大连至哈尔滨高速动车组发车时只拉走前8个车厢，客人都上车了，机务段是临时解编的吗？ 第1页

答案只有快要说烂的七个字。

这七个字是：有些媒体人该死。

死这种字眼看起来充满不友善和暴戾，然而这种事情和殴打成都女司机事件一样，当决定骂出口时，我自当担负后果。

这个事件可笑在什么地方？

媒体人可以公然将旅客的微博转载，甚至以此为依据生成新闻稿，呵呵，你们的职业操守都喂狗了么？

1.动车段的谁接受的采访，你们敢公布么？如果你觉得随车机械师和旅客聊天内容，也能当作正式说法，被冠以官方之名，那请问您的操守呢？

2.什么叫做“没来得及提前通知”？列车突发故障何以提前通知？汶川大地震时列车全面停运，铁路部门需要5月11日就通知旅客，明日起部分车次停运？

3.铁路部门到底有没有“没来得及通知乘客”？这句话里没有提前俩字。问题是，没来得及通知，旅客自发组织乘坐地另一趟车，并以晚点18分钟开出？

4.还有报导说后续车站莫名其妙没收到通知接了两列G719的，记者朋友你告诉我，你的消息是哪位工作人员说的，你告诉我，我保证不开除他。

有些媒体人可以恶心到什么地步呢？就这样。春秋笔法什么的都算高级的，无端捏造也不是个别事件。

连事件的来龙去脉都不了解，连事实的是非对多都不搞清就敢报导，呵呵……

关于重联

重联列车一般是指两列同型号短编通过联挂一起运行。动车组列车是自带动力的整体，因而重联车是当前运输形式下扩充运力最灵活、最高效的方式。简而言之，日常人少我这趟车就跑8节，高峰人多我这趟车就跑16节。

重联不是固定编组，所以摘挂不能称为解编。

关于归属

既有线的红皮、绿皮、蓝皮等客车的摘挂，属于调车作业，由车务部门负责。车站值班员是调车领导人，调车长是调车指挥人，机务负责操作本务机车或调车机车提供动力（有的单位调车机车乘务员也归车务部门管理）。

动车组的调车作业依然由车务部门（某些情况下是调度台，严格意义上讲也是车务部门）负责。因为动车组列车不能拆解摘挂，所以除了车辆部门（动车段或动车所）内部检修外，站内并不会有摘挂作业，所以车务部门没有调车组。

关于客运

动车组列车发生故障时，原则上应当立即启动热备车底。启动热备车底后，车务部门会立即将席位对照情况告知旅客，并组织（原则上）同站台换乘。

关于铁路内部管理

但凡应急状况，作业程序上永远会有不少于两道的双保险。即便个别作业人员没有按时、按章、按程序进行汇报或通报，也绝不会发生未通知旅客的事情，请大家放心。