加上电动离心增压器和48v ISG启动电机，通过两者的作用，发动机输出扭矩沿着红色区域的边缘走，在1.25秒时达到外特性曲线。

奔驰做的这些工作，只是为了让这台用于S450的3.0 L6发动机的扭矩响应

时间达到原来大排量自吸发动机的标准。

成果如下图：安装新款M256的S级和老款M278 S级比加速，同样是4.8秒破百，但M256的起步明显更快。

M256是高端发动机，列装奔驰S450。以目前的成本来看，市面上50万以下安装2.0T发动机的车型，是很难应用电动增压器和辅助电机的，单靠小涡轮、双涡管技术，只能极其有限地改善涡轮迟滞，扭矩响应时间依然是很慢的，至少1.5秒以上。

肯定有人说自己感觉不到涡轮迟滞......你都不敢踩油门，你说这话有啥意思。

2.关于高负载加浓喷射

在有限的气缸容积内，燃烧掉更多的汽油，则排气温度一定会更高。

通常来说，自然吸气发动机最大排气温度850℃；涡轮增压排气温度要达到950℃。

而三元催化器的耐受温度是900℃。所以，如果不加控制，则地板油后，涡轮增压发动机的三元催化剂就会gg，这显然不能接受，所以要降低排气温度。

目前，所有主机厂的方法都是一样的，就是在高负载工况下，加浓喷射，让部分未燃烧的雾化汽油进入排气，蒸发吸热，降低排气温度。很明显，这会导致油耗飙升。

下图是1.5T 低油耗的典范，本田L15B8发动机工况图，可以看到在60kW以上，发动机就进入加浓喷射工况了，lambda开始小于1了。

虽然2.0T的最大功率可以做得很高，但是在高负载工况下一点不节能啊。

驾驶员是否舍得挂上S挡，然后把发动机经常推到这种工况？

在NEDC测试工况下，还基本显示不出来这种问题；但到了WLTP测试工况下，高负载工况占大概三分之一，油耗问题凸显。

2.0T在当前汽车消费税政策下，确实是一个好的折中选择，但不要瞎吹。