作为凯迪拉克车主，你有哪些值得分享的故事？ 第1页

不请自来，ATS-L非典型车主来答一波。先讲讲我买过的那些车（只讲买的，开过的不算）

“印度版”福特嘉年华（学生完全不懂车瞎买），马6（年轻就是要运动），凯越HRV（给EX代步），CU2思铂睿（本田大法好），MINI R56S（这TM才叫玩具），途安（带娃），ATS-L（开着爽，开着舒服，听音乐爽）

目前还在的是思铂睿，MINI，ATS-L。以上这些车涵盖了“山寨”、日系、“韩系”、英国车、德国车、美国车。还有一些因为某些原因开了比较长时间的，比如沃尔沃全系，和大约几十款浅尝即止的各种车型。只有一类车虽然在游戏里各种熟，但现实中因为能力问题完全没有接触过。其实我想说的是关于汽车，还算是略懂皮毛，希望下面的小故事能对喜爱凯迪拉克ATS-L的朋友有点帮助。

15年的时候，手上的思铂睿开满了5年，无他，就是心思活络了，想要个后驱的，再快一点的车。
（关于这台思铂睿的故事，就是完全没有故事！！！车还在，到现在7年多12万公里，除了前后4个示宽灯，没坏过任何东西，至今这个4缸发动机上还能竖1块钱硬币，什么叫本田大法好，请容我装个B示范一下）

最初，是准备买野马的，野马在外观上绝对属于心头好的那种，第一次看见6代野马是在车展，那站台搭建，那灯光氛围，那擦的铮亮的橙色车身，那流水灯，真的，外观绝对是超豪华跑车水准的。内饰虽然漏了陷吧，但也说得过去。然后还有件重要的事是老婆也是对野马一眼中毒，大家知道现在买车，没有女主人点头是没戏的，所以主机厂们造车和营销的时候千万不要忽略女性用户。买野马呢，大概所有人都会纠结中规和美规怎么选，买美规会遇到各种配置和价格问题比较头疼，在纠结的时候因为这样一段时间差，ATS-L来了。

因为太帅所以图不对版，Shelby350

作为野马相爱相杀50年的美国对手，一直是销量相当甚至略胜一头的科迈罗，科迈罗我还是比较熟悉的，变形金刚1在国内公映前几周，一台科迈罗被运到上海宝山某4S店喷漆，喷成大黄蜂的样子为电影造势，嗯，那时候我去开了一下，外观给我带来的惊艳感和野马不相上下吧，不过内饰真的是够呛，满满的廉价感。变形金刚热度过去以后，这车慢慢的也就没多少声音了，同为第六代，科迈罗比起野马关注度要小了很多。究其原因嘛，一个是外观我觉得没有那种惊艳感了，第二是雪佛兰标和野马标的问题，在国内雪佛兰=低端，而野马那匹马不懂的以为法拉利。说正题，第6代科迈罗本质上是台披着雪佛兰外套的ATS-L。除了2.0T在加速上对比野马的2.3T略吃了一点点小亏，整体性能甩野马两条街。

知乎上反正也没谁认识我就不匿了，10年前还比较青涩

因为大黄蜂的原因终于说到ATS-L了，关于ATS-L和科迈罗的定位，去北美官网看看就知道了，科迈罗、野马那是MSRP只有23000的家用买菜车（相当于乞丐版15万RMB），而ATS则是和3系,C级,A4价格相当的豪华轿车，MSRP 36000起步（相当于乞丐版24万多），而国内ATS-L配置比北美高，售价当时也是24万起（算上优惠，现在更便宜），哇靠中美同价啊，简直良心。那科迈罗和野马呢？对不起，平行进口35万起，中国40万。WTF?

还买什么野马啊......
可能有些人会纠结国产问题，我想说的是，在全国条件最好的上海金桥工厂生产的ATS-L，我毫不怀疑它的品质绝对不逊于进口产品，甚至说比美国好我也是信的，Made in China早就不是低端货的代名词了，不信看看你手里的iPhone 7，这手感逆天的home键线性马达全世界就两个厂有技术能力生产，全在中国。（我在苹果公司做供应链的弟弟说的，如果说错你们喷他去）

于是，车就买回来了，接下来说点什么呢？
动力操控什么的我不想说了，别人都说完了，我就给ATS-L的舒适性证个名吧。没有在开玩笑，我真的要讲讲ATS-L的舒适性，正所谓没有对比就没有伤害，比如这台大玩具。

ATS-L的悬挂，也许有点硬，但是这种硬并没有过多的牺牲舒适性，他对车身姿态的掌控非常到位，在拐弯的时候能明显体会到舒适性好于那些侧倾厉害的车型，一般道路上也不会感觉到悬挂有什么不妥，除非你日常驾驶的路况真的很烂，此外或许是Brembo四活塞卡钳有信仰加成，ATS-L刹车很线性不点头。有了这样的悬挂和刹车，哪怕你开车习惯不太好，坐你车的也不是那么容易晕车（我觉得这个很重要）。然后讲讲座椅，ATS-L座椅不算硬，如果你喜欢沙发那样的感觉，我可以负责任的告诉大家，就算是奔驰C后排也不软的，完全不用期待会有坐沙发的感觉。ATS-L的后排座椅舒适性还算不错，靠背角度比较合适，坐垫也够长，坐两个人完全可以获得很不错的体验。同级别里面的车，讲真，你想找到完全凌驾于ATS-L的乘坐体验，没有的，要么你换到E级，A6L，XTS。

其次，ATS-L的隔音，同级翘楚，所有玻璃都是双层夹胶，还有BOSE ANC降噪。特别要强调一下这个ANC降噪，它对持续的发动机噪音的过滤水平简直了。不要说什么V6，V8安静，绝对没有带ANC的车安静，在任何车速下保持匀速驾驶，你基本上是听不见发动机噪音的。不过ANC生效的范围是：连续的低频发动机噪音，所以如果你一脚油门剁下去，ANC就不工作了，发动机该是什么声浪就是什么声浪，这时候你才会发现原来4缸还是有点弱，声音不是很好听就对了。

再一个是BOSE，我知道很多人看不起BOSE，说连HI-FI都算不上，没错，但是要看场合，你在客厅里戴着QC35和HD800比音质，当然差距很大。但在车上就不是，车跑起来，音响能不能不开很大声就能盖掉噪音很重要，BOSE系统或许和柏林，英国之宝这些比起来成本便宜，功率也低（功率大=更响，车里地方一点点，大功率没地方发挥，耳朵会爆炸），但是在失真方面控制的不错，配合降噪技术和ATS-L本身的NVH水平，我想说在车开着的时候听音乐你还想怎么样？最起码声场碾压耳机的。车停着的时候，ATS-L的BOSE并不比MINI上的哈曼强，车开起来以后MINI只能听个响，ATS-L还能听的让人有点小激动呢。

拿MINI和ATS-L做比较，结局就是：这两款车在舒适性上的差距，大概相当于帕萨特和劳斯莱斯之间的距离吧。

所以舒适性这个理由够选择ATS-L了吗？我觉得够了，因为你想要的动力啊，后驱啊，操控啊，ATS-L都有，但是舒适性这个东西，野马、科迈罗或者86，BRZ们都给不了，你说为什么美国野马、科迈罗卖15万，ATS卖24万？道理在哪里？因为这些让你感到舒适的东西增加了不少成本，美国市场是成熟的理性的汽车市场，而中国两门跑车卖的贵就不是因为成本，是其他因素。

那有人说跟同级ABB比过吗？有，但也就是一念而过，奔驰这车哪哪都好，开起来不会让你觉得有激情或者很开心，所以没考虑过。宝马呢，有人说每个男人心里都有一个蓝天白云梦？有的，只是当你发现你周围所有开宝马的朋友的车全部质量捉急（当然也包括我家女主人的MINI），所有车内饰都是同级最差的时候这个梦很容易被取代的。奥迪只有一个原因，那会的A4L内饰10年前的设计，一坐进去就想下车，一辆你都不想坐进去的车肯定是不会考虑的。那S60L和Q50L呢？底盘发动机变速箱都是C级的买Q50L我不会买C？至于S60L？来来来我给你们看看这个图

这个设计师我觉得脑子一定是进水了，中间两个空调出风口为什么要设计成这个鬼样子？对称一下会死？就算你说右边吹副驾，中间吹后排，那你考虑过驾驶员的感受吗？还有这个插钥匙的凹槽，大哥你是无钥匙启动啊，你弄个钥匙孔是干嘛的？说是方便我放钥匙？我钥匙好好地在裤兜里，你让我拿出来插这儿？那我要无钥匙启动干嘛？然后你这个屏幕小的跟出风口差不多大我就不说了，大家脑补一下中间这个出风口下面一排电话拨号1-9的数字按钮，都啥年代了啊，能走点心不？整个中控全部都是槽点，论审美我感觉没比Peter Horbury这个VOLVO前首席设计师更奇葩的了，也难怪前几年被下放去祸害吉利，幸好这一代90系终于在设计上翻了身。（言语过激之处还请各位S60L车主勿怪）

好了，某凯迪拉克ATS-L车主的故事暂时就讲完了，ATS-L开着挺好，没有其他特别想讲的了，如果各位还有什么想了解的欢迎评论里留言，看到后一定回复。