为什么别克在中国能获得成功？ 第1页
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bj365 网友的相关建议:
你要知道，我们是一个14亿人的大集体，你只要抓住了其中一部分人群的偏好，就足以在我们的市场上取得成功。
比如，日系车号称省油，排量小、车轻便，用很多的塑料做车身。
比如，意呆利车，“我想要的就是意大利男人的那种浪漫”。
比如，德系车，网点多、皮实、维修少，维修费想对低。
然后美国车呢？
车重、钢板厚，美国车和日系车撞一下你就知道了，倒霉的肯定是日系车主。
买车首先就要考虑安全。
你自己开车小心，架不住马路杀手多啊！
所以，要买车，买美国车，买别克！
tommaxmim-18 网友的相关建议:
很巧，同学的长辈，是别克品牌选型和引入团队的决策成员之一。
03年的时候，他就说长辈是比较后悔引入别克的，当时决策组是在别克和雪佛兰两个品牌中选一个，他的长辈后来认为雪佛兰应该会更好。
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很巧，亲戚中有吃皇粮的，对车很感兴趣。
别克进入中国市场后，政府购车配额是要抢的，差一点的地级市一个批次不到十辆，地级市之间排队接收。
第一款别克新世纪轿车，给专职司机的直观感受就是体宽，低趴，重，油门有力，高速稳。当时的公车对比对象集中在日系的雅阁、蓝鸟、皇冠、佳美；跟四个圈对比主要还是前者审美疲劳。（日系车偏轻，超过130～140就有点飘的评价，很多来自这些公职司机们。）
政策的友善性也好很多，当时大排量上路、公职级别与排量的严格对应关系已经有新政策，因而别克公车引入没有压力，加快了别克插入公车市场的节奏。
后来公职司机们反应第一款新世纪轿车前悬挂有点偏软，抬头效果太明显，乘坐感受有些影响，品牌马上就在新批次中调整了。
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很巧，从政治、经济层面而言，当时的中国锚定美国这个政治、经济的维超霸主，是必然趋势。
95年，政治上把日本汽车产业按在地上摩擦；
97年，经济危机直接让亚洲归零，中国和美国都有意加强经济合作；
中国人天生又是喜欢强者的社会文化，为美系车快速站稳市场是极其有利的。
至今，中国已然成为最大的美粉。
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很巧，传说的GL8个人不是很喜欢，松垮垮的感觉。
坐过的GL8要么是办事人租的，要么是二手老款，走的也多是乡村路。
尤其是后排的窗子不能开，仅仅露条缝，感受不到风速，对土人来说很不适应。
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