为什么这么多人吹捧辉腾？ 第1页

1.奔驰S级和宝马7系连隔壁老王，楼下跳广场舞大妈都知道，所以无需人去吹，吹了也显示不出你有水平。辉腾就不同，老王和大妈没听过，说了能显示你知道比他们多。类似逻辑，现在可以去吹雷克萨斯LS。

2.辉腾确实有可吹之处，这款车属于降维打击。S级和7系再厉害，都还是工业品。但辉腾加入众多手工环节，还弄了个像艺术品多于生产车间的玻璃工厂。关键当时辉腾还真的跟宾利飞驰，一起在德累斯顿工厂制造。

宾利、劳斯莱斯之所以高于S级、7系，车机械本身差距没那么大，主要是有故事、有温度（手工），以及品牌。辉腾拥有前两者，但没有品牌，结果卖得一般。不过说句实在，故事和温度都是务虚的东西，例如辉腾内饰宣传得那么神，但入座其中，不会觉得比同期S级强到哪里去。

辉腾倒是仪表和尾厢撑杆很有德味，让人想起格拉苏蒂手表，所谓德味就是一种机械之美，有别于法国和意大利那种设计之美。还有就是大家津津乐道的W12发动机，开起来不觉得比奔驰S600顺滑，也没有宝马760Li浑厚有力，但当你幻想到车头有这样的机械工艺品在转，还是很有满足感。

3.辉腾跟布加迪威龙有一定相似性，两者不是纯盈利导向车型。这两款车犹如城市里的地标建筑，经济效益打问号，但能让城市被人记住。布加迪就不多说，如此庞大的研发，却只有如此少的数量，大众自称是卖一台亏一台。

辉腾专门建玻璃工厂，重形式多于重产能。早年辉腾严重滞销，后来在中国某些地方销量超预期，例如成都。加上辉腾这款车不换代撑了十多年，整个项目下来估计能盈利。但盈利周期如此长，更像是股民买股亏了，然后用十年来解套。试想如果辉腾的钱容易赚，大众也会乐意推出换代，不至于直接停产。

4.辉腾停产后，玻璃工厂被搁置。后来玻璃工厂改为生产大众e-golf，感觉大众抱着能用别浪费的心态，免得工厂完全闲置，硬塞台车给它运转。

5.大众花重金打造辉腾，对途锐没有给予太多呵护，只是放在斯洛伐克工厂生产，但反而途锐在销量上更成功。毕竟途锐推出时，这个级别的SUV还没现在那么多。如果说成都撑起辉腾半壁江山，那么不得不说，深圳的途锐也非常多。不过去到这代途锐，在中国已经卖不动，毕竟造型看着还没途昂显贵……

6.看到有朋友戳中了重点，早期买辉腾确实是低调。但后期就不一定了，借着各种梗，辉腾是百万豪车这点早已深入人心。后期买辉腾只需60多万，相当于花了60万吹了100万的牛。当然啦，辉腾最入门的3.0L开着真的很肉，3.6L才是真正的入门之选。

7.当年开过辉腾，感觉跟同期宾利飞驰接近，显著特点是行驶感很重很压地。现在的D级车在行驶稳重感方面，变得越来越弱，尤其是奥迪A8L和宝马7系，都过于强调下盘的灵活。这个一方面是D级车大幅轻量化，另一方面就是考虑中国这类市场，大部分D级车都是车主亲自驾驶，特意弱化大车感。