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同一辆车,相同动力参数的涡轮和自吸有什么区别和优劣势? 第1页

  

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通常来说,最大功率一致,扭矩出力特性差距会比较大。

自然吸气进气方式通过气缸容积来形成真空,抽吸空气;

涡轮增压进气方式,除了通过气缸真空抽吸进气外,还可以通过排气推动涡轮,涡轮带动进气侧风机强化进气。

原理很简单,相比较于涡轮增压,自然吸气的特点就是可以更快地达到目标进气量,一般用时200~300毫秒;

涡轮增压的特点就是可以在不提高气缸容积的情况下,增加进气量(优点);但是,如果目标进气量超过气缸抽吸进气的能力,那么就需要较长的时间才能达到目标进气量。比如驾驶员在怠速状态下,直接踩了一个地板油,那么通常需要1500毫秒以上才能达到地板油需要的进气量(劣势)。

反映到实际中,就是自然吸气在怠速状态下起步快;因路况原因,踩下刹车减速后,再次踩油门加速时,自然吸气响应也更快;红绿灯起步,大家踩一样深的油门,自然吸气起步快;市区加塞或反加塞,自然吸气可以轻松压倒涡轮增压。

如果是匀速行驶呢,比如120km/h在微风、平路巡航,一般也就需要30~40kW功率。如果两车的变速箱一样、轮胎一样,那么连发动机转速都是一致的,输出扭矩也是一致的。

再说下极速,极速取决于发动机在最高挡位下能达到的转速。极速不仅取决于最大功率,还要看发动机输出扭矩。如果输出扭矩经过最高挡位传动比的放大后(通常为2~3),仍然大不过汽车行驶阻力(风阻会非常大),那么发动机转速就无法继续攀升,也就无法在最高挡位时,达到理论最高转速。而一般情况下,涡轮增压的扭矩更大,极速大概率会超过自然吸气车型。

至于满载之后的动力。载重实际就是行驶阻力,两台发动机的特性也是和我上面说的一样,自吸响应快,涡轮慢一些。但是,依然有特例,就是车辆载重非常大的时候,在轮端产生非常大的行驶阻力(假设轮胎抓地力足够),此时发动机的输出扭矩在1档的传动比下,必须突破轮端阻力,才能起步,否则就被憋熄火了。此时,涡轮增压的“低转速、大扭矩”特性会发挥作用,总会找到一个大阻力的临界点,就是涡轮增压能克服阻力起步,但自然吸气由于扭矩小会被憋熄火。这也是各类运输或工程类柴油机需要大扭矩的根本原因。

最后讲讲油耗:负载越低,小排量越占优势;负载越高,涡轮增压的油耗越高。大家一起地板油飙车,涡轮增压估计提前三分之一路程就得去加油。这个原理就不细讲了。

结论:从发动机特性来讲,最大功率一样的情况下,自然吸气几乎是吊打涡轮增压。

但是,自然吸气由于排量大,根据我国汽车2009年后的汽车消费税政策,会导致整车成本飙升,在市场上毫无竞争力。比如2.0L消费税率是5%,而2.5L税率就是9%,假设车辆出厂成本是15万,那么

2.0车型售价=15*1.05(消费税率)*1.13(增值税率)=17.7975万,

2.5车型售价=15*1.09*1.13=18.4755万元

如果把发动机换成1.5L呢?消费税降低到3%

1.5车型售价=15*1.03*1.13=17.4585万

一万元足以影响消费者的购车决策,正常车企都会选择降低排量。




  

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