下雪天开车应该注意什么？ 第1页

下雪天开车真不是件容易的事。从你看着窗外的飘雪，握着车钥匙的那一刻起，一场特殊的体验就开始了。

如果你的车停在露天被雪埋了，那得先挖出来啊。

朋友，铲雪挖车也是有技巧的，用软胶铲避免刮伤玻璃和车漆，除了铲除车窗、车灯和后视镜上的雪，别忘了把车牌上的雪铲了，“牌照不清晰”这个梗可别落在自己身上。最最重要的是，铲雪挖车前千万得先认准了车啊，像下面这位仁兄那样就悲剧了：

挖好车这还没完，看一眼轮胎有没有被冻在地上，常有人疏忽了这一点。解冻的方法么，常有人脑洞大开的（笑）。

说到轮胎，请谨记轮胎对雪地驾驶的影响最大！

强烈建议每年有三个月冰雪季、或是需要长距离在冰雪路面行驶的车主，准备一套冬季轮胎。因为储藏和经济等原因没有冬季胎的，准备一套防滑链绝不是过分的要求。准备了防滑链，就早点演练一下安装。因为防滑链的安装略需技巧，你一定不会希望大雪天手都冻僵了的时候还手忙脚乱的半天都装不上去。

对于非冰雪多发地的同学，选择一套轮胎胎壁上有“M+S”（Mud+Snow 泥地+雪地）标识的全天候轮胎也是个靠谱的选择。它的优化设计比普通四季胎更能应对湿滑路面。顺便安利一下，Jeep自由侠就是全系配备M+S全天候轮胎的。

额外提醒一些使用性能取向轮胎的车主，你的轮胎可能是夏季胎。去查一下官网确认一下，如果是夏季胎——等夏天再出门吧，开个玩笑——换个胎再出门吧，这句不开玩笑。

至于钉胎，会用这种轮胎的都是冰雪老手了，不用看这篇内容了。

终于哆嗦着上车了，赶紧点火发动车吧。忘了说了，如果你的车和大切诺基、自由光、指南者一样有发动机远程启动功能，刚才挖车或是下楼的时候就可以把发动机先启动起来了。早一点热车不仅有助于发动机早点进入工作温度、早点让水箱水温上升可以开启暖风空调，而且车上的电加热座椅和电加热方向盘也能提前开启了。刚才扫雪挖车一定整个人都冻坏了，上车后就有暖呵呵的座椅拥抱你，那感觉真好啊。

准备系好安全带就挂挡走人了？慢着！如果你穿的是特别厚重的冬鞋，或者鞋底沾染了很多冰雪，那乘着热车的功夫换双鞋吧，踩踏板不会滑，待会儿车里热了也不会感觉捂脚不舒服。

鞋也换好了，准备系好安全带就挂挡走人了？再慢着！如果有大量积雪又出了太阳，积雪对阳光反射会特别刺眼，把太阳眼镜戴上吧。

太阳镜也戴好了，准备……好了七孔君不贫嘴了，这次真的就快要能挂挡走人了，看看你的自动变速箱档杆周围有没有雪地模式（Snow）的按钮，有则按之。它能让变速箱以二档起步，避免一档起步扭矩过大轮胎打滑。手动变速箱同理，以人工智能挂二档起步就行。

有一个问题需要你注意，虽然有些老车把变速箱的雪地模式按钮标注为“S”，但在现在的绝大部分车型上，“S”档表示运动档位（Sport）。别搞错挂进了S运动档，那就适得其反了。

起步后，轻踩油门缓加速，此时无论是车辆的传动装置还是三元催化器，都远低于理想的工作温度，低速缓行让它们也热身热起来。真正的热车不光是原地热发动机，而是低速行驶热全车各部件。

在合适的路况条件下轻踩两脚刹车，确认一下刹车系统工作良好，也有助于清除制动盘上的积冰积雪。

对于有Selec-Terrain®路况模式自选技术的Jeep来说，将它切换到Snow雪地模式，不仅变速箱会以二档起步，而且车辆会转换为四驱，系统会将前后轴的扭矩分配调为更趋向前驱车的抓地表现，最大化防止打滑和甩尾。同时油门踏板的参数虽然不变，但动力输出会更平缓，转向助力也会更强，以适合雪天轻柔地转向动作。通过更激进控制TCS牵引力控制系统平衡前后扭矩分配、经过极限路况专业调教的ESC电子稳定控制系统也会更强力的介入，提供低附着力湿滑路况环境下更安全的驾驶状态。可以说，车主只需轻松的一转旋钮，车辆的各项设定都随之得到专业的调整。

车上有专业的路况选择模式的车主们，记得把这项功能用起来。不过20万以下有这能力的，好像只有Jeep指南者了。傲娇脸.jpg

说到驱动方式，雪地路况最好的驱动方式是四驱＞前驱＞后驱。

冰雪路面附着力极低，只有干燥路面的十分之一，极易突破轮胎的抓地力极限。四驱将驱动力分摊到四个轮子上，每个轮子负载的驱动力降低，就不易在驱动时突破抓地力极限而打滑。

这里特地强调了是驱动性打滑，也就是说四驱在起步、转向、上坡等冰雪天特别容易驱动打滑的状态下是特别有效的。但制动打滑——俗称刹不住车，跟是不是四驱没有关系，跟轮胎抓地力、制动控制系统的效率与策略有关系。这也是为什么前文先强调轮胎重要性的原因——轮胎和四驱两个人一起决定了你能不能走起，轮胎一个人就霸道总裁似地决定了你能不能停下。

前驱的拖拽驱动特性，在冰雪路面上走直线时还好，但比较怕上坡。

后驱的推动驱动特性面对冰雪路面特别容易车尾打滑甩动，真的要特别谨慎特别轻缓的踩油门和打方向才行。否则“旋转
跳跃 我不停歇”唱的就是你了。

四驱有不同的实现方式，各方式也有不同的操作。

全时四驱车型，如大切诺基，不需要什么特别的操作。

分时四驱车型，如现款的牧马人（对，特地强调一下，因为已发布的下一代牧马人有个很牛的智能全时四驱系统），在冰雪覆盖路面切入高速四驱4H模式，在路况良好的路段记得切入两驱2H模式。

适时四驱车型是市面上大多数SUV的选择，但各家四驱系统也有所不同，依然有高下之分。对Jeep自由光、指南者和自由侠的4X4车型来说，在多达17种情况下、在你未曾察觉时，你的车在0.2秒内就已自动从两驱状态切换到四驱状态。这比很多适时四驱的SUV只有在监测到轮胎打滑之后才切换四驱安全和有效的多。

举个例子来说，即使你将Selec-Terrain路况模式自选系统放在默认的AUTO模式，当车外温度低于2摄氏度，车辆自动切换到四驱模式。当你起步、上坡、急加速、乃至倒车等等状况下，车辆都会自动切换到四驱模式。

当有车轮不小心压在积雪或积水路面时，你只需把好方向盘直接通过；

突然面临一段结冰或积雪的上坡道路，你绝不会遭遇翻越不了的尴尬；

切入雪后湿滑泥泞的弯道，你会发现居然可以用习以为常的速度应对；

就算轻微感知到车体有侧滑趋势，四驱也会立即出手帮你一把。

很多人以为在城市里或者身处南方四驱没什么用，但南方多雨，西部多山，广州都有下雪的时候，谁都可能自驾往外走走，有了Jeep 4X4傍身，那种从容而过的安心和优越感是无可替代的。

但还是那句话，对大自然要有一颗敢于探索又充满敬畏的心。再好的机械装备也有物理极限，而思想意识才是无界的。下雪天行车“慢”是核心，控制车速、加大车距、提前减速、方向盘的动作轻缓一些、上坡的时候等前车上去了自己再上慢慢等别心急，下坡的时候将变速箱挂在低档位多利用发动机制动、早点出门给自己留出充分的冗余时间……

除了行车需注意，下雪天停车也有技巧。有室内环境就尽量停室内，能免去文章开头铲雪挖车的麻烦是不是？停在室外要尽量远离树木、广告牌等物体，它们被积雪压垮了砸到车的案例可不是少数。支起雨刷防止冻住这些小技巧就不多说了。

别让大雪束缚了你，司空见惯的景色已经耳目一新，你必须大胆走出去，因为Jeep 4X4所做的一切，就是为了让雪天行车少一份操心，多一份享受。

漫天雪花隐藏多少神秘未知？分享一段Jeeper从上海自驾到俄罗斯贝加尔湖所摄的视频，体会一下在著名的蓝冰上穿越的奇幻！

坚强的身躯更有一颗炽热的内心，Jeep为你踏平崎岖，而你更在雨雪中向世界传递热情暖意！

独乐乐不如众乐乐，冬日如此缤纷，何不邀上知己亲朋一起谱写挑战人生的精彩篇章！

无论严寒冰封又或道阻且长，你总能安然回到属于自己的温暖港湾，最真实的自我总在那里。

就这样，七孔君正在愉快地过冬，而你想要的冬日Lifestyle又是什么样的？欢迎大家 @LiuS @赖叔 @Zhang Stephen @CarTech @康贱猫 @凯凯 @汽车奇谈高小强 @王洪浩 @苏黎世贝勒爷 @薛迟 @朱玉龙 @杨文轩 @梅卡 @Sleepy Lin 继续分享自己的故事和冬日用车Tips。