如何评价 2022 两会「汽车之争」，李书福提倡换电而雷军支持快充？快充和换电哪个发展前景更好？ 第1页

雷军是支持“家用车”快充，而李书福是提倡“商用车”换电——这本身不矛盾，而且都很有道理。

最近在做出租车网约车司机的调研，时间不光是生命，而且是钱。对于一款“生产资料”，停下就是犯罪。

换电站密度肯定会小于快充，正好司机大哥们一直在路上跑，去换电站可以选择顺路接单，直奔换电站。

像一些城市，在换电站已经形成了完善的周边服务（比如吃饭、休息、甚至是购物休闲一条龙），成为出租车司机的停靠港。而且还会配套地铁站或者公交站，会有很多两班倒的司机选在在换电站交接，人停车不停，高效挣钱。

至于换电电池新旧程度差异、换电电池规格不容易统一等问题，对于大批量采购的B端运营车都不是大问题。

而至于C端车（个人用户）显然又是另外一个问题了。

一般就一个人开，逻辑应该是：高密度的快充站，这样车主休息的时候，车顺手加满电就好了。原来我们做过实验，在北京五环上一直开一直开，开到实在有些累了，一定要休息了，差不多是300~400km的样子。也就是说，实际续航能达到300~400km（也可以考虑留下20%左右的余量），然后能在车主休息积攒体力值的时候迅速充满，这样往往就能摆脱续航焦虑。

我们之前也调研过出租车司机和新能源车主，大部分的车主/司机觉得如果充电时间在20min左右，他们还是觉得ok的。转一圈，喝杯咖啡时间就过去了。

但是如果充满的时间超过半个小时，焦虑就会明显上升，会觉得充电是个很大的事情。

所以，对C端个人用户，保证20min基本充满的快充+400km的实际续航，基本就可以满足大多使用场景了。

而且，个人车主每天的路线也比较固定，家-办公室-最多加上一些常去的购物地点，让他们专门去哪里哪里换电，其实是增添烦恼的。不如办公区和购物区的快充+住宅区的专用慢充。

对zf而言，

在城市近郊、公共交通可以触达的地方，集中规划换电站，for运营车辆。

在城市办公区和购物区丰富且分散的快充桩 + 推进个人车位的慢充桩 + 高速沿线的集中快充桩，for个人用户。

会是比较优的策略。

说过多次了。

新能源车最佳方式，是插电混动车型，在家庭停车位充电。

插电混动电池小。

不用高压桩，一个空调插座充一夜就能冲满。

外出的时候，加油行驶。当做省油的油车开。

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  brucewang-21 网友的相关建议: 
      

李书福那个甲醇补能和换电是给商用车准备的

雷总这个快充是乘用车准备的

八竿子打不着

实际上不管是否提议，换电都是非常适合商用车的，市场也是这么做的

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