为什么几乎所有大学专业都在劝退？ 第1页

我觉得核心原因是：

因为中国（很多行业及领域）“用30年的时间走完了发达国家100年的路”。

这导致了两个后果：

第一、很多行业剩下的“70年”可能“无路可走”（很多行业及领域，兴起腾飞到饱和萎缩的周期，远短于个人的职业生涯长度，甚至出现“18岁高考进了热门专业，25岁找工作却举步维艰”的黑色幽默）

第二、各行各业的“野蛮生长”、财富效应，极大拉高了大家的期望值。参照系不是常规的，平常心便成了奢侈品——这可以说是一种全社会层面的“幸存者偏差”。能力素质等各方面条件相仿的两个人，仅仅相差几年毕业，可能就业机遇、财富机遇就有天壤之别，对于很多人而言，斯情斯境，心态很难平衡。

以工业化、城市化的底盘——基建和能源为例。2000年的时候，中国城镇化率36.22%，高速公路里16000公里；全社会用电量13556亿度，全国发电装机31932万kW，其中水电装机7935万kW瓦。——水电是个很有意思的行业，可开发量锁死，干一个少一个，一百年开发完，与用三倍的人在三十年时间开发完，从最终的成果看可能没本质区别——但后一种选择，必然坑一大批从业者/毕业生：路走完了，是不是就无路可走？（其他行业可能没有这种“资源锁死”的特征，但原理相同）

而经过十九年发展，到了2019年底，中国城镇化率达到了60.6%，平均每年提高1.29个百分点；高速公路15万公里，平均每年新增7000公里（每年新增接近日本全国的里程）；发电装机201066万千瓦（并且最近几年仍然以每年10000+万kW的速度在增长），水电装机35640万千瓦（全国水电的经济可开发量是4亿千瓦，开发程度已达89%，并且白鹤滩等巨型电站将在两三年内投产，届时分分钟100%）。

短短十几年时间，人类历史上最巨大的工业化国家，横空出世。而对于相关专业（土木、电气等“传统工科”代表性专业）而言，也意味着巨大的财富机会和上升空间。尤其是对于98年扩招前后的一代人而言。毕业的时候恰逢01年入世、“野蛮生长”的起点，史无前例的巨大市场空间摆在眼前；而在他们之前，不管是全社会的高等教育人口存量，还是各单位的规模体量，都比较小，上升通道上的阻碍，也寥寥无几。很多央企大院，21世纪头几年，每年新进人员数量，有八九十年代每年进人数量的5~10倍（当然四万亿之后这个数量又上了一个台阶，导致很多单位现在异常“拥挤”，广大青年职工普遍上升无望，长期打杂干苦力，怨气冲天）。而收入方面，大量的TOP设计院，零几年的时候，骨干员工就有30~50万收入，一两年就一套房的比比皆是。

除了建设类“增量”逻辑的行业，运营类单位从业者也有类似的机遇。大量的新建电厂（以及其他需要技术人员运维的基础设施）在短时间内投运，一张白纸，敞开怀抱吸纳各路英才，工作机会、升职机会显得异常丰饶。短短几年就成为核心业务骨干，再干个几年到新开的分舵当领导，这种故事屡见不鲜。

问题是，需求端不会无限高速增长的，野蛮生长到了一定的阈值，就会饱和，或者，提前换挡变速进入新常态，进入小碎步式的缓慢增长。目前，中国人均GDP大致是主流发达国家（不算地广人稀或小国寡民的国家）的四分之一左右，而人均电力装机（1.436kW/人）、人均高速公路（1.07公里/万人）之类，却远高于这个比例，某种意义上算是“超前发展”了。

目前，人均电力装机方面，日本是2.33kW/人，韩国是2.15kW/人，德国是2.51kW/人，法国是1.95kW/人，英国是1.46kW/人，意大利1.89kW/人，西班牙2.27kW/人（电力装机的数据来源于IndexMundi，取值是2016年，发达国家的基础设施类数据大致稳定），哪怕是人均数据最高的德国，中国也达到了57%（人均GDP只有德国的20%多点），中国甚至已经非常接近工业革命的故乡英国。取其中和中国国情最接近的日韩两国为对标（人多地少，工业占比相对高，2018年韩国的工业增加值占比只比中国低5个百分点，日本的数据也远高于欧美国家），两国作为一个整体，其人均电力装机是2.28kW；按照现有速度，考虑到中国人口平衡点在即，大概12年左右就可以达到东亚发达社会的饱和点。

而高速公路方面，中国的人均高速公路里程甚至已经远超日韩（日本0.7公里/万人，韩国0.92公里/万人）；而达到德国（世界上最先建设高速公路的国度）这样欧洲顶级发达国家的水平（2017年是12996km高速，相当于1.57km/万人），也不过需要10年左右。

当然上述的前提，是建立在未来十几年中国经济仍能保持较快发展、中国稳步成为发达社会的基础上，预期偏乐观。若非如此，则相关基建的增速大概率会大大放缓。但无论如何，假设一个年轻人，2012年参加高考，选了985大学的土木工程或电气工程专业（彼时还算是挺热门的），7年苦读，硕士毕业后加入业内顶尖的设计院，可能会悲催地发现：

自己的职业生涯刚开始，就面临一个远比早毕业十年的师兄师姐拥挤得多的职场，并且：十几年后行业可能萧条到吃了上顿没下顿。

按现有增速，2030~2035年，大致是能源、交通等基建全面饱和的时间点。城市化率到2030年也大概率70%+，大规模的市政建设基本到位（当然届时老龄化的养老金支出压力，也可能让地方政府没有现在这样阔绰，无法大手大脚不计成本地大干快上市政基建了），后续60后婴儿潮一代将进入去世的高峰期，农村留守老人大量减少，以分母下降的方式实现城市化的终极完成（日本70~90年代城市化率停滞二十年，90年代之后经济停滞反而城市化率飙升，就是这种被动的方式）。目前城镇居民人均住宅面积也和发达国家相仿了，对应的是，建筑设计院普遍性价比严重下降，成为了"劝退"的重灾区。

然而，98年扩招后进入职场的首批大学生，退休也是2040年之后（考虑延迟退休，很可能2045年之后）的事情。

“野蛮生长”时代积累的巨量工程技术人才，注定要在一个快速饱和、长线萎缩、深度内卷、缓慢出清的行业里，度过职业生涯的大半时光，以“帝国的燃料”的形式，成为“基建狂魔”的注脚。

这其实就是该行业中知乎用户所面临的尴尬现状：

这个群体的主体，是后“四万亿”时代新入行的小年轻，规模几倍于21世纪初那批入学入行的人——后者早已成为各大单位的领导和骨干，并且普遍80后，两者年龄差距较小，后者严重挤压了前者的上升空间。

行业红利没享受过，却又实实在在地见证过；早工作五到十年的同事积累的财富，又是自己一辈子都很难企及的。这种落差感、无力感，每天都活生生地上演，眼睁睁而无法逃避。

泛基建行业，或者说土木类专业，是从热门专业沦为劝退专业的典型，也是特殊国情中的特殊存在。平流缓进、小步慢跑式发展的社会，可能不会出现这种短时间内（相对于个人职业生涯长度而言）的巨大反差。而其他那些劝退了N年的老牌冷门专业，又有另外的特殊逻辑，可参见答主的其他回答：

至于电网方向的电气劝退，又是另一回事了。

其实中国很多行业/职业/专业的性价比走势，简直就像A股主流指数的K线，“牛短熊长”。

短期内迅速拉高，高到令人咂舌的地步（巨大的行业红利和财富效应，“热门专业”了），然后高位震荡（大量从业者涌入，供需平衡，迅速饱和），最后长期阴跌。对于泛基建行业整体而言，目前大致处于高位震荡到长期阴跌的过渡期，短期涨涨跌跌、中期原地踏步、持仓市值坐过山车来回摇摆，这种“震仓”，自然让很多人扛不住，要割肉/出货（相当于“劝退”）。

当然长期看割肉可能是好事，毕竟“熊不言底”，这个底，可能就像发达国家一样，整个行业在社会上都没啥存在感。行业增加值占GDP比例得跌至少一半以上。前两天刚看一个统计，作为上一代“基建狂魔”的日本（段位比中国高多了，参考“日本列岛改造计划”和《犬与鬼》），大阪大学这种TOP学府的土木类硕士，第一大就业去向，是公务员。

当然，“30年时间走完发达国家100年的路”不只是中国一家，而是“东亚模式”的普遍路径。所以又有了另一个热门话题：

粗略看了下评论，针对几个有意思的质疑，谈下答主自己的看法。

中国国土是很大，但中国人口集中度是不低的。胡焕庸线以东的人口密度远远超过德国，和英国相当。核心发达省份的人口密度普遍是日韩水平。而西部大量的高寒、沙漠地区，别说修高速，连普通公路都没什么车。而中国整体的人口密度（144.3人/平方公里）实际上是超过法国（121人/平方公里）的，以目前的基建速度，达到法国目前的人均高速水平，也就15年的时间。——换一个口径，按照国土面积算，中国国土面积是法国的17倍，法国2014年高速里程11880公里（发达国家基建指标很稳定），达到这个数字的17倍也就20.2万公里，以目前的速度，7、8年就可以追上法国。

再看各个细分区域的对标：

广东人口密度642人/ 平方公里，超过韩国，远远超过日本，而其2019年建成的高速公路里程是9400多公里，2020年将破万。目前0.83公里/万人左右，超过日本，接近韩国（2018年0.92公里/万人），而这是在人口密度远超日韩、而人均GDP不到日韩一半的情况下取得的人均指标。

中等人口密度地区的对标。目前英国人口密度272人/平方公里，德国人口密度232人/平方公里，可对标江西（278人/平方公里） 、海南（264人/平方公里）、山西（237人/平方公里）、贵州（204人/平方公里）之类。那么看数据：

江西：2019年底高速里程6149公里，人口4648万，1.32公里/万人。

海南：2019年底高速里程1153公里（2020年底将达到1360公里），人口934万，1.23公里/万人。

山西：2018年底已通车运营高速公路5335公里，人口3718万，1.43公里/万人。

贵州：2019年底高速里程达7004公里（预计2022年突破1万公里），人口3600万，1.95公里/万人。

可见，中国的同档位人口密度省份，人均高速里程大致和德国相当。贵州这个人均GDP只有德国七分之一的地方，人均高速里程已经远超德国，甚至超过法国（1.77公里/万人），而人口密度只有贵州的60%。而工业革命的故乡英国，人均高速（0.6公里/万人）只有中国同类省份的几分之一。

人口密度低的地区，比如青海，2018年底青海高速公路总里程3938公里，实现了全省所有市州通高速公路。同期人口603万，6.53公里/万人，超过加拿大的5.01公里/万人。当然青海人口密度是加拿大的两倍，但把西藏算进去，青藏作为一个整体算（西藏目前高速通车里程660公里，人口344万），则为4.86公里/万人（仍在快速增加，西藏估计今年高速里程要破千了），人口密度4.86人/平方公里，跟加拿大也相差不大了。而青海、西藏的人均GDP都只有加拿大的六七分之一。基建的超前发展（当然同时也意味着提前饱和），可见一斑。

并且这几年各地的基建仍然在大跃进，光光杭州周边就有杭州二绕、杭绍台、杭绍甬（沿着杭州湾南岸走，从大江东到宁波的杭州湾新区）在建，杭淳开规划建设，三五年后整体人均基建指标又将上很大一个台阶。

知乎上大家说的“电气”一般是指power，不是宽泛的EE。家电是个极其狭窄的就业市场，我认识的、了解的各个211/985以上电气毕业生，还真没听说过谁去家电行业就业的。而且家电的本体实际上是个技术含量不高的夕阳产业，相对高附加值的都是电子/信息/控制方面的创新，而对这些“弱电”感兴趣根本没必要学电气（强电）。当然，如果是广义的制造业，还是有一定的增量空间的。

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另外，关于大家关心的海外基建市场，答主准备在其他的文章或回答中专题讨论。