比亚迪这么着急停产燃油车是出于什么考虑？为什么这么突然？ 第1页

比亚迪的混动技术成熟了，而且消费者对混动技术的接受越来越高，自然没有继续做纯燃油车的必要，反正比亚迪的纯燃油车市场份额也不高，不如做个姿态。

停产纯燃油车不等于停产燃油车。混动在很长时间里会是消费者的重要选择。

别以为停产纯燃油车就意味着纯电会是主流。恰恰相反，混动才是当下最建议使用的车型。（城市被限购除外）

可能是技术有了突破，以后DMI可以加铀了。

从数据来看，2019年-2021年，比亚迪燃油车终端上险数据217617台、214518台和 193998台，长期处于20万左右。2022年前两个月上险数据分别为8813台和3464台，而从车型来看，主力车型是F3、宋和宋Pro，后面两台车其实都是和DM-i、纯电动同平台的。从2021年10月开始，比亚迪停产旗下F3车型，其他燃油车未来将视情况逐步停产。随着DM-i的订单逐步上扬，这个时间基本定下来，也就是说把单纯燃油车的这部分给停掉了。

在投资者交流中，有介绍比亚迪目前累计在手未交付 40 万台（2022年目标150万，按照Q1来看后续要继续拉量），在这里很大一部分都是DM-i的需求，由于PHEV基本和燃油车混线生产，从订单积累和后续发展来看，现在把燃油车停掉，商业利益没有受损失，当然获益最大的还是在品牌角度，从一个燃油车时代的品牌开始进入全新能源汽车的企业，从形象上来看，是挺Cool的。

结合之前时代周刊给比亚迪的TOP 100的全球公司定位，这次有一定的主动公关成分（挺赞的，点个赞）。