德系车比日系车好吗？好在哪里？ 第1页

喜欢雅阁加点儿钱上十代雅阁混动。对于人生的第一辆车，自己喜欢哪个就选择那个。要不以后会后悔。德系日系都不错，喜欢哪个选哪个。都在不断借鉴对方的优点。

德系车，蒙皮硬啊，

关门声音响啊，

一听这车很高级啊。

知乎怎么能这么问问题呢？正确的问问题姿势应该是这样的：

1.大众车真的差到不能买了吗？

2.大众什么时候倒闭？

3.为什么大众故障率这么高，还是有脑残去买？

4.买大众的都是脑残吗？

5.日系比大众强在什么地方？

6.买大众的有回头客吗？

7.都说大众质量差，我家买了怎么办？

8.大众在德国也是修不好的吗？

9.丰田本田为什么这么好，大众为什么这么差？

10.丰田为什么开不烂？

11.丰田可靠性高到什么程度？

12.为什么一日本田终身本田？

13.奥迪能算作是豪华品牌吗？

......

都是我见过的问题，可以去搜一下，请问有什么感受？作为一个大众车主，我只能说，这RM也太凶了，打不赢，不敢惹，懂得有没他们多，算求了，溜了溜了…

更新

C-IASI的事情，单独拿出来说一下

评论里的黑，十有七八会提这个事儿，口径统一，一般还自带秒赞。你说不是水，我也信了，那就当抓住了救命稻草玩命扯住吧。

1）直面问题，大众确实在C-NCAP五星里待的太舒服了，不思进取，对C-IASI毫无准备，这点该黑。等大众反应过来，对不起，我是从你已经流入市场的车型里找的测试车，成绩无法改变。

2）日系里出了两个成绩优秀的车型，凯美瑞和雅阁。咱们不提什么应试不应试，确实就是做得好，对消费者也有用。但日吹高潮了，对其他的什么神车*域的成绩也视而不见了，坚持认为这是日系对其他品牌的全面碾压，就是要让你们都抬不起头，节奏控制的不错。

3）C-IASI测试是目前国内最全面的碰撞测试了，一定会倒逼厂家的进步。以我所在的立场，即便是目前被压制，我也支持这个测试进行更多的市场覆盖，甚至要感谢它在一定程度上打醒了部分品牌这几年在市场上的自以为是。有了落后别人的地方，就追回来，别跟有些品牌似的疯狂抹黑别人的优势，至今不敢直视自己的种种劣处。

附上C-IASI官方成绩

C-IASI全部测试车型

以下为原回答：

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利益严重相关，某众从业

这问题其实不适合业内人来回答，因为屁股在这儿呢，分分钟被喷地里。但还是尽可能落地的说一些我的观察。

先聊点虚的

0.所谓车系的区别

除了国别之外，更多的是理念和技术路线选择的差别，不像有些匿名自嗨扯的，什么技术吊打、甘拜下风。拜托，动动脑子，都9102年了，全球化已经渗透到每个行业，先不提这么多大集团的研发能力，就算自己不想研发，不管什么新技术，只要你想用，就有人主动提供。（另外多说一句，满嘴跑火车的高赞，自己匿名瞎编，然后骂别人水军，心虚成这样竟然还有一堆人跟着狂欢，看来在知乎捧日系真是政治正确）

1.理念区别在哪儿。

这个事儿往多了说够写个论文了。简单一句话

德系（以大众为代表）：我把我手里的新玩意卖给你。

日系（以两田为代表）：我替你把钱花在刀刃上。

德系更喜欢用新技术，这是大家能看到的，有的效果比较好，比如ESP和高压直喷的推广。有的有争议，比如大众早期的DSG+TSI。追求新技术天然带有两个劣势：1.稳定性，2.成本。德系所谓卖的贵还出小毛病的黑点也就出在了这里。

日系除了更喜欢用成熟的技术，最重要的一点，把成本用在消费者能看到的地方。效果就是，配置高，大屏、（仿）真皮、自动空调啥的，都给你，但是其他一些地方可能就省了，比如NVH、车身防腐、钣金、车身刚性、底板稳定性等。

很多消费者来说，后面这些不重要，配置才是看得见摸得着的，愿意让消费者掏钱的。

任何一个行业，亘古不变的一个道理，在其他条件接近的情况下，质量和成本是互相制约的。丰田的体量接近大众，销量略少，但利润率高出大众数倍，正是得益于这种巧妙的控制。

消费者买到想要的配置，厂家保持高利润，妥妥的双赢局面。所以大家可以看到，在国外，特别是北美、澳洲、东南亚，日系车大行其道。

2.合资品牌

但在国内，情况就有点不一样

在国内，大部分消费者所接触的所谓德系日系，绝大部分都是合资。所以赞同 @frankchu 说的，比日系德系还不如比合资方谁更有良心，再牛逼的德系里面都有叛徒（对，北奔说的就是你）。

日系合资这边就是重灾区了。国内合资日系品控是低于国际标准的，更是远低于德系的。可以说为了降低成本不择手段。

具体形成原因不去深究，只说看到的两个现象：

1）底板NVH工程。车身底盘有大面积的焊缝和拼接件，进风、进水、进声音，再加上行驶起来飞石子，绝对是NVH的重点，按惯例需要大面积喷涂PVC胶来密封住。但这一点，合资日企做不到。因为PVC胶要达到一定的面积和厚度才有效，加上高压喷胶设备和工业机器人，成本着实不低。基本上也就在焊缝上涂一层，很多地方还是手抹的，用瞎JB涂来说也不过分，有条件的可以找两个车上举升机，看看底板你就知道我说啥了。

但消费者不傻啊，这样出厂消费者一开就试出来了咋整。简单，车里铺满沥青垫片，车的空腔里塞上黑心棉。简单粗暴省钱，还管用。至于副作用，谁管呢，反正消费者又看不到。

有人说黑心棉也是成本啊，愿意给你就不错了，某德系的整车底板灌蜡和高温发泡胶了解一下？这才是真正良心的工艺。

2）质检设备

造车工艺的基本要求，冲压看尺寸、焊接看强度、涂装看漆面、总装看装配精度。怎么监控，靠质保人员。质保要配必要的质检设备，这是常识。

举个例子，评价漆面好不好，有橘皮、色差、波长、附着力、抗石击等等很多参数，把这些仪器配齐，按照我们公司的标准大概是700万的投资。而我见过某日系，零投资，靠裸眼观测。我就问他们裸眼能看出来啥。他们说看不出来啥，但是他们看不出来啥也就意味着消费者也看不出来啥。至于这些参数不合格后期出现的漆面耐用性和防腐性，等暴露出来也是两年后了。我一听真有道理嘿，回来就跟领导说咱也把质保砍了得了，领导说让我滚。

大众原来提过12年防腐承诺，现在也不提了，因为已经是常规操作没啥好吹的了，而且消费者听了内心毫无波澜，要那么长的防腐干啥，关我P事儿。

2.“我这个车比较高级”

如果你作为一个德系车主，你可能会觉得自己的车好像有点高级感，但花的钱比别人多，配置还比别人低，怎么就高级了。

反倒是因为前期激进推新技术出的问题没少遭人骂，买了新车，肯定有人问你DSG还大傻瓜不，后备箱用放机油不，跑路上怕断轴不，发动机漏油不。高高兴兴晒车，窝窝囊囊回来，从此不提我这车比较高级这茬。

你跟别人说这些问题早没了，人家才不要听，人家就是来黑你的啊，谁管你。

你跟别人说我这车操控好，高速底盘稳， 这听起来都太虚了，没几个人能真的体会到，能体会到也不见得能用到。

更厉害的是，能把优点喷成缺点，喷成你不懂车，这也是厉害了。

举几个例子：

1）钣金硬：典型黑“按压发动机盖选车，一看就不懂车”

首先，我不信外覆盖件偷工减料的车型到了内结构反而舍得花钱了。当然了，碰撞测试上看，大家都过关，但从车身刚性上，确实是德系的优势，多年前热成型件还没法国产的时候德系就坚持从国外以CKD件的形式引进，这点连日系也不敢黑。日系的策略是，转向宣传馈缩吸能，德系也有吸能，但仅限于前纵梁区域，乘员舱刚性至上。恩，如果有那么一天咱俩怼上了，请你馈缩为我吸能。

退一步讲，假设内结构强度一样，碰撞都牛逼。单聊外表，我也愿意选那个钣金厚的，俩车蹭一块儿，我只用补漆你得钣金，我钣金的时候的时候你得换门。那这对我来说就是优势。

再退一万步讲，就是真永远用不上，图个心理舒服我也去选厚的，反正又不用收钱选装。

2）关门声厚重。典型黑“听关门声选车，笑死人了哈哈”

首先，为啥声音厚重。1.密封好，2.厚度和重量高，3.铰链的强度和阻尼感好。

1、2很好理解，好处也显而易见。3明明也是好事儿，却被下面图上这种傻逼宣传给毁了。

能站人有啥用！当然没用。但是销售不知道的是，铰链的高强度，可以避免侧面碰撞发生后无法打开车门逃生的窘境（配合高强度驾驶舱一起）。当然了，这一项碰撞测试里也没有。

3）涡轮增压。

涡轮增压不是什么新技术，上世纪大家都玩过了。但现阶段确实使用效果确实是德系玩的最6。

动力强，还省油，不知道有啥要黑的。总比天天用2.0L自然吸气拖中型车，还天天嘴硬说动力够用要好吧。

动力系统是典型的技术路线选择的问题，不是不会，只是没选这条路。现在各家也在互相借鉴，日系也玩增压了，德系也玩新能源了。

德系还有很多配置，是不在配置单上的，像钥匙长按升降窗，不等速仪表，转向雾灯补光，发动机盖液压撑杆，限位伸缩扶手，雨刮定期自动翻折防变形等，都在平时的驾驶细节里，看着没啥用，谁用谁知道。

3.德系有什么问题

尽管屁股在这儿，德系有几点做法我是非常持保留意见的：

1）简配

同等价位下，德系配置确实低，这点没得洗。因为德系将成本用在了（甚至是浪费在了）很多隐性的地方，另一部分则是定价策略的问题。

为什么要简配？

在现在的市场环境下，降成本是所有车企永恒的主题。再牛逼的品牌也躲不过去。在德系这边，德国佬基本只会一招，简配！这儿省个挂钩，那儿少个拉手，国外配大屏国内给小屏。甚至把屏幕取消换成手机支架我也真是服，当然这招应该是中国人想的。

但这是非常低效而且非常被市场抵触的事儿。因为你少了啥消费者一眼就看见了。而这几个件还真值不了几个钱，塑料件单件成本是以毛计算的，玩命减一个车也超不过5块钱。成本最高的屏幕，你在淘宝买一个两三千，实际原厂大小屏的差价要是超过200块你打死我。

真正有效的降成本是什么，适当放松质保和工艺要求。这就是下面要说的这点：

2）质量控制走偏

超出大部分人认知的一个事实：国内合资大众，在生产线上有近一半的车会经历返修，而友商有90%以上可以直接下线的。

工艺和质量差么？并不是，最好的设备、最先进的工艺、最好的材料、最熟练的工人，质量绝不会差。实在是质量要求太变态。如果有亲戚朋友在这里工作的可以打听一下，生产系统有没有不骂质保部的。质保部只对质量负责，不对成本负责。返修成本高？要养大批返修人员？关我毛线。

从质量上降成本？对不起，德国标准是死的，是圣经。打折执行没人会，也没人敢。而且人人以赶超德国原厂质量为荣，这个风气一时半会儿动不了。

最后的结果是什么，车卖得贵、配置不高、车企利润还低。

3）市场公关能力极差

不管某乎还是某托之家，总有很多水军在下面或黑或捧。你真的信有那么多自发的消费者在那儿等着黑大众？你真的信某利某城的车主媳妇都是车模？你真的信某雷那么多拥趸等着捧？

偏偏消费者还真就随着这些内容，不自觉的种下印象，这就是舆论控制的力量。

德系在这方面几乎是失控的，只会个别删负面新闻的操作，从芮记者的事之后就更是大幅滑坡，对舆论缺乏基本的引导。

在内部也是，技术上的优劣工程师们更懂，但销售和技术之间这个沟通渠道基本不存在，销售想夸自己的产品只能流于表面，根本无法打动消费者。对手的产品信息更是，天天拆竞品，想找对手的黑点不要太简单，但没人做这个事情。

4.作为消费者怎么选

既然不同车系不同品牌提供了不同的风格，消费者的选择就有了很多余地。总的说，在性价比上，日系有优势。在可靠性上，理论上日系更有优势，但是国内合资这几家，我确实是比较担忧。

那消费者怎么选车？最简单的，去开车试试。不要云评测，网上很多喷和吹都是没怎么摸过车的。

4S店试驾是基础，重点车型租来开几天也不过分。毕竟买这个大件也别心疼几百块。

有的人就是喜欢配置高，动力够用就好，对底盘和操控不感冒。质量看的过去，开起来轻快省油，赶上良心厂家可靠性也没有降低太多，这个基础上省点钱为什么不呢？

也有的人，愿意多花万八千的，换来更扎实的底盘，认可操控感。看着自己车上的装配缝隙比别人窄且均匀，看着一些小细节就是觉得舒服，那这钱花的也值。

总之，消费者愿意为自己认可的事情花钱。我也给不少亲戚朋友推荐过车，只要你推荐的亮点被他们认可，成功率极高。

就我个人的感受来说，重基础轻配置。我宁愿放弃车里的几项配置也要保证这个车我开的爽开的稳。何况配置是可以后加的。

最后

消费者都不是傻子，有些牌子这么多年被黑来黑去市场份额还是稳稳的。这才叫经过市场检验。