如何看待京沪深陆续出台的关于网约车「京人京车」、「沪籍沪牌」等新政细则？这些新政细则将会产生哪些影响？ 第1页

周所周知，外地人在上海北京，可以自由从事建筑工人、餐厅服务员、家政服务人员、月嫂等工作。

但今天规定了他们不能从事网约车的工作。

为什么呢？因为这是本地人的特权哦。

如果说限制外地车辆的路权，是交通拥堵的大背景下，在本地牌照限制的政策实际下，不得不选择的办法。那么不断的限制外地人的合法权利，与这个国家“人人平等，依法治国”的原则，是否背道而驰呢？

为什么在有了汽车导航的时代，外地人连开车的技能都要被质疑呢？

如果一名外地人开车开的不好，你可以处罚他。但你不能未经验证，就处罚一个庞大的群体。

这简直是21世纪最严重的种族歧视之一。

作为一名无论纳税还是社保都大幅超过本地人平均水准的在沪外地人，我为自己“可以选择去做一名网约车司机”的权利被粗暴的剥夺，再次感到羞辱和深深的愤怒。

沪籍沪牌新政已经实施一年了。今天说件特有趣的事儿，什么叫做上有政策下有对策。

交通监管部门不是对网约车在上海出了限定政策么？必须沪牌车辆才能做网约车（滴滴）。但是，你要知道在上海这个城市，沪牌拍起来特别难，每个月只有5%的概率拍到，而且一张牌照近10万元。所以90%的大沪牌驾驶员是不会专职跑滴滴快车的，因为快车也赚不了多少钱，进而跑快车的司机也一般都是打工者，上外地牌照，每个月辛辛苦苦收入也就4-5k。这群人多多少少不管是社保要求还是经济能力，可能都无法上到沪牌。所以网约车细则一下来，若按规则执行，基本没人会去开快车了。

但是，你永远抵挡不住人民的智慧。现在上海叫滴滴快车，你会发现来接的大多数车牌照不符。是的，APP显示沪牌，来接的可能就是外牌了。问了才知道，原来上面对网约车的限制反而诞生了一个新兴行业：虚拟沪牌租赁。这些滴滴驾驶员在松江黄牛那挂靠一个沪牌，上滴滴做生意，然后每个月付1500元租金给黄牛。而出租牌照的沪牌车主许多时候也没什么风险，因为只有平台知道你是车牌不符，所有路上违规监控以及交通事故都显示外牌。自己的沪牌也能毫无顾忌的自行驾驶。

嗯，太有趣了。这种限牌细则最终变成外牌司机为做糊口缴纳1500元的份子钱，而沪牌车主每月能白白赚进1000多元租金。

最后，黄牛，则大赚特赚。

四个字，不寒而栗。

那么大的公司，估值350亿美元，给超过百万人提供了收入。政府一句话，说搞垮就搞垮。

反过来想想，现在也好多了，好歹出来个征求意见稿。搁之前悄无声息的半夜推出个“新政”，死了连遗言都没处留。

谢邀！以下是官方回应，特意贴出来，期待和大家探讨更多相关的问题。

今天北京、上海、深圳等地公布了网约车经营服务管理办法征求意见稿，引发全社会高度关注，也将在很大程度上影响数亿网约车用户和千万网约车司机。

滴滴有几点意见想与有关部门商榷，也希望与社会各界一同探讨。

1、地方政府对网约车轴距（≥2700mm）、排量（≥1750毫升，≥1.8T或2.0L）、车辆准入年限（≤两年新车）以及网约车驾驶员必须有当地户籍的规定，无形中抬高了门槛准入标准，是变相的数量管控。这是将交通部提出的“高品质服务、差异化经营”，简单理解为设定更高车辆、司机门槛，将导致只有远超巡游出租车的中高端车辆才能从事网约车。

此举将导致：

1）车辆供给骤减。以上海为例，据滴滴平台统计，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的，不足1/5；

2）司机大幅减少。如上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍；

3）网约车车费翻倍。网约车定价之所以相对实惠，主要是因为社会共享车辆本身的平民性，要求用帕萨特、奥迪A4L等以上的车型提供网约车服务必然提高运营成本，或将抬高网约车费到当地出租车价格的两倍或以上；

4）出行效率大幅降低。粗略估算，等待时长将从目前平均5分钟延长到15分钟以上，同时因为供不应求，可能会再现司机挑乘客的情况。 显然，地方细则对户籍和车辆的严格限制将使得绝大多数滴滴平台上目前服务老百姓的车辆和司机被迫退出，无法继续为各地市民提供便利、实惠的移动出行服务。老百姓亦将重新面对痛恨已久的“打车难”、打车贵的旧况。而高排量的车辆准入也将增加城市环境压力。

2、过去4年来，滴滴一直致力于扩大平台就业，并帮助全国各地推进去产能再就业。仅在上海市，过去一年滴滴平台就给网约车司机创造了超过33亿人民币的收入。上海、北京、深圳等地对车辆、司机门槛的规定，恐怕会一举抹杀滴滴过去4年为地方就业做出的大半努力，会让司机群体收入减少70%以上。

数百万网约车司机师傅或将失去目前的工作机会与收入，这也意味着数百万的家庭将失去重要的收入来源。而大量响应李克强总理“分享经济”从事网约车的兼职车主，也将被迫退出这个行业，刚刚在中国落地发芽的分享经济也将受到重创。

滴滴恳请地方政府有关部门能给予非本地户籍与本地户籍市民同等的从业权利，莫让民众对创业创新失去信心和热情。

3、国家7部委颁布的网约车管理暂行办法，明确了网约车的合法身份和价值，鼓舞了我国互联网移动出行行业发展，让世界看到了中国政府革新的决心与创新的力量。而社会各界更是对其各地的落地拭目以待。

网约车和移动出行是新生事物，新业态需要良好的发展环境与市场。十八届三中全会指出，要使市场在资源配置中起决定性作用。总理也指出，分享经济是拉动增长的新路子。作为移动出行行业的发展建设者，滴滴非常理解地方政府接纳新经济需要一个过程。滴滴将严于律己，不断通过管理和技术升级、大数据计算，合理地匹配供需，提升服务质量，为用户提供品质高、价格优的出行服务，并帮助推动地方改革创新，成为增强新经济新动能的发展动力。同时，滴滴也希望地方政府能够为新业态和分享经济发展创造一个良好环境。

正如交通部副部长刘小明所说：“这次改革我们根本的目的是人民群众高兴不高兴、满意不满意、方便不方便，这是我们评价的标准。” 最后，滴滴再次恳请各地政府在制定细则的过程中，能够听取行业和公众的意见，让群众有改革的获得感，享受到技术进步带来的福祉，让百姓拥有一个更便捷、高效、畅通的出行环境。

资产阶级将无产阶级人为地分割成胡图族和图西族，使得无产阶级为一点蝇头小利如就业、医疗、教育互相残杀，营造［当今一线城市社会的主要矛盾是土著人口与外来人口之间的矛盾］之幻觉。