真的有很多人在等国产赛那吗？ 第1页

我不了解赛那的前世今生，即使想买MPV时，也没去【等】国产赛那。

但真到开始筹划买哪一款车时，还是去看了国产赛那，这个车相较于竞品，还是有一些特点的。

赛那和起亚嘉华是一个级别的竞争对手，车身大小、内部空间都差不多，连第3排座椅的收纳方式都几乎一模一样。这两款车比GL8、大众威然是大的，比奥德赛是大一个级别。

看看售价

大众威然4款车型，成交价从26.38万、29.38万、34.68万、37.68万。

别克GL8 ES陆尊，成交价就是指导价，分别是31.79万、34.39万、38.39万、39.79万、40.39万。

起亚嘉华4款车型，成交价就是指导价，分别是28.99万、29.99万、31.99万和33.99万。

本田奥德赛和艾力绅，新改款，成交价就是指导价，低配24万、顶配33万。

丰田赛那的指导价是30.98万到40.58万，很显然对标的是GL8 ES版。

再看车型特点

1.赛那车身大、空间大。这是个特点，不是优点。这么大的车身停车会比较费劲，远远没有奥德赛灵活。

2.赛那动力总成先进。这是个优点，GL8、嘉华和330TSI威然都有颗粒捕捉器，早晚要堵；奥德赛的i-MMD系统在高速公路上表现很一般，无论是动力储备还是油耗。丰田第四代2.5L THS系统就均衡很多，在高速公路工况和严寒工况中没有明显衰退。但2.5L发动机的车船税高一些。

3.赛那第二排不能左右横移。奥德赛、高配嘉华的座椅可以左右横移，然后向后大幅移动后变成奢侈的4座模式。4座模式是很实用的，但赛那不行。

4.赛那、奥德赛、嘉华几乎是全系标配 全速域ACC+车道保持+主动刹车，表现还都不错，高速公路行车利器，大众和别克还差点意思。

目前4S能在赛那订单上加价，主要是部分消费者希望 年前提车 吧。相信春节过后，能逐渐恢复正常吧，主要3个理由：

1.赛那抢商务市场会非常费劲，因为大部分人没听说过这个车。即使办公室主任了解赛那，申请采购时还要过公司领导这一关，与其费这个事，不如直接申请采购GL8，稳妥，不会被领导埋怨。

2.曾经奥德赛+艾力绅几乎代表了家用市场，现在推出一款平均价35万的家用MPV，这个车价门槛太高。现代库斯途这种低价MPV可以扩展市场，但我认为丰田赛那的价格无法扩展家用MPV市场，只能从奥德赛、艾力绅那里抢本来就不多的客户。

3.疫情防控要求。年底疫情形势突然严峻起来了，至少企事业单位人员是不允许 无正当理由离开居住地的。所以在疫情明显好转之前，我估计许多人对这种车的需求不会多么迫切。