为什么部分城市高铁站离城市核心好远，为何如此规划？ 第1页

物理限制也来了解一下？

高铁之所以快最大难处其实不是火车，而是铁轨。
要想开快车，路首先不能弯。（司机倒无所谓）

高速度行驶要求铁轨非常非常直。背后原理请参考高中物理第一册。
按照中国标准，时速350公里高铁的曲率半径要求是7000米，也就是说弯曲的圆半径不得少于七公里，这个圆的周长比北京三环长度才短一点。

那如果非要让高铁站放在市区核心内部的话，只有两种可能：
1，继续坚持超大曲率半径不动摇，直线铺轨，中途需要经过的土地全部大价钱买下来，遇楼拆楼，遇路拆路。
这个当然不可能，有的地方一个小区的房价就能比你一整条线路的造价要贵了有没有？就算是富到只剩几万亿资产的铁总也做不到。
2，铁轨弯着进城，弯着出城，每辆进城和过站的动车都转弯降速，而且出于安全要求需要提前几十公里减速，再重新加速也要几十公里。
这样子总体路途一平均，全程的平均速度自然就低了，总耗时变长。

举个实例，日本高铁最高实验时速几十年前就可以做到四百多公里了，现在新干线的速度最高运营区间速度也有320公里。可是日本最繁忙区间的东京大阪东海道新干线最高时速只有285公里，550公里还要跑2小时22分钟，实际平均速度才230公里。（对比4小时18分跑1300公里的京沪高铁最快平均时速是306公里）

主要原因是日本铁轨不够直，很多区间物理上无法高速运行，比如最严重的地方就是热海市，曲率半径只有1500米（这个要求对于繁华市区来说也不容易做到），就算是最新款的n700新干线列车，带有主动倾斜车厢转弯的略黑新科技，重心倾斜小角度提供额外向心力，每一辆车经过热海都必须降速到195公里以内，以免翻车，非n700就准备降到150吧。

算一下，每50公里路段，跑350时速和跑200时速（香港段“高”铁的最高速度），时间差距是7分钟。

你想想，要是高铁站站站进市区的话，京沪高铁中途22个站每个过站（不停靠也要降速）都提前几十公里减速通过再加速，每个多三分钟都一共要多花一小时，那也是醉了。
本来4小时18分的最快班次也是勉勉强强才能和飞机竞争。

个人认为特别重要城市的车站可以放市中心，减速加速小几次也不是很大问题，人口几十万小几百万的中小城市，很遗憾，现在的人类科技还是打车去郊区坐高铁吧。

明白了以上道理，那就可以简单看地图分辨各个城市里面的高铁站和普铁站了，例如下图，市区老站镇江站，真的不能拿来做真・高速的高铁站。
假如再来规划一条南北走向的线路？那应该再找个郊区搞新站，因为半个镇江城，真的没钱拆。

补充一下，还是有很多人不明白苛刻的曲率半径要求是什么意思。

比如说南京南站到长江转了90度就拐了一个超级大的圆弧，在地图上比拟一下都清楚，这个东西真的没办法随随便便就放到城里去，除非拆了半个南京城。

而且车站本身就很巨大，光南京南站的占地面积就有一千亩，大大超过南京大学鼓楼校区面积，而且童鞋们要知道，车站还有配套的巨大停车场，铁轨本身也要占不少面积。

香港市中心的西九龙站那块地是填海变出来的，不用拆迁，否则，按照今天香港地价，这么大一片望维港的临海市区地皮，买下来要花个几千亿港币吧。深圳福田站也是刚好市中心有一大片广场加公园可以直接扒掉，地下塞一个车站再复建。就这样子深圳北到福田到西九龙的实际速度是不高的。

高铁做不到全程高速的话就失去了建造专线高铁的意义。两端重大节点之间的全程高速，和路线中途小城市市区去火车站的便捷方便，两者有冲突的时候，难免要做取舍。

以后有钱任性可以再来地下化，多造几条城际专线，都是可以的，而不是弄个像台湾高铁一样实际速度不快不伦不类的伪高铁出来。

还有什么所谓韩国德国的例子，想起来我以前无知的时候也点过赞

韩国高铁据称运营时速最高三百公里，事实上首尔到釜山（直线距离三百公里）快车居然要花两个半小时！咳咳，你说你一个南北三百多公里的国家跑那么快有意思么？

德国西门子最近几年终于想明白了，主力推销车型改成时速两百公里的车辆，欧洲的钢轨制约本来就跑不快。嗯，而且德国至南至北距离才八百公里，时速两百多差不多够用的了。

奇葩位置的高铁站世界上也不是没有，例如最近新建的新函馆站，硬是绕了一大圈却坚持不进城，还有法国小城市的车站。

看看历史照片，1948的新大阪站区域和1965的新横滨站

今天的新横滨站当然就完全不同了，一条高铁和一条地铁拉来的新城，发展到这样也花了近半个世纪。

城市不是一天可以建成的，差不多举全国之力的浦东和滨海新区，也花了不止二十年。（当然孝感北这种本来不应该存在的车站，看不到希望）

（TODCENTER）

更新一下

原问题背后有一个关键的不可能三角条件：高速铁路的直线硬性要求，工程造价不恐怖，离市区近的便捷性。取直高速，造价可控，那就进不了市区；取直高速，近市区，那工程造价就恐怖；近市区，造价可控，那就放弃取直高速。至于有人说多花点钱为民不是挺好？我说思聪都没那个胆量漠视几百几千亿的成本。

再补充一个实例，现在中国以外唯一运营速度350公里以上的是在建的日本中央新干线。虽然说磁悬浮曲率半径要求低点，可以弯一些，日本人还是尽量取直，基本全程隧道，因此名古屋东京断光在挖256公里隧道上就预算花费一万六千多亿日元（约一千亿人民币），也就是每公里四亿人民币。都舍得花五千五百人民币亿只建438公里线路，一千亿打地洞了，两头的名古屋和东京当然是拉入市区拉，不欠这小几百亿的是不是呀。至于中间的小城市嘛，不好意思，还是不照顾，中央新干线中间四个站，其中长野县站和岐阜县站的所在地都是很小的地方城市，人口不足十万，都不是县厅。这个规模的“城市”放在中国还不够资格当一个县，最多一个镇，中央新干线车站有两个位于这种乡镇地区。结果是，中央新干线岐阜站离岐阜市有93公里车程，长野县站离长野市可是有165公里的车程，十年后各位千万别坐错车了。去岐阜市肯定是多坐一个站到名古屋再转车更方便，去长野市根本就不要坐中央新干线，白花钱又麻烦又慢。