2019年7月31日更新一下吧
到2019年这个时间点上看,要说领克和wey是“成功”,可能还是有些乐观。
当然,销量比观致是强不少。
但是,仅仅比观致高,显然不能说是成功。至少要靠自己活下去吧。
而现实就是,领克和wey也都没办法靠自己活下去。
这种情况更值得我们去思考,为什么新兴品牌日子如此艰难。
以下原答案。
我还是拿数据说吧。
作为一名还算了解观致、在观致4S店亲身体验过销售工作的观致粉丝,我来谈谈我的看法。
首先一个,大家印象中的事情可能并不准确,而且回答也偏感性。
例如 @P飞行先生 提到,
定了和速腾同样的价格,可以认为对自己是高估了的。
实际上,观致3上市的时候,价格比速腾低15%,而配置却明显高于速腾。
又如 @AL频道 提到,
WEY和领克的三大件匹配都做得很好(至少比观致好)
观致6速双离合变速箱在一些路况下顿挫的问题确实存在,我本人没有试驾过领克,但是WEY是试驾过的。起码在VV7的时候,WEY在变速箱的匹配上还是存在比较明显的问题。
实际上,如果你去看看汽车之家给出的调研结果
哪怕是速腾
凌渡
可以发现,在变速箱顿挫问题上,观致3总体上与大众的产品表现是接近的,换句话说,不管是速腾还是观致3,总会有一定比例的消费者出现变速箱的顿挫问题,或者遇到这样那样的问题。
实际上,在观致4S店做销售,我清楚地、深深地感受到消费者对于一个全新的品牌天然的不信任。我印象非常深的一队夫妻,男人看上观致3爱得不得了,媳妇死活不愿意。怎么办呢?换车呗,还能换媳妇儿咋滴?
当然,这种不信任也并非关键。毕竟每个月还有1-2千的消费者在众多合资车竞争之下,选择观致。
那问题出在哪里?
请注意,超过90%的消费者,并不关注汽车市场,并不会在网上去了解各个汽车产品和品牌。他们不知道观致是个什么。即便对于上网寻找信息的消费者来说,也仅仅是当且仅当他们把购车提上日程后,才会去网上寻找他们心仪的品牌或产品的信心。
然而,问题的关键就在这里,观致从一开始就没有被大多数消费者列入考虑名单。
为什么?
很简单,大家不知道观致。
互联网制造了一个错觉,好像观致只要出来了,大家随便都能获取到观致的信息,大家都很了解观致。
事实并非如此。
我们看一个数据:
这是长城汽车的企业年报,黄色荧光笔标注的是长城在营销层面投入的资金。
从2013年到2017年,每年的投入分别约为19亿、21亿、28亿、32亿、44亿。
当然需要指出的是,这个数据中包含了相关人员薪资、奖金、差旅,以及促销、折扣等等与销售密切相关的所有费用,剩下的才是广告宣传、媒体公关等等。
再看一个。
上图这是吉利汽车的财务数据,2013-2017年吉利用于营销的费用是17亿、13亿、16亿、25亿和41亿。
观致呢?根据其股东KEON Holding提供的财报数据:
2013-2016年,每年的销售费用是2.7亿、9.3亿、8.2亿、3.7亿。2017年股东调整,没查到具体数字,但是只会更少不会更多。
请注意,这个市场上不只是这么几个厂家。
猜猜上汽集团一年的销售费用有多少?
2013-2017年分别只有347亿、401亿、355亿、475亿、611亿。
数字我就不一个一个查了。情况呢,大概就是这么个情况。
那么问题来了,在市场竞争如此激烈的情况下,你没有资金进行传播、营销,消费者都不知道你,谈何销量?谈何成功呢?
所谓“好产品自己会说话”,可以说是我听过的最好笑的笑话了。
领克没有数据我暂且不提,咱们就说WEY。
2018年1季度,长城的销售费用为11.07亿,较去年同期的2.3亿增长了3.8倍。其中有多少钱是用在了WEY品牌和产品的宣传上呢?
在这个基础上,我们再去探讨与母品牌切割、是否共渠道,恐怕才是有意义的。
而很多答主提到的渠道数量少、人员素养低的问题,也跟钱有关系,培训、渠道拓展的费用也在销售费用里。
有很多人说,观致定价太高了,应该走性价比路线。
我只能说,这是一厢情愿。
我们来看看小米的例子。
配置高、价格亲民,性价比那么高,还怕没人买?
那你觉得小米会在营销上投入多少钱呢?
小米的IPO募股书中的数据是:
2015-2017年,每年的营销费用分别为19亿、30亿和52亿。
哦。这还是在手机——这个品牌数量没那么夸张得多的市场上,小米用于销售和推广的费用。
你们以为各种粉丝怎么来的?天上掉下来的?
我常说,如果你想在中国找没有水军的企业,那观致一定是其中的一个,因为观致早已经穷到没钱雇佣水军。
所以,我的观点也很简单,观致在过去几年之所以困境重重,最关键的原因在于投资方低估了市场营销的压力,觉得你产品不错就会有销量。事实证明,即便在互联网时代,广告营销依然是成功的关键。
当然,也可能并不是主观上低估了,而是资本实力不济。
至于说营销执行层面有没有问题,我没在观致不好说。但是,在绝对的实力面前,任何技巧都是徒劳。
毕竟,消费者能够看到的100%的硬广和软文,以及90%的所谓新闻报道,都是要靠钱买的。没钱?媒体不主动黑你就谢天谢地吧。
刚好认识最早观致做Product Planning的外方大老板。说一下我的看法。
观致早期的产品规划战略有严重的问题,第一款车定位在了竞争完全白热化而且利润率无法保证的A Sedan市场。并且观致过于自信与自己的产品力,在尺寸上不占优势,在配置上不占优势,还受制于高昂的物料成本而尴尬的定了个高价。这样一来,产品策略层面:细分市场竞争激烈,胜算不大;尺寸不占优势,配置不占优势;价格不占优势。
全盘失误啊。观致的产品规划过于信任外方的专业度,却忽视了中国市场的切实需求。外方的决策权太大了。
实际上,如果观致第一款车是观致5 ,情况很有可能会不一样。但当观致3已经卖成那副样子,再出观致5,也难以起死回生了。新品牌,消费者观望者居多,活下去与否,都取决于一个势头问题。势头不好,观望者也就取消关注了。
反观领克,虽然瑞典团队贡献了绝大多数研发的力量,但大BOSS始终是中国人,因此对中国市场的判断和对解决中国市场的需求更为关注。整体的产品策略是较为成功的,用CMA做主流A 级市场产品,01/02/03,未来规划有SPA平台的大车以及PMA平台的纯电动车。第一款车01看起来还有些欧洲化,未来会越来越“本土化”的。
WEY,目前不看好能成功,因为WEY并没有建立真正区别于长城品牌和技术特点,好看是好看,但是时间会说明问题的。
最后说一句,其实很多观致的中外方工程师和人才,后来都跑领克了哈哈哈。
人家凭本事进的大厂,凭本事卷来的高薪,凭996/007的付出赢得的身价。
怎么到了有些人这里,就成了被大厂高薪惯坏了的年轻人?
开不起高薪,不招大厂离职的年轻人即可。
没必要过来硬踩一脚。
年轻人拿高薪不好吗?年轻人拿高薪不对吗?年轻人拿高薪何错之有?
现在社会最大的问题,不是年轻人赚的多,而是年轻人赚的太少了!
因为年轻人赚的少,尤其是相比于高昂的房价来说。
所以他们才会觉得没有希望,而在年轻人赚的多的时代里,是一片生机勃勃、欣欣向荣的。
刚发现Wi-Fi6也搞了两个release,和Wi-Fi 5(即802.11ac)时候的wave 1和wave 2差不多。
对于一般Wi-Fi 6的用户影响不大,Wi-Fi主要的PHY的特性,比如高阶调制之类的在release 1里面已经支持,主要的MAC特性,也就是OFDMA也在release 1里面支持的,包含OFDMA的上行和下行传输。还有SRP相关的BSS Color,Adaptive-CCA,Dual-NAV之类的,差不多也在release 1里面。所以基本上大家所关注的一些主要特性都在release 1里面有了。
至于release 2里面目前看介绍主要就是两个部分,一个是上行MU-MIMO,这个理论上能够提升不少速率,毕竟支持多用户同时上行接入了。在MU-MIMO的一开始,也就是802.11ac的时代,这个是不支持的。只不过估计落地成本和技术手段限制,所以release 2才放进去。802.11ax协议里面是没有分release 1和release 2的。可能相比MU-MIMO,在Wi-Fi 6里面OFDMA更重要点,而Release 2里面的上行MU-MIMO更多的是一个锦上添花的功能,如果价格不用添加或者添加很少,那么估计还是受欢迎的,如果价格过高,那么还是看看吧。至于另外一个就是TWT了,TWT技术是从节能手段来做的,其实个人感觉哎,新的802.11ba标准,即wake-up radio的机制可能更适合802.11的节能,而TWT说实在的,有点复杂,而且其节能模式实际上可以理解成基于调度的机制,比如下面一张图可能更好理解些。
左边的就是没有启用TWT的,那么所有的节点虽然工作在节能模式下,但是大家还是要互相争抢,这个争抢过程还是要耗能的。右边的就是TWT,其实就是对于每一个节点对象,其节能的时间点进行了调度,一个节点醒了,然后传输,其他节点这个时候还接着睡。其实总体而言,Wi-Fi 6的MAC和传统Wi-Fi 5以前相比,其实就是一个无序到有序控制的过程。下面这张图今天看的,感觉就很直观
Ref:CommScope Ruckus的slide所以实际上TWT看起来还是有效果的,而且属于Wi-Fi 6里面一个主要特性。Release 1版本其实有很多公司都做了,只不过兼容性的问题挺多的,这次release 2的版本不知道能不能彻底解决这个问题。大致就是这些了。