为什么吉祥航空定位不是廉价航空却能将机票卖的那么便宜？ 第1页

　　首先，票价高低和服务水平无关，这在航空业是十分常见的现象。票价不高且服务水平不低的航司也不是只有吉祥一家。

　　一般来说，一张机票定价高低，一看承运航司在当地基地的经营水平，二看机场的经营水平。对于对于机场和航司基地都很强势的，例如国航之于北京首都，南航之于广州、东北各地，东航之于上海、江苏、云南，厦航之于福建，国泰之于香港。那航空公司坐地起价一点都不奇怪。

　　机场强势，基地弱势的情况。比如天津、武汉、长沙、杭州这种没有哪家航司绝对优势，但是客流量大的机场。这些航司之间、邻近城市机场之间竞争很激烈，票价水平也就不会很高。吉祥航空就属于这种情况。类似的还有长荣、海航、深航。这些无法在基地做到老大的航司，一般都要特别努力地保住航线、保住时刻、保住上座率。价格就会显著比较低，但是服务却超过一般水准。

　　如果是一线航司，如国航南航东航海航在差异化竞争中，会使用自家的子品牌做区隔。比如东航的上海航空就只经营精品航线，比如上海-广深，上海-福厦，上海-港台这类航线。联合航空作为东航的LLC，在大兴机场经营，但是湿租东航A333飞上海、广州航线。国泰会用港龙子品牌飞国内和亚洲航线。海航的廉价航线主要由首都航空、祥鹏航空、大新华航空执行。但是吉祥航空本身规模就没有那么大，只能用自己的品牌来直接提供差异化服务。

　　比较典型的差异化体现在吉祥航空787执飞的头等舱，价格可能比别家经济舱全价还略低一点。但是同航班的经济舱折后和别家基本持平。这种票价倒挂现象在某些特定航线的返程也很显著。例如国航的上海-北京，厦航的广州-福州。极个别甚至出现经济舱只卖全价，但是公务舱折后低于经济舱的情况。

　　另外吉祥航空会在上海开辟一些支线航线避开和东航、上航的竞争。由于支线航线可以获得补贴，票价哪怕很低也可以赚到钱。