媒体报道称东航一客机在广西梧州藤县发生事故，并引发山火，目前情况如何？ 第1页

不乐观，飞机很可能是空中直接解体

很多答案有图，飞机地速几乎是瞬间归零，几秒钟就从450节以上变成测不出来了；飞机高度也是不到三分钟狂掉三万英尺到0，这个太疯狂了，如果不是故意机头指地面（基本不可能）的话就是接近自由下坠了。不大可能是客舱爆炸减压等紧急事故引发的受控的紧急下降

而且飞机应答机没有挂出紧急代码；最开始的新闻说是失联而非遭遇故障说明ATC也完全不知道发生了什么一切就都结束了，广州机场也没有让救护车消防队待命。这说明机组甚至可能连mayday都没有喊出，压根就没联系过ATC。

村民录制的视频里，坠机地点散布非常大，飞机砸山上了，较远的山路上都有碎片分布，也暗示着某些原因，飞机空中解体可能性大

这很有可能是飞机在空中已经无了，机组甚至没来得及进行处置就GG了。从此前的空难来看，这种类型的数据，人为因素居多（如武器射击/爆炸装置袭击/飞行员故意自杀等），当然要是有重大故障导致飞机直接两截了也可能（这得啥故障能让飞机瞬间解体啊？）但是说实话以中国民航的严格要求，我觉得前者可能性更大....

以上完全为个人猜测

具体还要等官方调查报告

唉，虽然希望渺茫

但是仍然希望乘客们能平安

收集完善的信息尚需时日（包括黑匣子的寻找和解析，飞机维护记录，飞行员资料等），甚至需要几周乃至更久的时间，这也是空难调查的常态。

希望大家在节哀顺变的同时，保持冷静，不信谣不传谣。

此类事故原因，一般是多个因素一环套一环的，需要多方查找仔细求证，绝不是几句话的简单原因一蹴而就的。

我会在有新的准确信息后补充更新。

文章按时间顺序排列，越新的内容越靠后。

更新日期：3月22日、24日

时间：2022年3月21日

航班号：MU5735/CES5735

出发机场：昆明长水，KMG，ZPPP

计划起飞：13:10 CST 5:10 UTC

实际起飞：13:15 CST 5:15 UTC

到达机场：广州白云，CAN，ZGGG

计划降落：15:05 CST 7:05 UTC

失联：14:22 CST 6:22 UTC

失事地点：广西·梧州·藤县

附近机场：梧州西江，WUZ，ZGWZ，距离约30km

机型：B737-800NG(不是之前停飞的B737Max8)；

编号：B-1791

机龄：6.8年

航司：中国东方航空云南公司（东航一家独立性较强的公司）

乘客：123人

机组人员：9人

事故发生在14:22，飞机在约8869m（29100ft）的高度巡航，巡航速度约842km/h（455kt），正在广西梧州上空。

此时，飞机突然异常，高度急剧下降，短短3分钟内，高度下降近8000m！

目前已确认坠毁。

目前只能大概了解部分端倪，寻找和解析黑匣子至少需要几天的时间，希望大家近期不要轻信来源不明、骇人听闻的“简单”谣言，等待准确的消息来源。

我将在后续获得更多准确消息后再进行更新。

根据一些现场视频，我们可以看到几点：

一块有中国东方航空下半部的飞机部件远离飞机主体落地区，已经被当地民众发现。

一架东航的飞机上，一共有3处标明这一信息的喷涂区域，其中两块位于机首上方，一块位于左机翼上方。

其中右侧机首是反着写的：空航方东国中。

只可能是左侧。

视频1截图：

而根据这块碎片的蒙皮和铆钉的分布，基本可以确认是左机翼。

空中解体的部件，其掉落位置远离主体坠落区，我们可以看到当地民众早已发现这块机翼残骸，但主体坠落区引发大的山火，一时无法接近。

从这一点可以大致推断：至少左机翼核心位置在空中发生了解体。

有多核心呢？

左翼基本上就没了。

一架飞机突然没了哪怕一侧机翼后，升力会急剧下降，如果是这类情况，几乎没有飞行员回旋的余地，飞机将以几乎自由落体的速度下坠。

这个猜测在另一个监控视频中得到了类似的印证：

视频2截图：机头向下（红圈中）

另一点可以佐证（必要非充分条件）这一观点的是，地面没有第一时间反应过来，广州机场还呼唤了很久的MU5735。

可以想象广州机场的空管同志们喊到后面是多么得绝望，他们不仅一直在呼叫，腾出了广州机场的所有跑道，甚至约束了所有西向东进场广州机场的飞机：不要降低高度。为的是给MU5735，给所有人留下哪怕一丝丝的希望。

倘若遇到紧急情况后还来得及反应或有机会控制，一般飞行员会挂出7700紧急情况代码。

小科普：飞机应答机主要有3种紧急情况代码，7500表示劫机，7600表示通讯故障，7700表示紧急情况。

显然，情况迅速恶化到飞行员难以快速处理的情形。

那么，是什么导致了机翼在空中的解体呢？

我们暂时不得而知。

回顾民航史上的类似事故，JA123航班曾经因为维修维护不到位，导致紧固件松动，最终尾翼脱落，酿成了人类航空史上迄今为止单机最大的一次空难：

B737客机也因为其固有的尾舵卡死的设计隐患，曾经在90年代引发了一系列的空难。那些事故的绝望情形似乎更加惊悚，客机以4G的战斗机加速度坠毁：

这次事故终结了我国近12年4000多天的飞行安全记录。上一次空难是河南航空的伊春空难。

当然以上只是没有人员死亡的事故，其他非致命事故仍然有。

按事故金字塔的理论：每一期重大事故的背后，都是多起大事故，和更多小事故的积累出来的。

例如近期就有：

2022.3.1 AQ1305 CAN-SHS，货舱携带物品起火，成功迫降CSX；

2022.2.19 HO1231 SHA-TFU,前风挡玻璃破裂，成功迫降WUH;

2022.2.9 MU2287 XIY-UYN（2020.10.16 ZH9247 XIY-PZI），飞机跑道外着陆，飞机损伤；

航空飞行安全，仍然任重道远。

虽然空难的单次事故死亡人数偏高，但客机仍然是目前最安全的交通方式之一，远远优于公路，这一点可以参考这个回答，我就不再赘述了：

航空安全不仅仅是民航局和航空公司的责任，也是我们需要了解的科普知识。

尽管《空中浩劫》系列会吓跑一部分观众，但这一坚持多年的纪录片，除了一些瑕疵之外，在科学性上还是相当准确地为大家展示了几十年来空难的原因，有兴趣的朋友可以去观摩。

这些都是后话。

3月22日更新：

根据已有的信息，我们基本可以断定的是，这起空难发生的非常突然。

在有3名飞行员的情况下（机长、副驾驶，以及不常出现的第二副驾驶，一般目前民航飞机大多配备2名飞行员），

地面不仅没有收到应答机发出的7700紧急情况代码，也没有收到任何求救的语音（这种情况下应该立即呼喊mayday，mayday）。

这基本意味着，3名飞行员都来不及在第一时间发出求救信号！情况迅速恶化！

而应答机的高度和时间数据，与空管雷达的数据，都指向同一个事实：

14:20飞机从8900m的高度突然急剧下降！

14:23飞机从雷达上消失，应答机通信数据也已中断！

根据当地民众的信息，飞机落地后有爆炸声，并引发山火。

除非后续有明确的证据链条，首先可以排除是飞行员故意。

现场有3名飞行员，并且在2015年德国之翼航空4U9525空难后（注意不是川航3U代码），要求驾驶舱至少有2名飞行员，基本不会因一名飞行员蓄意而导致空难。

两个黑匣子分别在寻找中，目前有两个难点：

一个是在很可能高速撞击和后续爆炸中出现损伤。但此类高速坠地的空难中，也有黑匣子幸存。

90年代著名的两次737尾舵卡死事故（美国联合航空UA585/全美航空US427），客机以4g的战斗机加速度失控俯冲坠毁，但黑匣子能读取出数据。

另一个是，我们也不必把全部希望寄托在黑匣子上，其他数据依然能帮助我们破解谜团：

在目前已经基本认定是突发事件，飞行员很可能来不及反应的情况下，事故后可能没有什么话，被黑匣子之一的驾驶舱录音机CVR记录下来。

而另一个黑匣子航班数据记录仪FDR，可能会带给我们更多的谜团。速度、高度等数据我们已经获得，并且足够困惑。

但黑匣子有一个关键作用：能准确告知我们飞机在突发事件前的大部分状态，其中是否会有些酿成事故的端倪？

黑匣子之外，另一个重要的数据，是现场：

现场能告诉我们很多。

这也就是为什么大家能在视频上，见到散落地上的飞机零件，被标记和定位。

通过找到飞机不同位置散落的具体位置，将对事故的分析起到很重要的作用。

例如，我们注意到，失事飞机残骸抛撒面积非常大，甚至出现在山的另一边。

这种情况下，很可能是飞机部分零件在空中出现解体，越早解体的部位，被抛撒的越远。

此类急速下降，确实存在部分零件脱落或失效的可能性。

除了现场资料，地面塔台的通信资料是在驾驶舱录音机黑匣子CVR未找到之前的先手资料，飞机在基地的维修维护数据也很重要。这些今天肯定已经在调查之中，需要结合更多数据一同探究空难的真实原因。

在目前的情况下，个人有一点建议，希望大家考虑：

此类空难现场容易引发不适，请不要传播包含此类信息的图片或视频，也是对逝者的尊重；

另外也请救援人员和新闻记者多多注意心态，事发当天已排除心理救援小组，希望对现场人员进行心理疏导。

3月24日更新：

搜救人员在梧州市藤县藤州镇四旺村鸦塘组一农田发现一个疑似飞机残骸碎片，长度约1.3米，最宽约10厘米，离事故核心现场约有10公里。

来自新华社的消息，这个信息很重要，可以结合上文一起看。

因为收集完善的信息尚需时日（包括黑匣子的寻找和解析，飞机维护记录，飞行员资料等），甚至需要几周乃至更久的时间，这也是空难调查的常态。

希望大家在节哀顺变的同时，保持冷静，不信谣不传谣。

此类事故原因，一般是多个因素一环套一环的，需要多方查找仔细求证，绝不是几句话的简单原因一蹴而就的。

我会在有新的准确信息后补充更新。

愿逝者安息，大家节哀顺变！

世事无常，惟愿安康！

https://www.zhihu.com/video/1489279908547846145

不了解此次事故，说另外一个情况。

我妹妹在南航飞国际航线，从2020年开始，回来一次隔离十四天，已经被隔离二十多次了，我不清楚机长是否也这样，如果真是这样，心理不出问题是小概率事件。

今天杭州又出了恶性交通事故。

虽然不是特别确定，但看视频，这个解释确实有可能。人不是机器，崩久了，就会断。这些年，我为什么要大力宣传泰国思想呢，原因也很简单，过去我觉得中国人不幸福是因为穷，发展就能幸福，但到了泰国我发现，中国人不幸福是因为思想。比我们穷的人都比我们幸福。

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太难了，真的太难了。

疫情之下，国内航空业整体并不好过，这下更是来了致命一击。

众生皆苦。

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每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。——《海恩法则》

人的一辈子，其实都是活在概率（偶然性、模糊性、不确定性）里。

希望所有航空从业者跟专业飞机出行的旅客起降平安……

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昆明飞广州的航线，有人说白云机场一直在频道里喊他们，还说了那个区域最低安全高度是2850米，但是5735高度直线下降，也没有给答复。

具体什么原因要等黑匣子了，但是看现场流出的诸多视频，飞机似乎在空中已经解体。

这是几乎不可想象的灾难，上个月，民航公布数据，国内航空已经连续十多年，一亿小时没有出过事故，这就…

我一年坐航班也有十几次，看得我心惊胆战…

30年前，也是广西，也是波音737客机，也是死了133人…

真邪门啊…

波音这玩意是不是有机械故障啊，这个垂直速率，双发失效都不至于…真的可能是空中解体了…

737有问题，747也有…

听到这种事情实在是太难受了…

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  ti-mi-su-la 网友的相关建议: 
      

离下面这个事情过去，刚刚一个月。

现在回过头去看看这个问题下面的回答，一个个都是预言家。

领导甩锅，压榨基层，后果就是这样。

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