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如何看新舟60客机事故频发仍投入使用? 第1页

  

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我们是机务部队的,一线维护,运五运七歼轰七什么的都干过,相信我,新舟60你要不怕死的话就去坐吧,感觉设计缺陷太多了


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适航取证之后再发现bug很正常,再发适航指令要求修正就好。

发现了bug拒不承认拒不改正,让机组背黑锅,就是某XX的特色了。

事故涉及的厂方、局方、运营人、事故调查当局的上边,有一个共同的大boss。


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第一次回答问题,为了怕被喷和水表,我就果断匿了,其实前面几位答主说的都非常有道理,只是站的立场不同,不过我还是想说一下我的看法,MA60是国产的飞机,中航工业确实处在起步阶段,各方面均不成熟,出了事故只能说不幸,在此之上我想说的是,就像题主问的那样,为什么屡出事故仍在使用,我个人的答案就是因为是国产的,这次的事故报告caac只用三天,责任全都推在了驾驶的身上,其实有心的话仔细看一看MA60的事故报告,不难发现基本90%的MA60事故都是完全的飞行员失误(这里手动斜眼…)其实前面一位答主提到过MA60的油门设计…其实这个设计极其坑爹,油门收到底就是所谓地面慢车,在空中本来应该有空地逻辑电门限制油门最小只能收到空中慢车位,但是这个电门一开,就会频繁发生(注意是频繁…)接地后反桨不自动解锁的现象…所以国内基本大多数MA60机队都不开空地逻辑电门,驾驶员在接地过程中大部分的注意力都会集中在姿态和速度上,基本没有精力分配在油门知否拉入了地面卡位…驾驶员手一滑…啪…就拜拜了…其实我说这么多的意思就是,飞机的设计存在很大问题,大家也都知道,机舱的设计是很有考究的,要符合人体工学,一架设计出来操作极其别扭的飞机,驾驶员飞出失误了…你就全说驾驶员责任…这是不是不对呢?不过这是国产机,为了中航以后的发展和民众对国产机的信心…所以还是算驾驶员失误吧…这里纯个人见解,不是黑中航也不是黑国产机,实事求是,望见谅




  

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