为什么车企现在这么爱公布销量？ 第1页

记得刚工作的时候，一个大哥指着当时公司的一台热销车对我们一群新员工说，如果月销超过一万台，那么这车就相当成功的。尤其对于自主品牌的设计师来说，比如你设计的车月销过万，成为了广受消费者欢迎的产品，又是几乎每个竞品主机厂的对标车型，那么它也会是一名设计师的非常有说服力的代表作。

后来随着新能源车型逐渐进入市场，看着这些车从月销几十台开始逐步上涨，到现在市场趋势明朗。我们可以看到，月销量能保持超过四位数已经是一个相当不错的成绩了。

因此像小鹏P7、特斯拉Model3 等车型，它们不仅仅受到了市场的认可，更可以进一步说已经获得了成功的车型。无疑也会成为所以参与了该项目的设计师、工程师们的代表作。

销量是难以掩盖的。因为有第三方可查的上险数据，互联网资信如此发达的今天，只要稍微多花几分钟总能查得到。而主动公布出销量数据，一方面当然反映了主机厂的自信，另一方面其实也是上市公司的义务之一，就像每隔一段时间就要公布财报一样。

销量对于设计师来说， 是一个能让我们跳出设计视角的直观且客观的评价体系。设计师的喜好和消费者终究不是完全契合的，而销量才是最能体现某个细分市场中消费者的口味的。

就国内市场来说，大中城市市场还是小城市、乡镇市场，他们的口味有很大不同，甚至有的点是背道而驰的。比较经典的就是，像乡镇市场更偏爱看起来更豪华更夸张、并带有大面积电镀的风格；而大城市则相对更能欣赏一些设计得比较收敛的品牌，比如各种新能源品牌。

另外还有一些车，它们本来销量平平。但在造型大改后，虽然“里子”没有什么太大变化，但销量却突飞猛进的增长，这也是非常直观展示消费者口味的现象。

所以如果我们观察一下销量排行榜中经常霸榜的车型，其实不难发现很多车在造型上都是相对比较低调、平淡的。其实这也反应了大部分人买车还是从简单、实用的角度出发的。尤其一款车销量越大也就更“街车”，从造型角度上就变得相对普通，从实用角度上则意味着保养维修更加方便。

再回到问题中提到的小鹏P7，它的造型可以说是标新立异的，尤其在刚推出的时候。虽然受到了很大质疑，但另一方面也受到了很多认可。其实对于新能源车型的消费者，尤其是最早敢吃螃蟹的第一批消费者，标新立异的造型更能体现出他们想要追求“新生活方式”内心动机，因为新生活方式本来就是标新立异的。

客观来说，小鹏P7拥有一个很优秀的车身比例。适中的前后悬长度，堪比宝马的L113长度，整车高度也只有两个车轮多一点点，再加上近些年来大热的溜背造型…可以说从传统的汽车设计角度出发，P7的基础比例姿态是相当不错的。

圆润的车身形面也符合当下的设计潮流。比如近些年非常强势的奔驰，逐步把车身大面上的棱线特征去掉，甚至喜欢炫技冲压工艺的奥迪也在重新走向圆润。

在最初饱受争议的分体式大灯设计也一步步受到大家的认可。很多其他品牌的后来者有相当一部分也都开始做相似的设计。

另外还有不得不提的一点，就是P7灯光的音乐秀也是业内非常有知名度的设计。

因此，在这套造型语言被市场以及竞争对手认可，被证明很成功后，小鹏G3的Facelift也跟随这样的设计。G3i、P5、P7形成了一套完整的家族设计语言，再加上不错的销量表现，以后在路上会更有辨识度。

对于大部分人来说，汽车是仅次于房子的大额消费，无论买房还是买车，在较高的金额面前，没有人会很莽撞，大部分都是在经过了慎重考虑后作出的选择。所以销量是消费者用真金白银进行的投票，是中国日复一日的超巨型汽车选秀活动。而每个成为销量榜上“C位”的车型，不仅是主机厂的强心剂，更是汽车设计师、工程师们的奖章。

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