如何看待国网痛斥资本大搞「1分钱充电」，称严重扰乱正常充电市场秩序? 第1页

如果国网2015年说这话，恐怕消费者要冲他了。

人们刚见识歇斯底里的低价补贴时，垄断只是个传说。薅资本主义羊毛的幻觉持续了好一段时间。

那时拦着不让别人让利的家伙，更容易成为众矢之，国字头尤为如此。

可现在是2021了，低价补贴后的剧情演了好几遍，已经被剧透到麻。如果到现在还有人觉得1分钱产品入场是资本突然想做慈善，那就是揣着明白装糊涂了。

一个破外卖，我们占了没多久便宜，现在呢？

原来吃的各种外卖上涨10-20块，当时一度以为CPI崩了呢。我们当初之所以选择这些APP，预期是现在这个价位的外卖么？

江苏外卖员的讨不到工资自焚，人社局尝试送餐亲身体验被困在系统里。当年月薪万元的宣传去哪了？

商家被逼着贴钱补贴做活动，当年挣的钱再捞回给资本。如今再看这些小商户，因为科技变革带来富裕了么？

既然资本不善待消费者、打工人、小商户，咱们得用脚投票换一家吧。

这时你问：竞争呢？

你说呢？

明摆着是不正当竞争，可是由于反垄断法的长期缺位，大家对于互联网财阀的这种金融操作甚至见怪不怪了，这才是可怕的。

也就是这次踢到钢板上了，目前不仅国网在布局充电市场，石化系也在依托零售产业布局，算是中国资本真正的神仙下场了，这才摁住了那帮平时仗势欺人惯了的私有资本。

可是那些没有超级央企资本进入的产业呢？你看看外卖，团购，电商，网约车，哪个不是倾销挤出对手然后垄断收割用户。

也就是这两年大家反应过来不对劲了，要不然再给你哭一波什么国进民退，又当有立。还是那句话，只有资本可以真正打到资本，国资委在手则天下安一半。

我们几乎已经无脑支持资本近四十年了。在这种支持下，资本做出了什么成绩，大家也算有目共睹吧。

低效的国资垄断两大电网——稳定运营全世界最大规模电网，特高压输电技术和工程水平世界第一；高效的资本垄断外卖——吃完买家吃卖家，压榨商家和骑手并把矛盾转移给顾客。

我们需要的资本：投入大量资源进行发、变、输、网的研发和建设，实现可控核聚变，真正实现“一分钱”一度电。

国内的自由资本：一分钱一度电，垄断渠道开始收割。

你觉得这是哪种？

至于对电动车行业的促进，国资两大电网公司不仅亲自参与电站建设，并且几乎无条件配合个人和企业的充电桩、充电站建设，这才是国内电动汽车普及的原动力。而资本只是坐享其成来摘桃的。

认为法无禁止皆可为的，可以参考相关法律

《价格法》

第十四条　经营者不得有下列不正当价格行为：
……
（二）在依法降价处理鲜活商品、季节性商品、积压商品等商品外，为了排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格倾销，扰乱正常的生产经营秩序，损害国家利益或者其他经营者的合法权益；

《反垄断法》

第十七条　禁止具有市场支配地位的经营者从事下列滥用市场支配地位的行为：
……
（二）没有正当理由，以低于成本的价格销售商品；

只是民事活动中各种行为难以量化定性，且前四十年确实存在对资本行为睁一只眼闭一只眼的政治正确，没有严格执法罢了。

想起来中储粮和四大粮商的故事。

所以我这次支持资本砸钱。

资本想要我的钱，我只想让国网要资本的命。

我是无产阶级，小布尔乔亚可以开始怼了。

看我的历史发言就知道，我极少站在资本那边，但这次我觉得资本“暂时”是好事。

很多人拿快递来做比喻，但是客观说，今天中国的民营快递行业仍然提供着全世界横向比较性价比最佳的快递服务。

之前大家（包括我）强烈反对资本搞社区买菜，是因为我们知道垄断是坏事。问题是充电市场现在没有垄断吗？国家队不是垄断？

拿快递来说，邮政当初是不是垄断？没有资本，大家喜欢吗？如果没有民营快递，那么中国邮政你们用的高兴吗？

垄断是坏事，不管是什么人在垄断。所以不管是资本还是国家队，只要有利于打破垄断的我们都应该支持。甚至这事里面大家应该大胆的支持，因为国家电网这种巨无霸是不可能失败的，资本不可能搞死国家电网，入场只会提高用户的充电体验。

ps：有人总以为资本垄断不好，国家垄断好。其实答案是都不好。就拿美国做例子，美国的铁路和电力是高度监管下的垄断，所以一塌糊涂。美国的汽油是没有垄断的充分竞争，油价可比中石油便宜多了。反垄断法要防止垄断，促进竞争，不是反对资本垄断，保护国家队垄断。不要忘了，美国的汽油也不是没有被垄断过，洛克菲勒集团曾经是人类历史上到目前为止最强大的非金融垄断企业。所以才有了世界上第一个反垄断法。

我发现这个世界上很多人的逻辑能力很差。这件事的类比是电网能不能允许资本进入吗？这事的类比其实是当电网是国家垄断的情况下，下游是不是仍然应该由同一个国企垄断。就好像如果公路都属于国家建设，属于国家，上面跑的出租车服务是不是应该很还是国企垄断？

利益相关:国网充电重度用户。这波我是站国家电网的。

过去大半年我开电动车4.7万公里，其中70%的电量是在公共快充桩上充的。

一开始，我对国网的印象很不好，因为与特来电、星星充电等民企充电企业相比，它的充电桩老旧、损坏率高、充电功率低、费用偏高。

后来我认识到，并不是国家电网做不好，而是它承担了很多社会责任，是捆绑着手脚在参与市场竞争。有如下几个方面:

一、中国邮政一般的覆盖率

当我去河南一个鸟不拉屎的小县城时，只能在供电局找到国网充电桩；

当我去普陀山旅游时，岛外遍地都是国网的慢充桩；

当我昨天在千岛湖镇住宿时，最容易找到的也是国网的桩，在淳安县妇幼保健院找到的。

这些一眼看过去就不赚钱的位置，不傻的民企老板不会布桩的，但国网就会亏着钱也要布。

时间拉回到5年前，新能源汽车还卖不出去的时候，国网就在高速服务区布了最大电流250A的快充桩了。那时候用户才多少啊、那时候制造充电桩的成本多高啊！

除了国网谁去做这个傻事？

你可能说，国企效率低、傻事做的多，这种不赚钱的桩只能说国网傻、不能说明贡献多吧？

非也！

电动汽车是一个从无到有的过程，面临一个鸡生蛋还是蛋生鸡的问题:

若充电桩覆盖率不高，则电动车卖不出去，车企也就不想投入电动车太多；

若电动车卖不出去，则民营资本就不想投入到充电桩建设…… 这就是一个恶性循环。

国网掏出白花花的银子打破了这个循环，这是不容置疑的行业贡献！

且看下一波800V充电桩和电动车发展，里程碑恐怕还是要看国网什么时候来打破第二个鸡生蛋还是蛋生鸡的问题。

二、高速充电为什么贵？

比如江西不分时段每度电1.8元，确实很贵。但这钱也不是全进了国网腰包。

国网在服务区建设充电桩，是要给高速交租金的，一些流量大的服务区一个月租金就要十万，而且会浮动。

而且，国网推出了车电包，这种情况用车电包可以每度1元。

也就是说，我们可以质疑充电费用高，但有一点不用质疑: 国网不会骑在人民头上赚钱的。

三、国网经营自由度受限

国网毕竟是央企，有时候竞争很不自由。比如这次一分钱充电活动，发布时可以感受到怒气。

为啥？ 因为做出这个决定还要提交申请来论证“这不是国有资产流失”。哪像民企，老板一句话的事情。

再举一个例子，为了提高使用率、降低充电排队现象、提高充电安全性，有一段时间国网限制充电到95%(80%之后充电速度很慢)。

本来这是一个利国利民的明智举措，但由于接到群众举报不得不取消。 这，就是国企捆绑着手脚在参与市场竞争。