未来座舱系统将变得非常复杂，什么样的芯片可以满足未来智能座舱的使用？ 第1页

这个问题下面的回答里应该绝大部分答主都是没有实际从事过系统开发的，所以能够从字里行间看出来对芯片选型的理解都处于一个非常抽象的阶段。

其实这个问题的答案必然不是某一个型号的芯片，而是如何根据需求选择芯片。

无论再复杂的系统，只要把需求定义清楚了，然后对市场上的芯片性能参数有大致的了解，自然而然地就能根据需求把符合条件的芯片筛选出来。

一般来讲选择芯片的指标包括不仅限于以下这些：

• 可扩展性
• 芯片算力
• 支持的功能安全等级
• 能否提供信息安全功能
• 启动时间
• 是否支持Autosar&QNX
• SOP时间
• 车辆接口
• 是否支持CV
• CSI2接口数量
• 文档质量
• 工具易用度
• 售后服务质量
• 是否支持仿真
• 现有软件的可复用度
• 是否有量产产品
• TCO（Total Cost）

所以说根据各家厂商的需求不同，可以满足智能座舱使用的芯片是完全不同的。现在很多车企老是拿8155做宣传不是因为只有它能满足智能座舱的使用需求，而是它的各项综合指标不错。然而它也并不是没有短板，最大的短板就是它的价格不低，所以你不会在低端走量的车型上看到它。

顺带一提某个回答说驾驶员疲劳监测和健康监测是p用没有的功能，我建议多了解一下L4和L2的产品和法规的区别再来批判传统车企不迟，何况L4其实也需要这些东西，只是贵司产品没有量产理解不到这些东西的必要性罢了。