飞机是最安全的交通工具吗？ 第1页

我不认为飞机机是最安全的交通工具。

说飞机最安全的依据通常是「每十亿公里死亡数」这个指标，飞机确实最低。

每十亿公里死亡数：
飞机 0.05
巴士 0.4
火车 0.6
货车 1.2
船舶 2.6
轿车 3.1
航天飞机 5.99
单车 44.6
步行 54.2
摩托车 108.9

但看这些数据会发现有些反直觉，人对危险的直觉并不一定总是错的，实际上「每十亿公里死亡数」并不是一个合理的指标。

我们假设飞机空难率为 1%，即每飞行一百次就坠毁一次，这样没人会认为飞机安全。但只要飞机单次飞行距离够长，这样的飞机仍然能做到「每十亿公里死亡数」比其它交通工具低。航天飞机就是如此，事故率极高，但「每十亿公里死亡数」这个指标却不高，甚至比步行更低。难道坐航天飞机比走路更安全？

理论上，即使你乘坐的是一架坠毁率 100% 的飞机，但只要这架飞机飞行的距离足够长，它的「每十亿公里死亡数」仍然可以最低，成为所谓的「最安全的交通工具」。「每十亿公里死亡数」这个指标看起来客观，因为只有距离是固定的，但实际上用飞行距离掩盖了高事故致死率。

衡量出行安全，更值得参考的指标是「每十亿旅程死亡数」。

每十亿旅程死亡数：
巴士 4.3
火车 20
货车 20
轿车 40
步行 40
船舶 90
飞机 117
单车 170
摩托车 1640
航天飞机 14925373

参考这个指标，短途出行应多选巴士、火车、轿车，少选船、飞机、单车、摩托车。

长途出行，则以上数据不可比。因为轿车和单车的数据可能包含了大量短途出行，而飞机和火车的数据则以长途出行为主。但火车和飞机是近似可比的，飞机 117 远大于火车 20，所以长途应选火车。

以上分析简单粗暴，但大致结论不会错。如果要严谨分析，需要精准定义并拟定比较标准，拿到原始数据，再根据定义清洗整理数据。

分析出行安全时，我们还应该考虑个体差异。比如深圳—汕头，可自驾，打滴滴，坐长途巴士、高铁、飞机。假设自驾和打滴滴的平均安全系数接近，但具体到个人差异就大了，如果你的驾驶技术是 top 1%，那自驾就比打滴滴安全好几倍。

实际生活中，出行并不只考虑安全，甚至很多人根本没考虑安全，而是考虑价格、耗时、乘坐体验等。我有时赶时间也坐飞机，因为火车太慢。有时想观赏沿途风景，我会自驾或打车，而不是坐火车飞机。

飞机有时是好选择，甚至是唯一选择，但它并不是「最安全的交通工具」。世界上没有最安全的交通工具，只有不同情况下最适合你的的交通工具。

出行和生活一样，只有不确定性是确定的。我们可以计算概率合理安排降低风险，但却无法消除风险和黑天鹅，希望每个人都一期一会一路平安。

我的微博猫完，以及新世界内测。

------------update @ 2015/03/25----------

2014年，全球发生重大空难的数字令人震惊，共造成1055人罹难。

2015年开年这才没多久，又惊闻德国之翼的飞机坠毁，机上全部乘客和机组人员遇难。

如果把这些数字加上，则“飞机是最安全的交通工具”一说，更令人踌躇了。

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今天早上看早新闻，主持人在播报了马航进展后不忘记提醒一句“飞机是最安全的交通方式”。说句真心话，我对这个说法一直心存疑惑。每年看到空难的新闻不少，但重大的铁路安全事故却不常有。所以决心查询了相关数据，证实一下这个猜想，结果是：飞机并不是最安全的。

我是以全球民用航空的运输量、主要事故罹难人数和中国铁路的相应数据对比。这样对比的理由是：

1. 排除军用飞机数据，因为其飞行的技术条件和民用航空不一样，所以不列入统计范围。
   
2. 全球民用航空飞机、机场都遵循统一的标准，数据具有均质性；
   
3. 全球铁路的运营、管理、技术水平参差不齐，但中国铁路在这方面的标准是较为统一的，如果拿中国和印度的数据放在一起，印度的数据并不能客观反应中国铁路的安全状况，就没有均质性。
   
4. 全球民用航空的年客运量与中国铁路的客运量处于同一数量级，均以10亿计，这意味着管理难度上面临同样的挑战。
   
5. 作为中国人，我当然首先关注的是中国铁路，而不是印度或者非洲铁路。
   
6. 选择以“死亡率”作为安全性的评价指标，是因为对人的生命来说，没有比活着更能代表安全。
   

方法

1. 统计2001年至2012年全球民航客运量[1]、主要事故罹难人数[2]，计算年度每亿次客运量死亡率、主要事故情况；
   
2. 统计2001年至2012年中国铁路客运量[3]、主要事故罹难人数[4]、计算年度每亿次客运量死亡率、主要事故情况；
   
3. 将上述数据整理成图表，作以比较。2001年至2003年全球民航客运量数据缺失，故比较的部分为2004年到2012年。
   

结果

1、 全球民航2004年~2012年客运总量为208.7亿人次，事故造成5230机上人罹难（含机组和乘客，不含飞机坠地造成的地面人员伤亡），死亡概率为25.05人/亿人次；如下图：

2、 中国铁路2004同期客运总量为163.9亿人次，事故造成168人罹难，死亡概率为1.03/亿人次。如下图：

讨论

1、2004年到2012年，全球民航主要事故总死亡率较中国铁路高24.32倍，年度比较曲线如下图：

3、考虑到汽车、自行车、电动车等各种交通工具的安全性，中国铁路显然是最安全的出行方式；飞机仍然是较为安全的出行方式，但相对中国铁路，并不是最安全的。

4、全球各国的火车设备、管理、运营水准有极大的差异，例如印度，据报道每天有1次火车事故。一般人认为飞机最安全，可能是将印度这类国家的火车的数据与日本、中国、德国的数据合并比较后得到的结论。如此以来，只能说全球火车的安全性让印度等国家的渣管理拉了后腿，而不能代表铁路本身可以达到的安全水平。

5、比较国内航班和国内铁路的数据，就死亡率而言，铁路仍然是最安全的。2004年至2012年，中国民航客运最为19.09亿人次，事故罹难42人，死亡率为2.2人/亿人次。

综合以上数据，在全球范围内，飞机是最安全的交通方式之一；在中国范围内也是如此。中国民航保持着很好的安全飞行记录，不过最安全的仍然是中国铁路。飞机和铁路的最终安全水平，在不同地区差异很大 ，例如铁路在中国与印度；又如飞机在中国和非洲。

---------------------2014年3月11日补充---------------

没想到这个回答引起这么大的反应，有的童鞋提的问题值得思考，在此作以补充探讨：

1、为什么拿中国铁路的数据和全球航空的数据比，而不是拿全球铁路和全球航空？

• 中国铁路的数据和全球航空的数据处于同一量级，而全球铁路和全球航空不在同一量级；
• 恕我无能，拿不到全球铁路数据（哪位童鞋神人能拿到，在此谢过）；
• 中国铁路数据具有均质性，全球航空数据具有均质性；
• 我关心中国的状况；
• 我补充了中国铁路和中国航空的比较数据，铁路还是比航空安全，至少过去9年是这样。

2、为什么不用死亡人数/里程的指标？

• 没有这两项的准确数据，而且对乘客来说，更关心的是一次出行行为的安全后果，而不是一次出行旅程长短的后果。
• 在缺乏这两个数据的情况下，作个假定，由于短途运输大量由汽车代替，火车主要是城际客运、跨经济区的运输，假如中国每个火车乘客平均火车乘坐距离是300km，而飞机是1500km（上海到北京1160km,上海到重庆1537km），那么可以计算过去9年间两种交通工具的总运营距离人次分别为：

铁路：163.9亿人次X300km=49170亿人次km；

民航：19.09亿人次X1500km=28635亿人次km；

如果以事故死亡率来计算一下，似乎航空的安全性更不乐观（当然，前提是这两个假设的平均出行里程合理。但是，民航平均每人每次出行里程达不到3000km，铁路也很难低于150km）。

据报道，飞机事故的绝大部分发生在起飞、降落时，在巡航飞行状态实际上没什么风险（MH370是个例外）；而火车却在运行过程中随时都面临风险。这么来看，使用里程事故和死亡率对比，对飞机更为有利，因为航行头尾的“风险里程”比航行里程要短得多，而火车则整个里程都是风险里程（好象越说越乱。。。）。

最后的最后，我不知道为什么这帖能引起那么大的反弹，无非是想从另一个角度说明“飞机是最安全的交通工具”这一说法可能并（有）不（待）准（商）确（榷）。其实相关的讨论也已说明：在不同运营维护条件和计算方法下，对飞机、铁路的安全性评价结果差异甚大。至于选择什么交通工具，那个死亡率平摊到一个人那么渺小的生物身上，其实差异都不大。按各自喜好选择吧！

参考资料

[1] The World Bank. Air transport, passengers carried[OL],Air transport, passengers carried ;

[2] 中国经济网. 数据简报:21世纪以来全球主要空难事故统计一览[OL],数据_中国经济网 ;

[3] 国家统计局. 中国统计年鉴[OL], 国家数据 ;

[4] 维基百科. 中国铁路事故列表[OL], http://zh.wikipedia.org/wiki/中国铁路事故列表 .

附录

[一] 21 世纪以来全球主要民航空难罹难人数一览（不含地面）

2000 年 ( 553 人 )

●1月30日：肯尼亚航空公司一架空客A310在从科特迪瓦首都阿比让起飞后不久坠毁，机上168名乘客和11名机组人员中只有10人获救。

●4月19日：菲律宾航空公司一架波音737-200客机在菲南部城市达沃附近坠毁，机上131人无一幸存。这是菲律宾历史上最严重的一次空难。

●7月25日：法国航空公司的一架“协和”超音速客机在从巴黎戴高乐机场起飞的过程中坠毁，造成机上109人和地面上4人丧生。

●8月23日：海湾航空公司一架空客A320客机坠毁在巴林附近的海域，机上所有143人全部遇难。

2001 年 ( 597 人 )

●7月3日：一架俄罗斯图-154客机在西伯利亚城市伊尔库茨克坠毁，机上共有136名乘客和9名机组人员。

●10月4日：一架从以色列起飞的俄罗斯图-154客机在黑海上空发生爆炸并坠毁。机上78名乘客和机组人员全部遇难。

●10月8日：一架斯堪的纳维亚航空公司客机与一架小型飞机在意大利米兰利纳泰机场因大雾相撞，造成至少114人死亡。

●11月12日：美洲航空公司的一架空中客车A300客机在从纽约肯尼迪机场起飞后不久坠毁在纽约人口稠密的皇后区，共造成至少260人死亡，其中机上乘客251人，机组人员9人，地面8人。

2002 年 ( 1098 人死亡 ，数据来源： 图文：去年全球空难154宗 台“华航”事故最严重 )

2002年全球共发生空难37起，是近几十年来航空事故最少的年份。

5月25日，中国台湾“中华航空公司”一架波音747客机由台北飞往香港途中在澎湖马公东北方10海里处坠海，机上206名乘客和19名机组人员全部遇难。

2003 年（ 1204 人 ）

2003年全球共发生空难162起，死亡1204人，空难死亡率是1945年以来最低的。

●2月19日，伊朗一架军用运输机在东南部城市克尔曼附近的沙赫达卜地区坠毁，机上276名官兵全部遇难。

2004 年（ 760 人 /18.9 亿 ）

2004年全球共发生空难150起，空难次数较上一年减少43%，为1963年以来的最低水平。空难死亡人数为760人，较上一年下降37%，为1944年以来最低。

●1月3日发生在埃及的波音737客机坠毁事故是2004年最为严重的空难，共有148人遇难。

2005 年（ 877 人 /19.7 亿 ）

●2月3日，阿富汗一架波音737客机在阿境内坠毁，机上104人全部遇难。

●7月16日，赤道几内亚一架安-24客机从首都马拉博起飞后不久坠毁，机上60人全部丧生。

●8月14日，塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客机在希腊历史名城马拉松附近坠毁，机上115名乘客和6名机组人员全部遇难。

●8月16日，一架哥伦比亚客机在委内瑞拉西部偏远地区坠毁，机上152名乘客和6名机组人员全部遇难。

●9月5日，印度尼西亚一架波音737客机在印尼苏门答腊岛棉兰市起飞几分钟后坠落在一个人口稠密的居民区，造成机上103人和地面47人丧生。

●10月22日，尼日利亚一架民航客机从拉各斯起飞后不久坠毁，机上117名乘客和机组人员全部遇难。

●12月6日，伊朗一架C-130军用运输机从德黑兰城西的梅赫拉巴德国际机场起飞后不久发生机械故障，撞上机场附近一幢住宅楼并坠毁，造成机上和地面108人死亡，90人受伤。

●12月10日尼日利亚索索利索航空公司一架麦道DC-10客机准备在尼南部油城哈科特港着陆时坠毁，机上110人中有106人死亡，4人生还。

2006 年（ 656 人 /20.7 亿 ）

●5月3日亚美尼亚航空公司一架从亚美尼亚首都埃里温飞往俄罗斯南部黑海海滨城市索契的空客A320客机，在即将抵达目的地时坠入附近海域,机上105名乘客和8名机组人员全部遇难，其中包括6名儿童。

●7月9日，俄罗斯西伯利亚航空公司的一架空客A310客机在伊尔库茨克市机场降落时冲出跑道，机上203人中只有74人生还。

●8月22日，俄罗斯一架图-154客机从俄南部城市阿纳帕飞往俄第二大城市圣彼得堡途中在乌克兰东部顿涅茨克市附近坠毁，机上160名乘客和10名机组人员全部遇难。

●8月27日，美国一架载有47名乘客和3名机组人员的客机在肯塔基州列克星敦的布卢格拉斯机场附近坠毁，机上仅一人幸存，其他人全部遇难。

●9月29日，巴西一架从亚马孙州州府玛瑙斯飞往巴西利亚的客机在亚马孙地区坠毁，机上有155人，全部遇难。

2007 年（ 623 人 /22.1 亿 ）

●1月1日，印度尼西亚亚当航空公司一架波音737-400型客机从爪哇岛的泗水飞往苏拉威西岛的万鸦老途中失踪，机上102人下落不明。

●3月7日，印度尼西亚鹰记航空公司一架波音737-4400型客机在日惹市阿迪苏吉普托机场降落时失火并冲出跑道。机上133名乘客和7名机组人员中有20人死亡。

●5月5日，肯尼亚航空公司一架波音737-800型客机在喀麦隆滨海省坠毁，机上114人全部遇难，其中包括5名中国乘客。

●7月17日，巴西塔姆航空公司一架载有187人的空客A320型客机在圣保罗孔戈尼亚斯机场降落时滑出跑道，先后撞上了附近的燃油站和仓库并引发大火，导致机上及地面共199人死亡。

●9月16日，泰国“一二走”航空公司一架麦道82型客机在普吉国际机场降落时滑出跑道，折为两段并起火爆炸。机上123名乘客和7名机组人员中有89人丧生，41人受伤。

●10月4日，刚果(金)一架货机在首都金沙萨的恩吉利国际机场附近失事，造成43人丧生，30余人受伤。

●11月30日，土耳其一架客机在该国伊斯帕尔塔省的一个村庄附近坠毁，机上49名乘客和7名机组人员全部遇难。

2008 年（ 403 人 /22.1 亿 ）

●2月21日，委内瑞拉圣芭芭拉航空公司一架客机在安第斯山区的荒漠地带坠毁，机上43名乘客和3名机组人员全部遇难。

●4月15日，刚果(金)一家私营航空公司的客机在东部城市戈马市机场附近坠毁并引发火灾，导致50多人死亡。

●8月20日西班牙航空公司一架麦道80型客机从马德里机场起飞时冲出跑道并起火，造成154人死亡、18人受伤。

●8月24日，一架波音737型客机在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克的马纳斯国际机场附近坠毁，导致65人死亡、22人受伤。

●9月14日，俄罗斯国际航空公司一架载有82名乘客和6名机组人员的波音737型客机在乌拉尔山脉中部彼尔姆市附近坠毁，机上88人全部遇难。

2009 年（ 598 人 /22.5 亿 ）

●2月12日，美国大陆航空公司一架通勤飞机在纽约州布法罗市附近坠毁，造成50人死亡。

●6月1日，法国航空公司一架载有216名乘客和12名机组人员的空客A330客机从巴西里约热内卢机场起飞3个半小时后，在大西洋海域上空失事，机上人员全部遇难。

●6月30日，也门航空公司一架空客A310客机在科摩罗群岛附近坠入印度洋，机上153名乘客和机组人员中除1名13岁法国少女获救外，其他人全部遇难。

●7月15日，伊朗里海航空公司一架图-154客机在该国西北部城市加兹温附近的村庄坠毁，机上153名乘客和15名机组人员全部遇难。

2010 年（ 768 人 /26.2 亿 ）

●1月25日，一架埃塞俄比亚客机从黎巴嫩首都贝鲁特机场起飞后不久坠入地中海，机上载有85名乘客。客机失事海域仅找到4具遇难者遗体。

●4月10日，波兰总统卡钦斯基乘坐的图-154专机在从华沙飞往俄罗斯斯摩棱斯克市途中，在斯摩棱斯克“北方”军用机场附近降落时失事，共有96人在飞机失事中遇难。

●5月12日，利比亚非洲航空公司一架客运班机在利比亚首都的黎波里机场降落时坠毁，机上有93名乘客和11名机组人员。103人死亡，1人生还。

●5月17日，阿富汗帕米尔航空公司一架客机在阿富汗帕尔万省戈尔班德地区坠毁，机上共计43名乘员，包括5名机组成员和38名乘客。

●5月22日，印度航空公司旗下一架波音737客机在印度西南部卡纳塔克邦的门格洛尔机场失事，158人遇难，8人生还。这是1996年以来在印度发生的最大一起空难。

●7月28日，巴基斯坦蓝色航空公司一架由卡拉奇飞往伊斯兰堡的客机在伊斯兰堡附近山区坠毁，机上152名乘客和机组人员全部遇难。

●8月24日一架经哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场附近失事。机上共有96人，其中乘客91人，机组人员5人。客机失事造成42人遇难，54人受伤，其中7人为重伤。

●11月4日，古巴加勒比航空公司的一架ATR-72-212型民航客机格林尼治标准时间4日上午9时42分左右，在该国中部城市圣斯皮里图斯瓜西马尔村附近坠毁，机上68人全部遇难。

●11月5日，巴基斯坦的一架小型飞机从巴南部港口城市卡拉奇起飞后不久因引擎故障坠毁，机上21人全部遇难。

2011 年（ 307 人 /27.8 亿 ）

●1月9日，伊朗航空公司一架波音727客机在伊西北部城市乌鲁米耶附近坠毁，造成78人死亡，28人受伤。

●5月18日，阿根廷索尔航空公司的一架客机在该国南部内格罗河省坠毁，机上22名乘客和机组人员全部遇难。

●6月20日，在俄卡累利阿共和国首府彼得罗扎沃茨克市发生的图-154客机“硬着陆”事故共造成44人死亡。

●7月8日，刚果(金)埃瓦-博拉航空公司一架客机在该国基桑加尼国际机场附近坠毁，造成127人死亡。

●9月7日，俄罗斯一架雅克-42型客机从雅罗斯拉夫尔市一机场起飞不久后坠毁，机上共有37人，包括8名机组人员。事故导致36人死亡，仅1人幸存。

2012 年（ 238 人 /28.7 亿 ）

●6月3日，尼日利亚一架客机在拉各斯机场附近坠毁，机上153人全部遇难，并造成地面至少40人死亡，有6名中国人确认遇难。

●5月9日，一架俄罗斯苏霍伊超级100型支线客机在印尼西爪哇省茂物县进行飞行展示时失事，机上40余人全部遇难。

●4月20日，巴基斯坦一架载有127人的民航客机在巴首都伊斯兰堡附近坠毁，机上人员全部遇难。

●4月2日，一架俄罗斯民航客机从俄西伯利亚城市秋明起飞不久后坠毁，31人身亡，另有12人生还，所有生还者均伤势严重。

以上数据来源：数据_中国经济网>