如何看待马自达未来两年内不会推出新车？ 第1页

我觉得吧，这就叫少壮不努力、老大徒伤悲，该干活的时候稀里糊涂的瞎混，等该交作业的时候就只能拖、糊弄、敷衍了。

马自达不是个大车厂，年销量150万左右，而且还是利润相对比较薄的普通品牌汽车。所以资金不充分是正常的，所有小厂都这样。当然有限的资金必须用到刀刃上，一分钱掰两半花，同时还得做到只买馒头不买蛋糕。

马自达在前几年显然做出了错误的选择，马自达在新一代车辆上继续采用自吸+AT的组合本无可厚非，毕竟主要市场在美国，美国人喜欢自吸+AT，但是什么东西都要自己把在手里就有点过于高估自己的实力了。

比较明智的做法应该是深度开发发动机，AT变速箱充分依靠合作伙伴，虽然成本方面、技术方面有一定劣势，但可以分散很大一部分开发压力。

另一方面，在未来技术方面马自达显然思考的不够，电动化（不是指纯电动车）和智能化无疑是汽车技术的未来发展方向。马自达在混动、插电混动、电动、轻混等方面没有什么积累，面对越来越严格的排放、油耗法规路只会越来越窄。为什么动力总成方面全球的车企都在涡轮化、小型化？当然是因为在面对法规、市场等因素面前涡轮化和小型化是最优解。有人说了丰田也用自吸啊，丰田用自吸前提是它在不断的推进混动。马自达没有混动支撑，单靠深入挖掘内燃机潜力不是无法符合法规，只不过是成本太高，马自达利润率本也不高，这就走入了恶性循环，利润率低就没钱，没钱就无法支持新技术的研究，不研究新技术在原来的老路上越走成本越高，成本越高越没钱。

另外马自达在高级辅助驾驶、智能化等方面也严重投入不足，高级辅助驾驶功能感知性还是比较强的，而且这方面的军备竞赛也是愈演愈烈，马自达在这个领域的缺失又使得它错过了一个破局点。

这两年为什么马自达宁可不要销量也要高端化？因为高端品牌毛利润高，我前面说了马自达的固执己见使得它未来的毛利润率持续看低，毛利率低未来看低的情况下即便短期内取得销量优势也是饮鸩止渴，而且在毛利润低的情况下现金流也不支持马自达放血保量。

要想以后不破产只能提高毛利润率（特斯拉着急削减成本也是一样的原理），换哟是马自达的老大也只能想到高端化这一招。

但高端化也不是自己喊两句口号就能实现的，消费者凭啥多花钱买你的车啊？纵观历史高端化最好的突破口就是“人无我有、人有我精”，比如特斯拉的高级辅助驾驶、快的惊人的加速、长续航、与互联网接轨，这些在当时都是那个价格段“人无我有”的，所以特斯拉站住了高端的定位（虽然种种原因导致毛利润也不高），雷克萨斯LS在北美推出的时候全面对标奔驰S，奔驰S当时以尺寸大、平顺、静谧、耐用著称，雷克萨斯LS在对手做得好的所有方面都做到了更好，而且还更便宜，这样雷克萨斯才做到了高端的定位。

马自达想高端化做到人无我有可能比较难，电动化、智能化、网联化这些比较热门的技术领域全都没积累。转子可能是个突破点，但更适合运动车型而不是高端化。所以马自达只能选人有我精，那到时候就看马自达是不是能干倒宝马了，我个人是不太看好。