军舰设计时定位不明确的例子很多吗？ 第1页

针对已有的回答提到的例子，挨个儿评论。

1、赤城加贺，飞龙苍龙的左右舰岛

——这不是定位不明确，也不是定位不准确，而是一个失败的小聪明设计。

@铃箫 的解释是不准确的。两艘姊妹航母的舰桥一个在左一个在右，不是为了让舰载机往两个方向起飞，是为了让舰载机往两个方向降落啊不对不对，是为了让舰载机在降落的时候往两个方向复飞。

图文说明。这是苍龙号，蓝色箭头是舰载机的降落飞行方向。

但是，舰载机降落不是总能一次成功的，总会有尾钩没钩住阻拦索的情况。如果没钩住阻拦索，飞行员就要马上一轰油门，把飞机从船头拉起升高，转个圈再回来，这叫做复飞。复飞是正常操作。如果钩住阻拦索的一瞬间阻拦索断了/尾钩断了/飞机出别的故障失控了，呵呵这就不是正常操作了，这叫做事故。如果出了事故，飞行员要马上往左打杆，因为航母的舰岛在甲板的右侧，你不能撞上去。往左飞脱离飞行甲板，能飞起来当然好，飞不起来掉海里，然后再去捞飞行员也行。

但如果是2艘航母呢？日本的航母可远不止2艘，打起仗航母也会扎堆出去。

因此，日本人当时（20年代）觉得，如果搞双航母编队，会有些麻烦，具体是这样的：

看上去好严重的样子，两艘航母并排航行的话，两舰的舰载机的复飞轨迹、事故紧急避让轨迹会有相交点，有相撞的可能性。

于是日本人开了个脑洞，航母同级我造2艘，一艘舰桥在左，一艘舰桥在右。

差不多就这意思吧：

也就是说：

飞机在苍龙号上降落的时候，如果失控，飞行员往左猛打操纵杆，飞机左转脱离母舰；

飞机在飞龙号上降落的时候，如果失控，飞行员往右猛打操纵杆，飞机右转脱离母舰。

但是……

但是……

但是……

但是……

日本造了赤城加贺、飞龙苍龙后，实际使用起来，发现——

飞机如果失控，无论是在飞龙号还是苍龙号，飞行员都是往左猛打操纵杆！

在苍龙号上那还好，在飞龙号这么干的话

飞机就duang的一声撞上了舰岛……

原因是这样滴：

降落过程中发生事故失控，是一瞬间的事情，飞行员要在一两秒甚至更短的时间内做出判断并付诸行动；

这么短的一瞬间飞行员要判断形势并决策，因此通常凭借的是下意识本能，而不是条例或者理性或者记忆来做事；

飞行员在出事的时候本能就是让飞机向左拐，具体原因据心理学的解释说是因为人的心脏在左边，潜意识里，都以保护心脏为第一应急需求。

因此日本的这个小聪明设计就失败了。

赤城加贺、飞龙苍龙之后建造的新一级舰队航母翔鹤、瑞鹤，两艘舰舰岛都在飞行甲板右边。

2、独岛的设计定位明不明确？

（ @达瓦利希熊 的回答基本上说清了状况，在这里就是简要总结。）

——独岛的设计定位明确。它就是一艘中规中矩的全通甲板两栖攻击舰。有了两栖攻击舰和KDX3大驱之后，韩国海军就有了一定的远洋部署和力量投送能力，可以跟在美国爸爸后面参加世界各地军事热点的行动，老大做事我也能凑个份子，在帮会内的地位当然就提升不少。

但是，韩国海军在2002~2010年的发展方向错了。或者说2010年天安舰事件使得韩国海军被迫改变了发展方向，从展望蓝水争当美帝重量级小弟，重新回到近海紧盯北边邻居。在新的方向上，KDX3和独岛都用处不大。所以独岛设计定位“明不明确”，看采用哪一种评判标准了。

3、战列巡洋舰的定位很明确。

时间进入1900年，装甲巡洋舰已经发展成为一个不容忽视的、非常难缠的搅屎棍。英国人发现德国的大型装甲巡洋舰吨位直奔15000吨而且还在增长（大家应该知道第一艘无畏战列舰才16900吨），航速二十五六节无畏舰绝对追不上，210~234毫米的主炮打谁都难受。

为了对付大型装甲巡洋舰这个搅屎棍，于是英国就搞了战列巡洋舰。当然另一种办法是英国用数量更多的大型装甲巡洋舰来围歼德国大型装甲巡洋舰，但这显然不如带着BB级主炮的战列巡洋舰猎杀效率高。

那么在历史上，战列巡洋舰很好地完成了原本赋予它的在全世界清剿德国装甲巡洋舰的任务，具体可自行搜索“福克兰海战”。福克兰海战消灭了德国最后一支在远海游弋的装甲巡洋舰编队，全世界的海洋都不再有德国装甲巡洋舰了。此战德国舰队中坚是2艘大型装甲巡洋舰，英国舰队主力是2艘战巡，其实也就17500吨，但结果是德国完败而且场面极其难看。这难道不是战巡的设计成功？