日本新干线有发生过哪些重大高铁安全事故吗？ 第1页

阅读本答案前，请先浏览以下内容：

1、本回答根据日文维基的“日本の鉄道事故（1950-1999年）（2000年以降）”条目回答。

2、本回答并未囊括日本高速铁路（新干线）发生过的所有事故，仅包括维基百科中提到过的铁道事故，有一些事故未被上文提到的两个条目记录，故而未出现在本回答中。这一类事故和意外需要从各种一手资料中寻找，本人没有这种资源和时间，欢迎其他朋友加以补充。

1964.3.29 东海道新干线实验区间的试验列车把一名男子撞飞，导致列车部分零件和车头凹陷。

1964.11.23 在东海道新干线上作业的10名工作人员，由于列车观察员的疏忽，被回声207号碰撞，5死5伤。

1966年4月25日 光62号行驶到热田附近的弯道时，列车最尾端转向架发生异常震动，车掌观察到有火花产生，在丰川桥梁附近R2500的弯道车掌再次发现火花，于是通知驾驶紧急停车，在该回送到车辆中心检查时发现车轴折损，但是幸好及时发现，并没有造成伤亡。

1973年2月21日 东海道新干线的第回送715A列车在大阪运转所出库，在联络线与本线合流位置冒进了停止信号机，导致脱线，无人受伤。

（更新 19.8.7）1983.8.4 东北新干线古川站，一名跟着妈妈回老家的女童下车后，发现一起的母亲和哥哥没有下车，于是进入了线路，沿线路步行追赶家人乘坐的列车，最后在距离古川站11公里的第一高清水隧道被随后而来的“山彦35号”列车撞击死亡。山彦35号的司机在隧道行驶时发现有异音，通知调度后，保线人员在距离隧道口60m处发现了女童的遗体。这是东北新干线开业后发生的第一期旅客死亡事故，事发原因是当天正值回乡潮（日本版暑运），人流过多，母亲忙着收拾行李而让女童及哥哥一起下车，但哥哥因为不安自己跑上车，女童在车开走后就自己去追车。同时当天古川站上行站台有急病人，负责监视站台两端监视器的车站职员被调走，于是女童在监控死角钻进站台尽头围栏进入下行正线。

（个人意见：这一起事件是最近才发现的，虽然说没看管好小朋友的家人也有责任，但是一个小学生那么大的人跑进线路居然没人知道，监控器不留人监视，国铁方面也要负很大责任）

1985年9月11日 东北新干线新花卷-盛冈间，8名保线作业人员（护路工）在准备收车后的保线作业，晚点的末班列车山彦79号通过，造成保线人员2人当场死亡，6人受伤。

（更新 19.8.7）1992.5.6 上线仅3个月的300系J4编成执行的“光”238号在以190km/h运行到名古屋-三河安城区间时，主电动机固定螺栓折损，导致列车停车4小时，东海道新干线全线瘫痪。最坏的情况下，主电动机随时有脱落可能。

1995年12月27日 东海道新干线的回声475号列车在三岛站发车时，一名高中生因为冲门被车门夹住，在尾部确认的车掌误认被夹的高中生是送别的人，没有紧急停车，导致该高中生在被拖行160m后掉入轨道被轧死。这是新干线第一例旅客死亡的案例。

2004年10月23日，上越新干线的朱鹭325号列车发生脱轨，事故原因是当日17：56发生了6.8级的新潟中越地震，但是列车及时停车，没有造成伤亡。

2010年（平成22年）1月29日 13時50分 东海道新干线新横浜-小田原站区间行驶的回声659号（300系执行 16辆编成）第12号车电弓行驶中破损，电弓碎片击断接触网馈电线的补助吊架线，导致区间断电。

2010年（平成22年）7月22日 4時20分 山阳新干线新神户-西明石区间须磨隧道内，前方行走的事业用车和后方行驶的轨道削正车碰撞，无人伤亡。

2015年8月8日，在山阳新干线小仓-博多间运行的樱花561号（N700系8辆）在运行中车底机器的盖子掉落后撞击飞起，在撞击了3号车的侧面以后飞上车顶引起接触网短路停电。事件中一名坐在3号车的女性受伤，事发原因是这个机器盖子缺失了2根固定用的螺丝.

2016年4月14日，九州熊本县发生地震，导致在线路上回送中的800系一列脱轨，车上没有乘客，无人受伤。

2017年6月21日晚上19时54分左右，东海道新干线京都-新神户间停电，后来在高槻市境内发现了架线切断的情况，目前情况不明。

2017年8月6日下午4点45分左右，在东海道新干线浜松工厂回送线上，进行试运行的N700系（16辆编成）的9号、11号车厢脱线，车辆停在回送线的道口上导致与回送线交叉的县道中断交通数小时

2017年12月11日，东海道山阳新干线的希望34号（N700系K5编成，JR西日本车，川崎重工业制）在小仓站发车后，乘务员发现车内有异臭，在冈山站由JR西日本博多综合车辆所职员添乘，该职员确认车内异响后建议下站列车终止运行检查，但东京新干线综合指令的运输指令认为可能影响正常运行，决定不停运。在新大阪站交接进入东海道新干线后，JR东海乘务员在京都站再次确认异味，于是列车在名古屋站14道停车由JR东海名古屋车辆所职员进行床下检查，发现13号车（785-5505）的东京一侧转向架漏油，最终停止运行。事后发现该转向架的传动耦合部（三菱电机制）变色，齿轮箱（新日铁住金制）破碎漏油，转向架构架（JFE Steel制造）龟裂。本次事故被国交省运输安全委员会判断为可能存在导致脱轨的重大事故隐患。

2018年6月14日，山阳新干线希望176号在博多-小仓区间运行时与异物接触，撞毁车钩保护罩，停车检查时发现车钩盖内有人体组织。之后JR西日本封锁线路进行检查，在线路附近发现了剩余的人体部分。当天山阳新干线博多-广岛上下行停运。当事驾驶员在事故时以为是常见的与鸟·小动物的撞击，没有停车检查。

更新日：2019年8月7日