车评人越来越多，展现的水平和驾驶实力也参差不齐，对于这一现象你怎么看？ 第1页

这个问题我有空会多写写。

简单说，车评与普通消费者应该有一点差别，有的车评学得就是汽车专业，有的车评有改装维修经验，有的车评做二手车多年，有的有下赛道的经验。

下赛道的车评最近有个节目叫我是车手。有兴趣的可以看看。

《我是车手》这个节目挺有意思的，让车评人当主角下赛道赛车在中国很新鲜。

以前汽车编辑的要求并不是很高。因为汽车不普及，司机本身都是一个职业。

但是，如今几乎成年人都会开车了，所谓车评人只是看看资料，找一台试驾车开开就评车，多少就有点问题了。

汽车文化，国外比我们发展的早，不用说车评，汽车爱好者基本都是看过Top Gear节目的。Top Gear的神秘人The Stig就不说了，顶级水平。三贱客每个人都是能下赛道的。

布加迪威龙开到400公里时速不是随便一个人都能玩的，没有一定的驾驶能力，很容易出事把自己弄挂。

国内车评和赛手以前基本的没有多少交集的，甚至车评都是很晚才出现。最早大家买车，听得是所谓老司机的话。而这些老司机也就是开过桑塔纳出租车，驾驶年头很长，但是对车的认识仅限于自己的桑塔纳。对于评车，其实谈不上多内行。

喜欢下赛道的，对汽车性能的极限认识要比普通人深一些，这些认识在评车过程中会体现在对于驾驶的主观感受里面体现出来。

国内汽车文化发展要比国外落后很多年，让车评下赛道的机会也不太多。

以前呢，厂商会搞一些活动，让车评学学高级驾驶课程，下赛道体验一下高性能车（emmm有的所谓的高性能车你们懂得）。

而最近易车原创节目新出的《我是车手》，算是真正意义上让车评人展现实力的一个舞台。以前都是车与车的battle，这次是车圈内，人与人的对决。

这个名字给我的第一感觉更像是一个赛道竞技的赛车类节目，而不是一个真人秀。让我感兴趣的是节目组把曾颖卓这种传媒出来的老车评也拉出来捧场了，给了这些车评人很大的舞台，让他们尽情展现出自己的真实实力。

每站是由五个车手，以及一个踢馆车手组成。

第一期车手有《韩贩51KING》自媒体博主韩景枫、《极速拍档》节目主持人NANA、《二手车知识大讲堂》创办者邹云风、《键盘车神教》教主鲁超、《驾值观》栏目主持人曾颖卓、加上第一期就踢馆成功，取得冠军的“溜溜哥”刘泽津。

这六个人虽然不能和Top Gear三贱客相比，但是把这些人凑在一起搞一个车评人下赛道的竞技节目还是蛮有意思的，毕竟现在国内的车评节目千篇一律，观众也早就厌烦了。

《我是车手》第一期的时候有个小意外，教主连灯都撞掉了，让人多少有些担心。

第二期，前来踢馆的是《丈母娘唠车》的胡永平，踢馆对象是《极速拍档》的NANA。不得不提的是胡永平对于这次比赛认真负责的态度，赛前她在模拟器上一练就是五六个小时。

从这二期的节目看，这些车评人还真不是嘴功。这次的赛道并不简单，普通赛道不仅曲折环绕，而且本身赛道建在山上，高低起伏也不小。这个赛道开快车并不容易。

而看看他们跑的线路，车内的操作，还真是准专业的水准。

一发车，这次被挑战的NANA就超了教主的车，让教主好没有面子。

教主当然不甘示弱，切内线，在第一个弯道，强行超车，把发车被超的面子找了回来。

真正跑起来，我们可以看出这些车评人对于汽车的的操控能力还是相当不错，确实有一定的赛车手水准。过弯路线卡的刁钻，速度快到摄像机拍摄模糊。

我们从车内角度看一下，这些车评人的卡位意识。

想超车哪有那么容易。

赛车过弯的刹车点，换挡时机的掌握，这些车评人也掌握的很熟练，很有些“哥们练过”的样子。

最后，NANA用了很激进的策略，趁教主松懈之际，一跃而上冲到了第一。而胡姐姐敬陪末座，在实力上相较其他车手还是有些差距。

《我是车手》第二期，以胡姐姐挑战失败告终，无缘后续比赛。

这个节目很真实，也很刺激，车评人里也很少有专业车手，大部分车评人都是业余爱好和因为职业原因。他们中有大学学汽车的，有喜欢玩改装的，有对汽车历史或者动力系统有过研究或有自己独到见解的。他们都有一个共同点：对汽车的热爱。

车对于车手来说不仅仅是一个代步工具，在行驶过程中，那种即时的操纵感可以使车手得到极大程度上的满足

学学汽车知识、做做汽车评论，下赛道跑上几圈，最后再动动手改装一下，出于热爱和本能，对汽车常年浸淫其中。汽车文化也就慢慢形成了。

就像Top Gear的三贱客，对随便一个品牌，一个车型，都信手拈来，这个车型是从哪里来的，谁开发的，开起来感觉如何都如数家珍，任何一辆新车都瞒不了他们。这种文化不是一朝一夕学出来的，而是常年工作与热爱积累的。

做车评是积累，学汽车知识是积累，动手改装维修是积累，下赛道也是积累。

希望易车能把这种原创节目坚持做下去，就像Top Gear一样一期一期做下去，不断给车迷们奉献出优秀的赛车内容。也希望易车能多做好看的内容，培养出来属于中国特有的汽车文化。