随着发动机直径的增大，中大型民航客机会不会重新使用上单翼？ 第1页

现代客机的确面临起落架空间不足的问题，但问题来源不是发动机直径，而是抠门航司搞的飞机越来越长。

可以看出，A321LR相比A320大幅延长了前机身长度，这么做是有风险的：前机身太长会增加前段重量，水平尾翼于是需要施加更多的向下配平力，进而导致主翼翼载增加&机身受力增加。

A321LR还极限延长了后机身长度，这虽然可以小幅降低水平尾翼配平的难度，但又导致起飞时不能全力拉起，需要以小攻角起飞、爬升，等成功起飞后在全力爬升，代价就是需要更长的起飞跑道和制造更多的噪音投影区。

然后空客已经在PPT上预备了更加丧病的A322，整机长度达到了有碍观瞻的程度：

刨去还没出生的A322，现有机型里“长到影响起降”最明显的是某新晋且过气网红：

想要知道A322造出来以后是啥模样吗？看777-9X就知道了。反正我看着是已经有些令人不适了。

至于为什么现在这么流行把飞机往死里加长，而不是直接用高一级的型号，对于A321LR而言：A321LR最大载员数240人，和767-200的最大载员数290人差距不悬殊，但A321LR最大起飞重量97吨，767-200则达到了179吨……

如果是767-200太老，重量肯定重，那么换到777-9X这边，它在两级座舱安排下是426座、351吨最大起飞重量，而波音本家稍老几岁的747-800在三级座舱时是410座、488吨最大起飞重量，照样被完爆。

于是各家航司就纷纷投入加长版的怀抱了，至于乘客入座路程太远？那玩意关我P事。