为何知乎上很多人不喜欢德系，而喜欢日系车？ 第1页

何止是知乎，各种论坛，贴吧，都是清一色捧日系，只能说近几年日系在网上请水军是真的下了血本

一到网上，你只要敢说一句大众好，立马就会被怼得怀疑人生，而且水军大都都是非常有目的性的，用贴吧的话来说，就是围众救日，只要有人发帖说日系哪里哪里出了问题，下面水军就开始炮轰大众，有时候还会顺便带上BBA，内容也是千篇一律，闭着眼睛都知道他们会说什么，发帖人也是一脸黑人问号：“WTF我没问大众啊？？”

另外回答里那些说凌志开不坏的，NX200变速箱事件了解一下？还说质量反馈区0贴的，用你们花生米大小的脑仁好好想一想

题外话，突然想起最近闹得沸沸扬扬的机油增产事件，让我不得不正视了一下天天叫嚷着产能不足然后大搞加价的某小厂，看样子厂子虽小，能量倒是挺大，换了本说明书和机油尺糊弄一下车主，然后出问题的发动机该怎么卖还是怎么卖，只不过原来“产能不足”各种加价的，现在突然就优惠了，哇，好神奇啊喂，合着发动机一出问题，还刺激产能上升了？这是什么骚操作？而且还放在旗舰车型上上市，而且还没得选只有1.5的发动机，2.0的不引进国内你怕不怕？这又是什么骚操作？我是一点都看不懂

就这个样子的一个牌子，还有一群粉丝，注意是粉丝不是水军，在下面鼓吹黑科技啊，加价也值的，转头又开始评判大众卖车靠信仰，脑回路是真的清奇

此回答里，我尽量不拿BBAP来为难日系，主要举例大众品牌。

另外，我再重申一遍，我对日系，德系，美系以及其他，都不黑不吹。

我在这里只是说日吹。

先挂几句日吹的骚话，骚得我睁不开眼：

1. 日系车不会营销。一心低头默默搞黑科技。
2. 同理的，大众擅长研究中国人，研究消费者。日系默默钻研黑科技。

3. 大众只会营销和请水军，日系一直默默钻研黑科技。

以上三点，黑的套路都差不多。

在中国，消费者已经用钞票投票了: 大众一直经久不衰。

四月投诉榜单：

怎样，大众或者说德系在销量远超日系的前提下，投诉量反而低于日系。按比例投诉量德系比日系低了56%。而且这是四月的榜单，今年1-3月的榜单都被CRV和思域霸屏了。日吹们的省心呢？买了德系车悔不急当初的呢？

但是，但是！

比如，就此问题下八十几个答案，妥妥的都是吹日系，踩大众的。

怎么销量和风评与实际情况完全不一样？

大众在网上被黑得这么惨，大众公关费去哪了？被你日吹吃了？

事出异常必有妖。谁是妖呢~

哈哈，真是默默低头钻研黑科技的日系呢。

4. 早年大众在网上造势抹黑日系，我看不惯，所以要黑大众...

暴露了，兄弟。抹黑日系，就大众得利了？你怎么不说美系其他欧系韩系自主等等呢？

5. 我亲戚/朋友在某工厂/4s店上班，说买日系的某某车型，买到就是在赚厂家的钱。
我哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈，能说出这种话的，就只能是蠢了。额，信的人就更..

6. 张口闭口说，在美国，日系车卖得多好多好。作为几个大的汽车市场，欧洲/北美/中国；硬生生的没人去提欧洲市场里日系可怜的销量。中国市场呢，中国人不懂车，人傻钱多。只有美国人懂车。

日吹跪久了吧。

我想最重要的不就是适合吗？适合国情，适合家庭，适合经济，适合车型等等；

我就是想不懂，凭什么美国人喜欢买什么，就是宇宙真理？就要在这里被你们各种吹？

7. 在美的高端市场里，近十年，奔驰宝马已经远超雷牌了。奥迪进入美最晚，现在销量也已经和雷牌几乎持平。日吹在刚吹完在美销量后，又改口了：真理掌握在少数人手中。销量高不代表任何东西。毕竟日系不注重营销。

8. 日系保值率吊打德系。别说我夸张，我评论里就有若干个这个回答。不管在中还是在美还是在欧，日系保值率普遍最多就是和德系不相上下，现在都可以吊打了？吹子门是在拿飞度的保值率和奔驰S的保持率比吗？

9. 日系后期费用远低于德系。我评论里也有几个，他们各种列举加油，保养等等。看了半天，才看明白，人家是拿雅阁凯美瑞在和3系C级比呢。拜托，请A级比A级，B级比B级别，普通品牌和普通品牌，豪华品牌比豪华品牌好吗（讴歌英菲雷牌去比BBA），好吗？真要讲，那也是德系日系的低价车的后续费用大致相当而已，至于远低于，不知道这是什么脑子讲出来的话？

10. 最最骚的是日吹们的双标。

早年德系开始普推涡轮增压，日吹们说，日系早就玩过了涡轮，得出结论，自吸才是最好的技术。好吧，结果现在日系也开始大量推出涡轮车型了。日吹们被主子打脸打的。更有趣的是，日系的涡轮技术好像...嗯嗯？不是早就玩过了涡轮吗，不是黑科技吗？继续被主子打脸。

关于日吹们鄙视的防撞梁。日系早些时候吹泡沫吸能，黑防撞梁哟。还嘲讽说看防撞梁就是不懂车云云。在这里我们先不讨论防撞梁对于安全提升有无帮助。问题是比如你们的神车思域。现在推出的车型都已经带了防撞梁。打脸疼不？本田这是不再保护行人了吗? 更nb的是，在华销售了车型一点几毫米的钢防撞梁，海外版却是双层冲压铝合金梁。本田真是良心企业啊，把厚防撞梁卖给海外，把高科技高安全的单层钢梁卖给中国人。

日吹们实在痛苦，进而又开始玩文字游戏：“当初没梁的时候你批评，现在人家有梁了你又批评”。我们嘲讽的只是日吹屡次被主子打脸的幽默~

还有日吹们早些年，针对A0和A级车时说，ESP就是根本用不到的技术，云云。现在日系开始逐渐普及ESP（或者同类技术）时，日吹子。。。

当然，日吹还能说：那是法律法规问题，有本事你去改法规....

真骚，真骚。

其实吧。我倒是发现，知乎日吹里，本田：销量不算高，高投诉率，低可靠性，但是吹子奇多。应该属于大户。马自达，相对较低的销量，但是吹子比例远高于销量占比，应该属于充值中户。而丰田，因为其高可靠性，往往会被拉出来，以此给人所有日系高可靠性的感觉。而且即使被拉出来，也被人冠以“研究消费者”的名义。但是结合其销量和吹子情况，我觉得丰田是比较正常的。至于其他一干，日产斯巴鲁三菱铃木等等，几乎没啥存在感。日产轩逸好歹销量表现这么好，但是几乎没人提。

大家可以关注下日系内斗贴。基本上本田吹上天，马自达满嘴是赞，丰田毁誉参半（不包括雷），其他没人提。

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再不记名的挂两个键盘日吹车神在本帖的回复：

车神们，你们能先买辆车再来吹吗，不要复制黏贴几句话，或者看了几个测评就自以为掌握了宇宙奥秘一样，行吗？很不专业，很掉你们日吹的价，知道吗？

1. 惊讶于一年开一万公路，嘲讽我是在飞的（其实我一年3万公里。。）
2. 连汽车分级（A级车B级车）都不知道，说这是专业词汇的。还洋洋洒洒在下面回复了一串又一串。我打脸打了他一次又一次，还昂起倔强的头颅继续辩的..

对这位连级别都分不清楚的车神，我例数下打了他几次脸（在此不针对到他个人，只说此日吹的水平）：

1. 吹雅阁全系1.5T发动机 打脸一次
2. 开口一个国人如何如何，起初还让我以为他是高贵的米国人 打脸一次
3. 作为汽车几个大的汽车消费市场，欧美中，硬生生忽视欧洲市场，然后再鄙视中国市场的选择。可能跪久了吧 打脸一次
4. 不看具体车型，张口就是日系保值率比德系高。打脸一次
5. 不看我具体内容，说我就知道比地板油。打脸一次
6. 说我黑阿特兹。打脸一次
7. 说我拿阿特兹和A4比。第一，我比的只是动力+传动，有比其他的吗？第二，在日吹子嘴里，A4不就是换标迈腾帕萨特么？这会儿又不是了？
8. 分不清级别，以价格来定位级别。打脸一次
9. 张口说我是车托（我是哪家车托？大众？奥迪？福特？别克？美系？），后来又怂了。打脸一次。

一共打了8次，次次你没有理由解释。你提出的每一个问题我都回答你了。

脸肿不肿？

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以下是原文：
1. 就拿故障率而言，近5-10年来，大众故障率略高于日系车。但也不至于知乎水军说的，买大众就是天天修车，买日系一辈子不修车这么夸张。
但是，近三年的日系车，尤其，对说的就是你，目测在知乎充值最多的本田，你的故障率，怕是大众和美系都要给你几分面子吧？

2. 行驶品质，NVH，底盘质感等等，这些说起来比较虚，但是对于爱开车的人而言，这是非常非常重要的。对一年开车10000km以上（我的天哪，日吹里有多少是骑着摩拜的键盘侠？评论里有个嘲讽，说我开10000 KM是在飞。）的而言更甚。说句不好听的，大众完爆同级别价位的日系三强。关于乘坐体验，因为工作缘故，有半年我一直用滴滴专车，坐的最多的就是雅阁凯美瑞天籁和帕萨特，乘客对于底盘和转向的感受也是很明显的。说出来又会被水军恶意嘲讽，但是就是这个感觉：稳，扎实，而日系真的就会体验到松散。

3. 至于安全方面，其实没必要太过计较，也不用吹什么测试有多好（日系），材料多扎实（德系），更多的还是综合因素。驾驶习惯，速度，碰撞位置，最最主要的，两车的等级。a级和b级安全性差太多了，但是碰上大货都得玩完~

总得来说，日系和大众（高端车里日系就一个雷牌拿得出手，还有部分几个车型，我就不提BBAP来碾压了吧？），各有优势，但是也越来越趋同。

只是现在知乎上本田的吹子太多，看得我恶心。

另外，我第一辆车2012款新福克斯。
故障率：一年开3w公里开了4年，期间除了事故，只换过一个尾灯灯泡花了25，其他没出过任何故障（轮胎电池雨刮玻璃水这些不算，虽然日系一般不到报废不用换）。
操控一流，底盘一流。
（相比于其他A级车。B级车和A级车比操控那是天生吃亏的。因为工作的缘故，我们公司每年校招的都是自带小车的，基本都是A级车，基本主流的A级车我都有开过几十公里吧）
缺点是油耗和保养价格感人。

我女朋友的老英朗开了快4年了，除了事故还没修过（日吹们求你们别老吹坏不坏了）当然操控，动力，at变速箱，确实渣了点，但是隔音，内饰，空间，外观等也算对得起价格。

现在开A4.
那些黑双离合和涡轮增压，求求你去开开阿特兹的at+自吸后，再来开开奥迪双离合+涡轮增压，试试/普通给油（温柔驾驶），再试试运动档地板油（暴力驾驶）/（好多评论说我就比地板油，请睁大眼睛看看好吗。）的两款车的差异，再来和我谈谈动力和平顺，好吗？

（已经有日吹开始攻击我开A4是穷鬼了。我开A4或者不开A4，和我是穷是富有什么必然关系？另外，我是穷是富，和这个回答里，我们要说明的内容有什么关系？）

吹子滚，只会二分法的草履虫也请不要回复。

不，知乎上是除了日系黑一切车......。

德系（特指大众）不安全，漏机油，双离合，双标，性价比低，小毛病多，比较高级，买车不给好脸色，买大众的都不懂车。

美系都是油老虎，不保值，车大但是空间小，降价跑路，小毛病多。

法系设计反人类，小众没地修，小毛病多。

英国车没法开，毛病最多，还费油，还贵。

韩国车最不安全，造型杀马特，中日只是历史矛盾中韩可是现世纠纷，棒子都是**谁买谁**。

国产车都是垃圾，穷人才买。

日系开不坏，动力足够用，省油，空间大，便宜，安全性高，好看，服务和售后好，变速箱牛逼，自吸有驾驶体验，丰田世界第一大众美国二流大众全靠贸易保护和中国才起来，中国人不懂车，日本工匠精神，万物起源黑科技......

豪华车，反正不如雷克萨斯

电动车，骗补助的，油电才是黑科技，其他国家都走错路了

我不黑德系，我就黑大众。大众那些破事我都懒得说了，说得我自己都腻了。就说一个事儿吧。2017年丰田全球销量1044万辆，其中在中国销量129万辆。2017年大众全球销量1070万辆，其中在中国销量418万辆。全世界人民都没有中国人懂车。

我不喜欢大众汽车，是因为这个品牌技术水平太菜了。

80年代，大众汽车是一个边缘化的品牌，基本只能龟在欧洲本土，在北美、南美、东南亚、澳洲面对通用、丰田为首的美国、日本汽车品牌，毫无竞争力可言。这也是德国大众首先选择进入中国的重要原因。

大众汽车在全球市场上竞争力差的主要原因是技术落后，无论是发动机技术还是变速箱技术。下图是2005款帕萨特，配置的2.0L发动机每缸只有2个气门，最大功率115马力。

我们看看同时代的广本雅阁：

同样的2.0L引擎，每缸4气门，i-VETC技术，最大功率150马力。

2006年国产的凯美瑞：

每缸4气门，最大功率147马力，带丰田智能可变气门正时技术。

这还只是入门2.0L引擎车型，广本雅阁还有2.4L、3.0L甚至3.5L雅阁，丰田则只引入了2.4L引擎，3.5L 2GR-FE则只用在了汉兰达上，没有列装凯美瑞。

而大众在汽油内燃机上实在菜得扣脚，搞了个在公车司机里口碑贼差的1.8T引擎和老旧2.8L v6引擎。当年没有工信部油耗数据，但2001年广本雅阁上市后，大家才发现大众发动机真是动力又弱又费油。

在2008年9月1日之前，上海大众和一汽大众的车型，在雅阁、凯美瑞、马自达6、索纳塔、福克斯、花冠、伊兰特、思域面前毫无竞争力。

但是，2008年9月1日之后，事情发生了变化：

由于汽车消费税是价内税，由汽车厂家代缴，所以发动机排量越大，车价就会越高，越没有市场竞争力。

大众也第一时间掏出了“黄金动力组合”，用在赛车上的涡轮增压以及双离合变速箱技术。有的技术是因为成本高，所以先用在赛车上，然后逐步下放；有的技术是确实不适合普通乘用车型，比如涡轮增压和双离合变速箱。

但是，政策摆在这了，大部分厂商服软，顺大溜了。但还是有个别厂家坚持更新“相对大排量”的自然吸气发动机和AT变速箱。

涡轮增压的扭矩响应慢、高负载工况时经济性差；双离合变速箱虽然传动效率高，但并不适合我国拥堵的城市工况。可以说涡轮增压+双离合在早晚高峰就是灾难般的驾驶体验，但毕竟大部分中国人根本没有驾驶经验，只要比驾校桑塔纳好的都是好车。甚至大部分人以为自己的1.4T发动机可以在“1450转达到最大扭矩”，非常适合城市工况.......

自然吸气扭矩响应快，全工况经济性差距不大；AT变速箱虽然传动效率偏低，但舒适性及可靠性都是一流的。

我国工信部油耗也是按照欧洲NEDC工况测试，在这个工况下，涡轮增压几乎不需要进入增压区工作，所以小排量涡轮增压油耗测试都能过得去。但是，2025年要强制更换WLTC工况了。即使这样，大众在国6B第2阶段下也暴露了自己发动机的真实水平：全系要依靠GPF达标。

而某“不喜欢用新技术”的品牌，这两年更新的A25、M20发动机以及老旧的1.8L混动发动机均不需要GPF。最新投入市场的三缸M15发动机，甚至连发动机自动启停都不需要了，依然比同车型1.2T版本的工信部油耗低不少。同时，混合动力车型在均价贵2万、几乎无政策支持的情况下，全凭实力实现了销量的稳步增长。

再看大众汽车，前年使用博世技术搞了插电混动版车型。博世这个P2架构插电混动技术的特点就是利用现有车型修改，主要是改变速箱，在变速箱输入轴端加一个电机以及离合器，同时保证变速箱长度不做大的变化，然后后排座那边加个10kWh电池。

基本上，大众、宝马、保时捷等德国品牌插混车型都是这种方案，只能用菜得扣脚来形容。

有人说，大众已经转型了，最近已经开始量产ID系列锂电池车型了。难道丰田THS和本田i-MMD没有电动机、没有电池、没有电控？是单独控制1-2台电动机难，还是联合控制电动机以及内燃机更难？ 单纯的锂电池车，对于从1997年就量产混合动力的丰田来说就是小儿科。SONY把锂电池从理论变成现实，目前松下在锂电池领域依然是巨头。

德国大众就是被中国市场养活了。中国市场很大，决定了别克、大众、本田以及一系列豪华品牌的生死。

丰田很好，我很喜欢，但在中国市场，我会选择丰田在全球市场的另一个对手——现代起亚。