中日主流混动 SUV 油耗大横评，丰田本田谁的混动更省油？ 第1页

从测试结果看，某宇宙第一车企的PHEV车型 无法 做成HEV车型。而HEV车型通过牺牲空间装大电池、增加充电组件就可以很容易推出 PHEV车型。但是，不同车企对于锂电池质量标准的态度不同，有的车企电池成本就是降不下来。

春节期间，某宇宙第一车企的新款智能双模PHEV车型，出现了不少高速公路上提速无力的情况，车主称为“失速”。粉丝类车主会教 加速无力车主怎么开车，首先你要如何设置保电模式，然后你要尽量使用ACC驾驶（平路时速别超过130，爬坡不要超过多少多少），最后就是“你没有充电条件，你买这个不是来捣乱的吧？”

长城让我刮目相看啊，刚开始Wei牌刚推出vv7，vv6和vv5时真得是绣花枕头，没想到量产HEV表现这么亮眼，期待长期可靠性表现。

i-MMD拥堵工况和高速工况均落后于THS，这还只是1.6吨的CR-V，在1.8吨的奥德赛上，这套2.0L i-MMD的高速表现（动力和油耗）还要差劲。

这一次题目是 20万级别混动SUV横评，下次肯定会有同级别PHEV SUV横评，必然还要测试满油满电的【能耗】和馈电工况的【油耗】。

在b站看了懂车帝关于宋plus dmi、拿铁dht、荣放双擎和crv锐混动的油耗测试，果然被迪粉给冲了。。。。。

当然还是有不少迪粉在理性讨论，能够认识到目前dmi的短板，以及北方寒冷的冬季会使这个短板更加糟糕的情况。

先说一下我的结论，我完全相信懂车帝的油耗测试结果，测试没有受到任何金主干预。符合目前各家混动技术优缺点的现状。

但懂车帝也有一些问题，比如主持人的一些话术存在明显错误，比如荣放的ecvt和传统cvt根本一毛钱关系都没有。

接下来说我相信懂车帝的原因，或者说为什么夏季油耗表现极其出色的dmi冬季油耗直接爆炸。

第一：串并联结构发动机工作时间少，寒冷的冬季需要吹暖风，但发动机废热根本不够暖风需求，这就需要发动机经常启机维持水温或者发电给极其费电的电加热系统（混动车暖风一般都是发动机废热和电加热两种结合），这会破坏原本的节能策略，导致综合效率的降低，不要小看这一点，堵车时平均时速低，大量的时间都在吹暖风要消耗不少能量，平摊到每公里上，能耗轻松涨一截。到了高速，冷风更是分分钟就能把发动机的水温给吹凉了。这也是为什么测试中crv混动高速以及拥堵油耗也爆炸了的原因，并且油耗与宋plus dmi高度相似。那为啥同是串并联的拿铁没爆炸呢？因为拿铁有两个直驱挡，发动机参与直驱的过程更多，发动机参与驱动的同时也就保持住了水温，可谓一举两得，效率更高，丰田ths也是发动机参与的更多有利于水温的保持，所以测试中各工况油耗表现都还不错。

第二：比亚迪的刀片电池冬季充放电性能拉垮，存在太冷充不进电的问题，几个b站up主做了非常详细的分析。发动机充电的过程不像充电桩，充电桩可以先原地大功率给电池加热，热了再充。以目前的dmi来看，车辆某些行驶工况下就没法给电池加热，几乎只能在停车时加热。加热电池又多耗费大量能量，充不进电导致能量管理逻辑进一步破坏，效率继续恶化。而其余三款车都是三元锂的小电池，冬季性能比磷酸铁锂好很多，加热也比大电池的dmi省很多能量。

太晚先睡了，有任何疑问欢迎大家评论，我看到会回复的。

HEV PHEV的低能耗依然少不了发动机的性能支持

WEY和BYD还有HONDA基本是一样的技术路线，简单粗暴理解成有离合器的动力耦合系统，只有Toyota是最独特的，采用的是无离合器的行星齿轮组动力耦合系统，都知道HEV靠双电机来“削峰填谷”让发动机尽量工作在最经济的区间