我从造船角度总结一下:
- 铆接(riveted)在二战之前的船舶建造上普遍应用,现在已经过时了。 尽管在船舶业淘汰,现代飞机制造依然在使用铆接,但是现代飞机的铆接与二战前的船舶铆接有很大区别。由于需要减轻空重,飞机材料大部分采用的是铝(aluminum)和复合材料(composites)。铝不容易焊接,而复合材料不能焊接。考虑飞机也必须得防水,铆接是飞机建造的最佳选择。
- 螺栓连接(bolted)大多只用于陆地建筑(楼房、桥梁、起重机、船舶/海洋平台甲板上安装的设施)。螺栓连接的结构容易拆,但是不防渗水,螺栓本身也容易生锈(水可以堆积在螺栓的槽里)。
- 焊接(welded)基本上是当今船舶业唯一使用的部件连接方法(完全替代了铆接riveted),同时也用于陆地建筑。相比螺栓连接,焊接的优点是不渗水。相比铆接,焊接的优点是速度快,当代的焊接技术质量也更加可靠。缺点是不易拆,拆除时必须炸掉或者切掉,损坏原材料的重用性。
铆接为什么被船舶业淘汰呢?除了建造速度慢以外,二战前的铆接(riveted)船体结构可以比喻成一块苏打饼干,而以现代焊接(welded)技术建造的新泰坦尼克号可以被比喻成一块橡皮泥。
(手不是我的)
任何大型金属结构的要害实际上是位于部件的连接点!无论是船、飞机、车辆还是火箭都是如此。两张连接起来的板子不可能强于一张一次性合成的板子。
关于焊接:保守为上,你不能完全相信工厂里的焊接结果。即使焊接材料比母材料强,交界线上的母材料在焊接后依然会弱化。切记!