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为什么别克在中国能获得成功? 第1页

  

user avatar   bj365 网友的相关建议: 
      

你要知道,我们是一个14亿人的大集体,你只要抓住了其中一部分人群的偏好,就足以在我们的市场上取得成功。

比如,日系车号称省油,排量小、车轻便,用很多的塑料做车身。

比如,意呆利车,“我想要的就是意大利男人的那种浪漫”。

比如,德系车,网点多、皮实、维修少,维修费想对低。

然后美国车呢?

车重、钢板厚,美国车和日系车撞一下你就知道了,倒霉的肯定是日系车主。

买车首先就要考虑安全。

你自己开车小心,架不住马路杀手多啊!

所以,要买车,买美国车,买别克!


user avatar   tommaxmim-18 网友的相关建议: 
      

很巧,同学的长辈,是别克品牌选型和引入团队的决策成员之一。

03年的时候,他就说长辈是比较后悔引入别克的,当时决策组是在别克和雪佛兰两个品牌中选一个,他的长辈后来认为雪佛兰应该会更好。

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很巧,亲戚中有吃皇粮的,对车很感兴趣。

别克进入中国市场后,政府购车配额是要抢的,差一点的地级市一个批次不到十辆,地级市之间排队接收。

第一款别克新世纪轿车,给专职司机的直观感受就是体宽,低趴,重,油门有力,高速稳。当时的公车对比对象集中在日系的雅阁、蓝鸟、皇冠、佳美;跟四个圈对比主要还是前者审美疲劳。(日系车偏轻,超过130~140就有点飘的评价,很多来自这些公职司机们。)

政策的友善性也好很多,当时大排量上路、公职级别与排量的严格对应关系已经有新政策,因而别克公车引入没有压力,加快了别克插入公车市场的节奏。

后来公职司机们反应第一款新世纪轿车前悬挂有点偏软,抬头效果太明显,乘坐感受有些影响,品牌马上就在新批次中调整了。

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很巧,从政治、经济层面而言,当时的中国锚定美国这个政治、经济的维超霸主,是必然趋势。

95年,政治上把日本汽车产业按在地上摩擦;

97年,经济危机直接让亚洲归零,中国和美国都有意加强经济合作;

中国人天生又是喜欢强者的社会文化,为美系车快速站稳市场是极其有利的。

至今,中国已然成为最大的美粉。

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很巧,传说的GL8个人不是很喜欢,松垮垮的感觉。

坐过的GL8要么是办事人租的,要么是二手老款,走的也多是乡村路。

尤其是后排的窗子不能开,仅仅露条缝,感受不到风速,对土人来说很不适应。




  

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