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京沪高铁最快到什么时候不堪重负? 第1页

  

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我个人有点儿像是弱化版的博格坎普,就非常不喜欢坐飞机。于是靠京沪高铁往返帝魔,属于日常中的最日常。

然后印象中,当天或提前一天,不侯补而是直接去买 “自然醒 — 吃晚餐” 的车次的可能,几乎就是零。

是否有规划再来一条呢?淄博-连云港-盐城-南通一线。


user avatar   zhui-yi-na-huang-fei-de-sui-yue 网友的相关建议: 
      

已经逼近饱和了。据不完全统计,京沪高铁所有断面的列车对数都已经超过或迫近100对,其中徐州东-蚌埠南日常+高峰线已超过150对,津沪线路所-德州东可能超过110对。而京沪高铁因为采取错站停的方式,且未能平衡停站率,这导致实际开行的动车对数低于平图时的理论值,运行图效率并不理想,如京沪高铁沪宁段因为停站率严重不平衡,虽然日常+高峰线只达到110对左右,但是事实上大部分时段增开列车已无可能。


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SLS,这个项目什么都推迟,推迟,再推迟,只有试车是提前结束的。 2333333

PS:别的答主有说SLS是鸽王的,你们不要搞篡位,把我詹姆斯·韦伯望远镜置于何地?把鸽王中的鸽皇毛子的科学号实验舱置于何地?[手动狗头]

SLS Block I 构型

如果简单计算一下,SLS Block I 理论最大地月转移轨道运力27吨时的发射质量(忽略整流罩)2497吨,地月转移轨道运载系数1.081%

而被批拉跨的长征五号,理论地月转移轨道运力9.4吨,此时发射质量(忽略整流罩)861.7吨,地月转移轨道运载系数1.090%

是的,SLS Block I 地月运载系数还不如长征五号,用固体燃料就是这样,高比冲分级燃烧循环发动机,高推重比发动机,高干质比都救不回来,不过起飞级固体燃料的比冲劣势影响其实并不大,运载系数其实也没差多少。


SLS的一级发动机也不是史上最强大的,只能说是NASA或者美国史上最强大的起飞推力。


SLS起飞推力 固体助推器 1490吨X2 + RS-25 190吨X4=3740吨,航天飞机起飞时RS-25长时间处于104.5%的工作状态,按照这样计算3774吨,超过了土星五号(土星五号第一级F-1发动机有两个版本,按照自从阿波罗9号起启用的稍微增推版本,起飞推力为3582吨),不得不说,大型固体发动机是真的大力出奇迹。

SLS固体助推器试车,长得和航天飞机助推器差不多,但增推了几百吨

相比之下,苏联发射过2次的能源号运载火箭RD-0120X4+RD-170X4起飞推力3547吨,甘拜下风。

但N1运载火箭靠30台NK-15火箭发动机,起飞推力达到了4633吨,迄今为止一直保持着运载火箭起飞推力的世界纪录。当然四射四败的实战记录让人有点不好意思提起它,但它的确是记录创造和保持者。

目前正在研制的重型运载火箭起飞推力最高的将是SpaceX的星舰,一级28台猛禽,可以提供225X28=6300吨的起飞推力。

起飞推力第二高的是长征九号,一级和助推12台YF-130,提供5873吨的起飞推力。

(超)重型运载火箭排排坐,目前有重型火箭计划的也就中美俄三家




  

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