如何看待4月29日大家车言论yyp复现的特斯拉刹车变硬的测试结果的分析？ 第1页

两次试验结果不同，但其实只要做过科研有一定基础的可以推出一个大致的结论，只不过YYP做为车评人不想自己得出这个结论，但是这其实是给大家指明了一个很重要的方向。

即：

第一次地库试验是超低附着力路面-低附着力路面时特斯拉ABS没有根据路面附着力变化情况迅速调整制动力，导致比其它车辆停止距离长10m。对于只有30的车速来说，这个距离真是太长了，完全超出驾驶员预期。

而且地库试验YYP用了两台model3排除个体差异（例如轮胎磨损等非车辆因素），作为对照组动用了蔚来ES6，理想ONE和斯巴鲁BRZ，进行了对比测试，均可以稳定复现这个结果，其实到这里，特斯拉刹车到底有没有问题大家基本会有一个判断了。

这个结果可以一定程度上说明了海南那个特斯拉为什么会刹不住撞墙，而同场测试的其它车型没问题，因为海南那个测试那里也是先过了一个超低附着力的积水坑，然后接着就是湿滑的低附着路面，在这个路面上无论是事主的特斯拉还是4s店的都表现的刹停距离过长远超驾驶员预期。

而驾校测试时环境与地库是不同的，是超低附着力路面-高附着力路面，特斯拉的ABS及时调整了制动力，停止距离与其它车辆近似。

可以猜测特斯拉的ABS标定在超低附着力-低附着力路况下可能相对其他车型不够完善。

补充：

这个地库试验可以进一步优化，例如如果特斯拉的ESP可以完全关闭，可以测试关闭电子辅助的情况下特斯拉与其它品牌车型制动距离的差异，来进一步将焦点聚焦在控制软件层面。