民航和空军飞行员究竟哪个飞行技术更高？ 第1页

空军（海航）飞行员技术更高。

比如鹞式垂直起降过程中，飞行员要同时控制除了发动机以外的8个姿态喷口，否则飞机就会失控，民航有这种项目么？为什么选鹞式，因为可没电脑辅助控制哦。

海航着舰，在着陆区长度不超过50米、并且在不断移动（有夹角，所以不是简单的前移）的情况下，把飞机落在这不超过50米的区域内，注意，不是只有王牌飞行员才会这手，而是是个准备在航母上着陆的飞行员都得会，不管你飞战斗机，还是攻击机，还是运输机。哪个民航飞行员有这个水平？我就不说我好几次碰到民航都快飞过跑道一半才触地的事了。

民航有个哈德逊河算个毛，这个东西是在减速的过程中有飞行电脑的辅助下不失速。去看看以色列的断翼F-15，那是在可控的情况下尽量维持升力，纯手工操作，落地速度超过400kph，哈德逊河的A320才200多kph。哈德逊河因为媒体原因，搞得很多人真以为是奇迹了，来！看看真正的飞行奇迹！断翼F-15在天上飞行的样子 https://www.bilibili.com/video/av582538/ 。注意哦，目前没发生过民航机少了一边机翼还能保持飞行的。至于掉了一半机翼的F-14，也可以去搜搜。为什么说哈德逊河奇迹实际上没有什么太可说的，因为媒体们从不提到的是，在80年代就有一架DC-9在加勒比海完成了水上迫降，也没有死人，海面上的情况可比内河复杂吧？

先上几张照片垫个底，不然总有人以为哈德逊多了不起

至于驾驶舱漏风，在军用飞机里是常态好不好？比如那个搭F-14的顺风车结果拉了弹射座椅拉环的。

F-14这个是事故，后面两个就是故意的，旋风是特意试验无舱盖飞行，Su-35是拍电影

听说民航编队比空军好？拿专业飞行表演队太过分了，我们就拿1981年14架以色列战斗机密集编队组成了B747的雷达信号，这个够不够？不直观？那就搜搜英国“红箭”表演队的招牌动作“钻石”的队形。另外民航两架大飞机之间的安全距离是多少？6千米起？你知道空中加油的时候两架飞机的距离是多少？8米。还比编队水平吗？

红箭的“钻石”，注意这些飞机都在一个平面，不是视觉误差效果。1981年以色列空军14架战斗机就以这种队形飞了1个小时。

找了张707和747编队的，大家将就一下，知道在空军手里DC-10也可以和747编队就可以了

民航飞复杂气象比空军好？空军在1940年大规模夜航的时候，民航是几几年才开始夜航的？而且美国海军飞行员可是执行过穿越台风眼的任务的哦（https://www.bilibili.com/video/av12168252/?p=89），还要比复杂气象水平吗？

民航飞仪表比空军强？知道不知道空军战术里的一条就是夜间超低空突防（60米），完全靠仪表甚至是看不见仪表（中教科目里的盲视考核）的情况下飞哦。民航倒是经常脱离了仪表就手忙脚乱，比如2014年在旧金山因没有仪表降落导航而摔了的韩亚777。

说到仪表飞行，这也是真实的哦~`

是不是还要说民航一般有几百个乘客，所以民航飞行员心理素质好啊？几百个乘客的压力比一颗装了引信的氢弹大？1958年一架B-47在实战演习中和战斗机相撞，携带了一枚装有引信的氢弹，当量160-350万吨之间，发动机受损，飞行姿态已经不稳，飞行员在协调未果之后驾驶飞机寻找了合适的地点抛弃了氢弹（至今未找到），然后在降落的时候还没落地就放了减速伞，以360kph的速度接地，最后在有半米高差的跑道尽头停住。对了，整个事情发生在一个50万人口的城市附近。

听说还要比学历？中国空军最近才正规化，咱们就以最正规的美国海空军为例。美军飞行员一般都会根据自己的偏好考取其他学历，比如电子信息工程博士、机械工程师等，值得一提的是空军飞行员，以第一个登上月球的阿姆斯特朗为例，在空军的时候取得了南加州大学航空工程硕士学位，普渡大学（也就是三本水平啦~你信么）的学历没找到，但哪个民航飞行员有双学位、硕士以上学历的？这还是他在空军期间拿到的学历。他的搭档奥尔德林更是拿了航天力学专业的博士学位，其博士论文就是阿波罗计划里一个重要步骤的理论构想。

由于作战原因，军用飞机遇到的很多常态是民航想都不敢想的，比如海湾战争中有架F-15E，飞行信息电脑被打烂，所有电子仪表全部失效，就这样人家还飞回机场了。民航有个仪表出个异常就足够驾驶舱大呼小叫了，要不要把AF447的博南拉出来说道说道？

比如机翼起火，民航都是祈祷上帝在降落前机翼不要烧坏，二战中B-17的常规做法是关闭发动机以机体允许的最大速度俯冲，用气流的速度灭火。哪个更牛？

注意哦，我都是尽量拿有可比性的例子在比哦，除了垂直起降这个民航完全没有。所以民航还想比什么？

有民航飞行员不服气的，这样，咱也不提什么太过分的要求，就学这里面的海航飞机一样贴着水面以这个高度飞个一分钟，随便什么飞机，从单发的塞斯纳到双发比奇，北京小蜜蜂也可以。注意，这可是战时照片哦，看到黑云没，那就是高炮的炸点。

顺便再问问，各位民航老飞们，你们第一次复杂环境下降落是不是有人陪着啊~```不好意思，在军队里，第一次复杂降落得自己单飞：

“那是一个温暖的阳光灿烂的日子，我正驾驶一架罗克威尔公司生产的“鹿眼”式教练机在墨西哥湾上空进行4机编队飞行，我们刚好位于佛罗里达州基韦斯特的西南方。带队长机是来自一个得克萨斯训练中队的飞行教官，其呼号为“獾”。他率领3名颤颤惊惊的学员进行单飞，前往“列克里敦”号航母做首次航母降落资格考试。”（http://www.warstudy.com/history/beyond_coldwar/air_raid_iraq/004.xml）

我看了其他回答，其实有民航飞行员很客观的指出了两者的不同，也承认军方飞行员在承担更多要求和风险的时候，待遇却不如民航飞行员。我尊重这位看得到事实的民航飞行员，而且我相信他在实际中也会是一个优秀的，值得乘客信任的民航飞行员。

又有个不服气的人钻出来了，说什么可以双手离杆稳定高度不变~```呵呵~```

轰炸鲁尔大坝这个任务，懂得人自然明白，这可比双手离杆难度大多了：在夜间对方实行灯火管制的背景下，不仅要保持低空高度，否则特型炸弹滚不起来，还要保持速度，因为炸弹的滚动距离和引信是算好的，还要注意角度，否则炸弹无法贴合目标。

这是轰炸大坝构想的草图，搞飞行的应该明白这个难度

这是轰炸过程的油画，从通过光柱来确定高度就可以看出，飞行员必须依赖其他人的报告才知道自己是否到达高度。光柱交汇时，飞机距离水面高度18米，也就是6层楼高。住在水边的人都知道，水面上风很大，这个时候飞行员的技术不体现在是不是可以双手离杆，而是在大气流影响下保持稳定高度，顺便一句，4发的兰卡斯特操作难度可比塞斯纳大

其实不服气的民航老飞们BB了，只需要回答这些军事航空里的飞行，“敢”或"不敢"，这个问题就可以结束了。可惜的是，宁可说那么多没用的技术——双手离杆很值得吹么？1937年空军就已经实现了好不好？不信去查查“诺顿”系统——也不敢承认自己不敢。那么多所谓井底之蛙，就是这种感觉吧~`

补充，1970年5月2日，美国海外国民航空公司(Overseas National Airways)的DC-9-33飞机，在暴雨的加勒比海迫降成功，由于现场混乱，甚至发生了充气救生艇堵住出入口的事情，在事后统计有 22人失踪。

事故航线图与迫降飞机

最后，再向各位民航老飞们透露一个残酷的现实：

你们能做的一切，它都能做！

不用幻想了，纯无人机，纯自主操作，从自行移上弹射器到自主空中加油（软管，懂行的指导着意味着什么）到自主着陆，只要你提得出要求，符合正常飞机的飞行要求，它全部能做到。

美国海军已经确认该机将发展为舰载加油机。