为什么大多数欧洲古地图中，里海的形状与实际大相径庭？ 第1页

如同其他答案所述，古代的里海因为远离几大古代文明中心，又常遭到周边各路民族的征服与劫掠，长期以来外界对其缺乏正确的认识，古代希腊人将其视为北部与大洋相连的一个海湾，中世纪的欧洲人和阿拉伯人则常常因周边民族对其的多样化称呼而混淆将其与咸海混淆。但随着里海周边贸易的发展，对里海的认识与研究也逐渐清晰。

讽刺的是正是因为里海哥萨克海盗的猖獗，以及后来沙俄伙同奥斯曼对里海北部的入侵，导致波斯人在里海水域几乎绝迹，在加上驱逐前往里海的英国商人，使得俄罗斯成了唯一有条件研究测绘里海的国家。

下文搬运一下从古典时代到19世纪初沙俄确立里海霸权时代人类对里海的探索与开发

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里海的历史

一、古典时代

在穆斯林征服波斯之前，里海鲜为人知，也很少被人提及。在整个古典时期，它一直处于伟大文明的边缘，远离人口中心，关于它的地理知识的历史就是一系列试验和错误的历史。阿达德-尼拉里三世（Adad-Nirari III，公元前 805-782 年）的亚述军队了解里海的存在，并称其为“旭日大海”（great sea of the rising sun，Herzfeld，第 196 页）。希腊人通过黑海殖民地商人的报告，很早就知道了它的存在，他们传递了一些详细的信息；早在公元前 5 世纪希罗多德 (1.203) 认识到里海是一个内陆海。然而，希腊人的知识基本上仅限于这片水域的南部，这可以通过他们所知道的两个名字来证明。第一个是里海（Caspia），5 世纪地理学家赫卡泰乌斯（Hecataeus）已经知道里海人（Caspioi），里海人（Caspioi）居住在阿拉克斯以北的西海岸高加索阿尔巴尼亚，但在基督教时代开始时就已经消失了（斯特拉博，11.45）。第二个是赫尔卡尼亚海 (Hyrcania)，在东南海岸的土地和人民之后（参见 Gorgān Vṛkāna “狼的土地（ land of the wolves）,”，在 比索通铭文（Bīsotūn inscription）第 35 段中提到；参见 Herzfeld，第 320-22 页），稍早由卡扬达的 锡拉克斯（Scylax of Caryanda） 证明（片段 291，由公元 6 世纪拜占庭的斯蒂芬（Stephen of Byzantium）归于赫卡泰乌斯（Hecataeus））。希罗多德的报告（1.203）夸大了横跨它的距离（8个航行日），结合他对纵向距离（15天）的正确估计，只能用紧贴南部曲线的航行路线来解释如此对海岸线的描述（Camena d'Almeida，第 16-17 页）。尽管里海在印度-伊朗传统文化中有被提及（Uruḥkakṣa in Rigveda 6.45.31; Av. Vourukaša; cf. Brunnhofer, pp. 39-42），它似乎对阿契美尼德人来说几乎完全陌生，他们的帝国中心都是位于波斯内陆和美索不达米亚，里海南部沿海树木繁茂的山区边缘构成了一道令人生畏的屏障。

因此，伴随亚历山大入侵，那些身处波斯文化区的希腊人也无法向波斯人寻求有关里海的更准确的信息。然而，新来者对海洋的概念同样非常混乱，这主要是由于爱奥尼亚地理的影响，希腊人的地理认知中并未包括大型封闭水体的概念；所有的海洋都被简单地视为一个巨大的外部海洋的一部分。这当然是 赫卡泰乌斯 的观点（参见 Goukowsky, I, p. 347，有丰富的早期参考书目）。尽管亚里士多德确实教过他的学生亚历山大里海是内陆海（Meteorologica 2.1.10；写于公元前 341 年至 327 年之间），但他本人已经全神贯注于里海与黑海的地下存在连接的可能性（1.13.29），这将符合当时希腊人普遍接受的世界模型。在没有证据证明这种联系的情况下，陪伴亚历山大的学者圈子探讨了所有可能性，包括里海只是北冰洋的一个海湾的想法（Camena d'Almeida，第 23 页）。这个想法被归因于亚里士多德（De mundo 3.12）的文本中被接受，该文本仅比气象学稍晚一些。在他生命的最后一段时期，大概是在公元前 324 年，亚历山大决定派一次探险队前往里海，显然他将其委托给了赫拉克利德斯 (Heracleides，Arrian, 7.16.1-4; cf. Goukowsky, I, p. 348)，但是征服者的突然死亡阻止了这个计划的实现。然而，希腊人能够确定里海的水比地中海的水咸。在亚历山大去世后的几年里，里海继续在地理系统中被视为内陆海，例如，由 克来塔卡斯(Cleitarchus,在 Goukowsky 重建，第 156 页）和 波留克列特斯(Polycleitus,第 161 页）构建的地理系统，将其识别为 Palus Maeotidis（亚速海）。仅仅四十年后，亚历山大的勘探项目再次被塞琉古一世（公元前 305-281 年）接手，他将他的海军指挥官帕特洛克勒斯（Patrocles）派往里海。 帕特洛克勒斯 (Naumann; Pauly-Wissowa, IX/1, cols. 454-526, XVIII/4, cols. 2263-73)的报告仅以片段的形式传播，可能由 阿里斯托布鲁斯一世(Aristobulus)，当然也可能由埃拉托斯特尼 (Eratosthenes)整理传出的，只能粗略地重建。他先是沿着西海岸的一部分，可能远至库拉河口，然后返回出发点，开始沿着东海岸前进。他在没有完成完整的环湖航行的情况下在某个不确定的点停了下来，因此带着完全错误的想法回来了，即里海是外部海洋的一个海湾。然而，直到斯特拉博（Strabo，11.6.1）、庞波尼乌斯·梅拉（Pomponius Mela，1.2；3.5）和普林尼（Pliny，6.15）的时代，这个想法在没有讨论的情况下被古代地理学家接受。只有托勒密在得知有两条从北部地区流出的大型支流（伏尔加河和乌拉尔河）（6.13）以及将里海与海洋分开的不同人口时，才得出了内陆海的概念，尽管他把它和咸海混为一谈。尽管如此，早期的错误想法仍然被广泛接受。 阿伽塞美鲁 (Agathemerus，3.13) 认为里海与海洋有关。两个世纪后，马克罗比乌斯（Macrobius，5 世纪早期）虽然熟悉这两种理论，但在他的 De Somnio Scipionis（西塞罗的《西庇阿之梦 （Somnium Scipionis）》的 评论，2.9）中他更偏爱海洋海湾的概念假设。（将里海视作一个海湾）这一传统在整个中世纪的欧洲科学中继续存在，直到 7 世纪/13 世纪中叶基督教传教团访问蒙古宫廷后，这一点才得到明确解决。鲁布鲁克的威廉（William of Rubruck）在 651-54/1253-56 于里海中航行，是第一个挑战塞维利亚伊西多尔宣言并宣布里海不是海洋的海湾的人（米歇尔和赖特Michel and Wright，第 265 页）。

在早期的那几个世纪里，似乎没有任何重要的常规商业交通穿过这片鲜为人知的海洋，这里由于风暴而被避开，这些风暴甚至在拉丁诗歌中也赫赫有名（贺拉斯 Horace，2.9），并且位于伟大中心文明的遥远边境。帕特罗克勒斯（Patrocles）的结论是，大量印度商品通过阿姆河到阿尔巴尼亚、赛勒斯（库拉）河和本都黑海地区，这一观点被斯特拉博（2.1.15，11.7.3）重复，然后是瓦罗和普林尼(6.52)，并且在阿米阿努斯·马尔切利努斯 (Ammianus Marcellinus) 的报告 (23.6.51) 中仍然可以找到回响，即大多数 希尔卡尼亚人 (Hyrcanians，里海东南部) 以海上贸易为生。这份报告似乎非常奇妙，源于帕特洛克勒斯的一个简单猜测，他一定是混淆了阿特雷克河（Atrek）和阿姆河，因此向安条克一世（约公元前 293-61 年）提出了一种可能前往印度的路线。但是这样的路线没有任何证据。相反，有令人信服的否定论点：事实上，即使在里海海岸的南部，也没有在古代就为人所知的港口的名字，尤其是斯特拉博的记录中，塔可能引用自阿里斯托布鲁斯一世，他在其中明确指出，与已经引用的段落相矛盾的是，希尔卡尼亚海“没有船只且未被人们使用”（áplous te oûsa kai argós；11.7.2）。显然有必要放弃这种“阿姆河-里海路线”的想法（Tarn, pp. 112-13, 488-90），尽管它的存在在许多当代综合作品中仍然被接受（例如，Schur；İA ，第 410 页）。然而，在萨珊王朝时期，至少在海的南部可能已经发展了一定数量的贸易活动。 宣信者狄奥法内斯 (Theophanes the Confessor)在公元5世纪末的报告中提到，“赛里斯人(seres) 经常光顾的市场和港口”（丝绸商人；tá te Surôn empória kai toùs liménas）仅在稍早之前就有了三个连续的主人（波斯人、嚈哒人和突厥人），这些只能解释为指里海港口（Heyd, I, p. 4）。而且，至少在西海岸，萨珊人的势力向北延伸到相当远的地方，远至 达尔班德（Darband，今日的 杰尔宾特），这种统治在霍斯劳一世统治期间得到了巩固（公元 531-79 年；Markwart，Ērānšahr，pp. 105-7 ）。

二、波斯伊斯兰文明（10 世纪-16 世纪）

在伊斯兰征服波斯之后，里海的开发才缓慢而逐渐地发展起来。在将近两个世纪的时间里，里海南部的山区屏障庇护了重要的本土抵抗力量和几个独立的琐罗亚斯德教公国，阻止了高原上占主导地位的波斯伊斯兰文明进入里海。萨珊王朝的穆斯林继承者与北部草原居民之间的商业关系最初是通过里海西部陆路的既定阶段进行的。这种定位不利于海上活动，甚至不利于对里海的详细了解。

里海的早期名称。

没有什么比他们对里海地区的各种名称更能说明伊斯兰地理学家对里海地区知识的踌躇和空白（这些名称包括 EI2 中的“Baḥr al-Khazar”；İA 中的“Hazar Denizi”；Miquel，III，第 342 页；最长但仍不完整的列表，包括总共 37 个名字，参见 Mofakham-Pâyân，第 14-25 页，附地图）。这些名字本质上是里海周边的国家、城市和沿河民族的名字。因此，在穆斯林作者中发现了以下名称：Abaskūn（或 Ābaskūn）、Astarābād、Jorjān（Gorgān）、Ṭabarestān、Māzandarān（从 6 世纪/12 世纪起，在现代波斯语中以 Daryā-ye Māzandarān 的形式存在）、Sārī、Deylam、 Jīlān (Gīlān)、Moḡān、Bāb 和 Bāb al-Abwāb (达尔班德，Darband) 和 Šīrvān。特别是自阿拉伯伊斯兰文化建立以来，在高加索以北海域的北部和西部占主导地位的可萨人，他们的名字经常用于称呼这片水域，如Baḥr al-Ḵazar （可萨海）就是古典时期阿拉伯作家最常用的名字；可萨人的命名元素仍然保存在现代土耳其 语叫法Hazer Denizi 和常见的波斯 语叫法Daryā-ye Ḵazar 中。还有一些不太具体的名称，例如 Baḥr al-Jabal（山海；Jabal 是目前适用于波斯高原的名称）或 Baḥr al-Aʿājem（野蛮海）。 Maqdesī (Moqaddasī, III, p. 353) 简称为 Boḥayra (湖)。其他名称来自那些虽然不相邻，但据说靠近里海的国家，如呼罗珊 (Baḥr al-Ḵorāsānī; Masʿūdī, Tanbīh, p. 90; Ebn Faqīh, p. 7) 甚至 Ḵᵛārazm，由于明显的与咸海混淆。同样，突厥部落在几个描述性名称中犹豫不决，例如 Deniz（海）、Ak Deniz（白海，即南海）、Kuzgun Denizi（乌鸦海，或者更确切地说是鸬鹚海，它们有黑色像乌鸦一样的羽毛）和 Qorzum Denizi（海狸海；Demašqī，第 194-95 页），以及 Oğuz Denizi（Baḥr-e Ḡūz，乌古斯 之海）等民族名称。这些突厥语名字在波斯也很常用。

对如此多不同且通常不准确的名称的误解和误写导致了文本中的大量错误或换位，例如 莫斯塔菲(Mostawfī )在 13 世纪已经注意到的一个,（Nozhat al-qolūb，ed. Le Strange，I , p. 239, II, p. 231) 其中红海 (Baḥr al-Qolzom) 与里海 (Baḥr al-Qorzūm) 混淆。其中一些名称也以或多或少残缺不全的形式进入了欧洲文本，例如文森特·德·博韦（Vincent de Beauvais）提到的 Mare Servanicum（<Šīrvān）、马可·波罗（Marco Polo）提到的 Gheluchelen 或 Ghelachelan（<Gīl 或 Gīlān） （参见 Pedro Texeira 的 Darya Ghilani）、鄂多立克（）Odorico de Pordenone） 的 Bascon Sea（< Abaskūn）（Polo, I, pp. 58-59 nn.）和 White Sea，Ak Denizi 的翻译明显与黑海平行（Schiltberger，第 45 页）。

地理知识的发展。

所有这些错误和混淆显然反映了有关里海的科学知识非常不完善。然而，随着时间的推移，可以看出一定程度的进步。在 9 世纪，伊本·胡尔达兹比赫(Ebn Ḵordāḏbeh,p. 134)、Ḵᵛārazmī (pp. 80-81)、伊本·鲁斯塔赫（Ebn Rosta ，p. 86) 和 Ebn Faqīh (pp. 7-8) 认为里海可能是孤立的存在，但叶耳孤比 Yaʿqūbī (Boldān, p. 354, tr. Wiet, p. 219) 仍然接受它与外部海洋交流的想法。在 10 世纪，《世界境域志（Ḥodūd al-ʿālam）》 (tr. Minorsky, p. 53) 的匿名作者虽然描述了它的周边，但对它可能是内陆湖的可能性保持沉默。但从那时起，这种谨慎态度开始消失。 马苏第(Masʿūdī ,Morūj, tr. Pellat, I, p. 167), Eṣṭaḵrī (pp. 217, 227) 和 伊本·豪盖勒（Ebn Ḥawqal ，tr. Kramers, II, p. 378) 明确得出结论，里海是封闭的海，尽管 马苏第仍然接受它通过伏尔加河支流与黑海交流的想法（第 164 页）；因此，他能够解释早期的观点，即里海和黑海之间存在交流。因此，里海作为内陆海的想法最终被接受，但它花了两个世纪的时间。

与此同时，描述变得更加精确，包含越来越多的细节，尤其是伊本·豪盖勒。然而，海的大小仍然不确定，而且报告常常被夸大了：伊本·豪盖勒，直径 3,000 公里；埃本·罗斯塔，3,500 x 1,200 公里； Ebn Faqīh，一处为 1,800 x 1,800 公里，另一处为 600 x 600 公里； 马苏第1,500 x 1,200 公里。实际尺寸平均约为 1,200 x 300 公里（参见 Miquel, II, p. 531）。里海，其黑暗的水域和黑暗的深处，也继续被视为极其可怕的 (Mostawfī, I, p. 239, II, p. 231)，是令人敬畏的巨龙 (tennīn; Masʿūdī, tr. Pellat, p. 109)。人们认为它的海浪比其他海洋的海浪更高、更危险，人们认为有一个漩涡会吸入船只并将它们吞没（Mostawfī, II, p. 232）。

商业活动

从 8 世纪到 13 世纪，里海是伊斯兰教北部边境的一部分。上文所概述的知识进步对应于贸易关系的伴随发展，这种关系首先在南部的穆斯林港口之间建立；两个主要的此类港口位于南部海岸的两端，位于阿巴斯坤 Abaskūn 和 Bāb (达尔班德Darband)。第一个是大型丝绸市场。第二批出口亚麻服装；茜草，产于邻近岛屿，经戈尔甘港运往印度；另外也出口来自高加索邻近异教徒土地的大量奴隶（Ebn Ḥawqal, tr. Kramers, II, pp. 332-33, 340, 378）。巴库出口石脑油。 吉兰 港口与 代拉姆(Deylam) 和阿莫勒( Āmol) 港口之间也有持续的沿海贸易（Masʿūdī, tr. Pellat, I, p. 168）。

但南北贸易也发展起来，在南部海岸和北部的可萨港口之间，特别是伏尔加河下游的首都阿蒂尔。尽管可萨国家本身，除了鱼胶之外几乎没有什么，但可萨人从俄罗斯和保加利亚的土地上再出口奴隶、蜂蜜、蜡、海狸皮和毛皮，用以交换戈尔甘 和 塔巴里斯坦 由穆斯林工匠制作的家具（Ebn Ḥawqal, tr. Kramers, II, p. 385）。

捕鱼业也非常活跃，在阿巴斯坤东北部的代海斯坦（Dehestān） 引来大量人口，并为可萨人提供大部分饮食（Ebn Ḥawqal, tr. Kramers, II, pp. 379, 382） .鹈鹕和猎鹰在德赫斯坦也被猎杀（Ḥodūd al-ʿālam, tr. Minorsky, p. 60），猎鹰也被困在 戈尔甘 海岸附近的岛屿上（Masʿūdī, tr. Pellat, I, p. 168） .

证据表明，在 11 世纪之交可萨政权垮台和库曼人崛起之后，恰逢巴格达哈里发王朝的普遍衰落，穆斯林国家与北部草原之间通过里海的海上贸易渐渐停了下来。然而，没有理由认为伊斯兰南部海域的活动已经停止。

从 13 世纪到 16 世纪，里海实际上是一个伊斯兰湖。蒙古人的征服和随后的金帐汗国皈依伊斯兰教导致了 1230 年代之后全新的政治局势，里海地区至少在一段时间内完全融入了一个单一的总体政治和文化单元。结果，其条件有利于海上贸易的显着发展，里海因此成为欧洲通过黑海从中亚和印度接收商品的伟大商业路线的一个环节。在蒙古征服之后的几年里，热那亚人已经在里海航行了好几年了，他们从吉兰运来丝绸，很快就添加了沿海其他地区的产品：特别是 Ṭāleš 在 1340 年被 Antonio Pegolotti 提及（s.vv. Talani, Taliva）。在此期间，香料从印度到达阿斯特拉罕，然后通过陆路运到塔纳（A. Contarini，在前往塔纳的旅行中，第 151 页）。大约一个世纪后，意大利商人对里海变得更加熟悉，1375 年加泰罗尼亚宪章上的大量名字就证明了这一点（Bib. Nat., ms. espagnol 30, fol. 3 verso-4） .在此期间，欧洲文献中还出现了几个新名称，例如，在伏尔加河下游金帐汗国首都之后的萨赖海，以及在许多意大利文学文本中传入的巴库海 (Onda di Baccu) （例如，Orlando innamorato XVII, p. 60；Sfera by Lionardo Dati, ca. 1390; cf. Marco Polo, I, p. 59 nn.）。那里有广泛的渔业，里海的咸鲟通过陆路出口到塔纳，然后从那里通过海路出口到君士坦丁堡（Pegolotti，第 380 页）。

帖木儿在1395-96 年对阿斯特拉罕和萨莱的破坏对里海的海上贸易造成了沉重打击。此后，意大利商人主要通过陆路从生产集中的 Solṭānīya 运送丝绸（Clavijo，第 93 页）。但是里海的活动仍然足够重要，足以维持意大利海盗的掠夺，这种掠夺并没有停止。 1374 年，来自克里米亚卡法 (Feodosiya) 的热那亚人 卢卡.塔里戈 在那里积累了大量战利品 (Heyd, II, p. 376-77)，并且在 1428 年，一位名叫 Giovanni de Valle 的威尼斯人来了，应达尔班德 的可汗的邀请，开始捕获从阿斯塔拉巴德出发的船只（前往塔纳，第 5-6 页）。尽管如此，在 15 世纪末，达尔班德和阿斯特拉罕之间仍有一定的贸易往来。它是在春秋之间进行的，航海的方法还相当原始。这些船从未远离海岸（康塔里尼在 881/1476 年的评论；前往塔纳的旅行，第 146 页）。根据 Giovanni Maria degli Angiollelli 在 915/1510 年（第 114 页）的报告，这些船只的载重高达 800 吨；然而，随后的海平面下降使能够进入达尔班德港的船只限制在 200 吨。他们带着大米、丝绸和纺织品在达尔班德装载，然后带着毛皮从阿斯特拉罕返回。阿斯特拉罕可能还从其他几个来源获得了丝绸（Contarini，在 Travels to Tana，第 147、151 页）。根据 加斯帕罗·孔塔里尼(Contarini )的说法，捕鱼业似乎很兴旺，夏天“鞑靼人”聚集在岛上捕鱼（Travels to Tana，第 148 页）。海豹已经被积极猎杀，它们的油既可以用作照明，也可以用作骆驼的药膏，但同一位意大利观察员报告说，他们的捕鱼方法很原始，许多物种根本无法捕获（Travels to Tana, pp. 145-46)。

里海的第一批罗斯人

截至此时，罗斯人在里海的商业生活中只发挥了零星的作用。在 9-10 世纪，罗斯船只曾多次从可萨草原下游到里海南部海岸进行掠夺性袭击：在 Sayyed Ḥasan b. 统治期间，第一次在 塔巴里斯坦。 Zayd (864-84)统治期间分别在 910 和 911 年遭遇第二次和第三次袭击（Ebn Esfandīār，tr. Browne，p. 199），在 912-13 年之后，巴库和阿巴斯坤 被洗劫 (Masʿūdī, Morūj, tr. Pellat, I, pp. 166-67; cf. bibliography, EI2, p. 931)。然而，这些作为维京人大入侵的一部分的入侵并没有再次发生。在蒙古和后蒙古时期，罗斯人不再有规律的出海口。 1466 年，驻希尔万 可汗大使瓦西里·帕平（Vasily Papin）的船能够驶出伏尔加河口，但阿斯特拉罕的鞑靼人掠夺了一艘随后的船只，商人阿法纳西·尼基京正在同船航行。来自希尔万 的大使本人正从莫斯科返回，阿法纳西 不得不登上另一艘船才能到达达尔班德。伴随他们的第三艘小船驶向海岸，也被鞑靼人俘虏（Khozhdenie，第 8-10 页）。从印度回来后，阿法纳西被迫采取更安全的路线，途经阿塞拜疆、特拉布宗和黑海到达卡法，以重新回到罗斯领地（Khozhdenie，第 71-72 页）。

三、英国人、奥斯曼人的竞争与俄罗斯人对里海的探索及征服

英国企业和奥斯曼帝国的野心（16 世纪下半叶）。

1557 年俄罗斯人对阿斯特拉罕的最终征服和驻守标志着里海历史上一个新时期的开始。几家莫斯科商业公司开始在那里发展，特别是在曼格斯拉克附近，这是商队前往希瓦和布哈拉的出发点。英国冒险家很快追随他们的脚步，寻找通往印度的直接陆路。安东尼·詹金森 (Anthony Jenkinson)于1558-59 年经阿斯特拉罕和里海前往布哈拉，并于 970/1562-63 年经阿斯特拉罕、达尔班和舍马哈前往波斯； 1564 年，沙皇授予英国商人贸易特权（早期航行，第 228-36 页）。这显然有一个可以利用的机会：詹金森指出，“里海的船只很少”（早期航行，第 98 页）。英国人使用的船很小，最多 30 吨（A. Edwards，in Early Voyages，第 383 页），但很快就组织了商业活动：来自 吉兰的丝绸、来自印度的香料和宝石被用来换取纺织品、枪支和其他来自英格兰的制成品（Early Voyages，第 391-92、398-99、405-6 页）。

然而，由于奥斯曼土耳其人的干涉，这些早期的发展被打断了。在 1569 年，后者在克里米亚可汗和草原上的诺盖鞑靼人的协助下组织了一次前往阿斯特拉罕的探险（Kurat，1966 年）。在试图将他们的桨帆船 (Galley)拖过顿河弯道和伏尔加河下游之间狭窄的陆地颈部，并在认识到试图挖掘运河是不可能的之后，他们徒劳地试图通过陆地发动袭击并遗憾地失败了，但他们的另一项任务更为成功，并在 1578 年至 1606 年期间占领了达尔班德。奥斯曼帝国计划利用威尼斯叛徒帮助在里海建造一支舰队，以达尔班德为母港，但没有成功。事实上，这支预计的舰队是一支从未超过九艘帆船的小部队，每艘船只需要 28 名桨手（fuste di 14 bianchi；Bennigsen 和 Berindei，第 78 页）。在 1587-88 年攻击阿斯特拉罕的新计划也失败了。但所有这些努力都足以中断阿斯特拉罕和波斯之间的贸易，这家英国公司不得不停止活动。因此，在 16 世纪末，里海再次成为一个有争议的地区，旅行者必须避开。 1581 年，奥斯曼帝国大使馆派亚莱帕夏（Piyale Pasha）前往拜访乌兹别克汗时，以及 1587 年乌兹别克斯坦特使阿卜杜勒·阿拉汗 (ʿAbd-Allāh Khan) 前往伊斯坦布尔时，都被迫分别沿着里海以南和以北的海岸走陆路（Bennigsen 和 Berindei，第 72-73 页）

俄罗斯的进步和波斯的意图（17th 世纪.-1828 早期）

事实上，直到 17 世纪，伴随着 1613 年罗曼诺夫王朝结束大混乱时代后，俄罗斯人才在里海地区（纳格达利耶夫）进行了系统性的推进。 1624 年，沙皇亚历克西斯·米哈伊洛维奇 (Alexis Mikhailovich) 下令在阿斯特拉罕建立造船厂，同时开始制图工作。尽管如此，俄罗斯人在整个 17 世纪的进步相当缓慢。 1637 年，丹麦驻波斯宫廷大使馆秘书亚当·奥莱里乌斯（Adam Olearius）指出，航海仍然严格限于夏季，“波斯人、鞑靼人和莫斯科人……只有可怜的小船……只能沿着海岸航行” （第 232 页）。大使在阿斯特拉罕派来引导他到达尔班德​​的船员对航行一无所知，因此有必要求助于波斯商人（Olearius，第 214 页）寻求帮助。使者沿西海岸陆路返回欧洲。 1646 年，奥斯曼旅行家爱维亚·瑟勒比 (Evliya Çelebi/Awlīāʾ Çelebī) 注意到由俄罗斯人、卡尔梅克人和中国商人在巴库开展的繁荣贸易。俄罗斯人购买盐、藏红花、石油和丝绸，并出售毛皮和皮革（第 297 页）。海上有“一千艘船”，但这位旅行者评论说，与他之前旅行过的地中海和黑海的船只相比，它们的体积很小（第 300 页）。可以肯定的是，里海的海上贸易基本上继续在穆斯林船只上进行。俄罗斯人几乎没有出现在南部海域，唯一例外的只有哥萨克人海盗，穆斯林航海者非常害怕他们的袭击（Çelebi，第 300 页）。这种掠夺在里海更为常见，因为当时处于鼎盛时期的奥斯曼帝国使在黑海上的活动更加危险。 1667 年，斯捷潘.拉辛 和他的 顿河哥萨克 是这些劫掠突袭中最壮观的一次，表明了波斯船只的军事弱点（Stepanov, I, pp. 310-70）；他们从伏尔加河下游出发，装备了一支舰队并配备了 2000 多人，并于 1668 年突袭了达尔班德。然后他们在波斯海岸安顿下来，从那里袭击了马赞达兰的法拉哈巴德。在巴库附近越冬后，哥萨克于 1669 年 6 月在穆阿拉姆摧毁了一支配备 4000 人的波斯舰队。波斯船只被锁在一起，以防止哥萨克人在它们之间航行，但旗舰被一枚瞄准良好的子弹击中火药库并爆炸。只有三艘波斯船逃脱。哥萨克人回来攻占阿斯特拉罕，只有沙皇的军队最终成功地阻止了他们。来自哥萨克人的危险逐渐使波斯在里海的海上活动陷入瘫痪。尽管如此，直到 18 世纪初，来自伏尔加河的商船仍然没有在达尔班德和巴库之间的 Nīzābād (尼佐维亚Nizovaya) 向南航行（Hanway, I, p. 9）。

正是彼得大帝为俄罗斯在里海的渗透提供了决定性的推动力。 1719-20 年，里海北部出现了第一张航海地图，1720 年里海水文服务部门开始了系统调查。 1722 年，在伏尔加河三角洲建立了领航服务机构，在阿斯特拉罕开设了一个新的海军造船厂，并授予私人在那里建造商船的权利。最后，1722 至 1735 年间对达尔班德、巴库和吉兰部分地区的占领为俄罗斯船长提供了熟悉南部海域和波斯海岸的机会。此后，属于俄罗斯和亚美尼亚商人的船只与吉兰进行定期贸易。在再次进入里海贸易的英国人眼中，所有这些海上活动都显得微不足道。尽管如此，在 1730 年代末期，阿斯特拉罕有 38 艘 120-200 吨的船只专门与波斯进行贸易。其他俄罗斯船只与东海岸的 曼格斯拉克 湾进行贸易。从那时起，俄罗斯人就成为了里海海面上唯一重要的航海者（Hanway, I, pp. 17, 106, 133）。

在此背景下，1734 年，英国人在沙皇安娜·伊万诺夫娜的授权下，发起了一项在里海开辟海上贸易的宏伟新尝试。带有英国因素的俄罗斯公司在吉兰 成立，并于 1741 年开始活跃的贸易。英国商人之一约翰·埃尔顿（John Elton）在与合作伙伴发生分歧后，于 1742 年进入 纳迪尔沙 的麾下 服务，并受委托后者为他建造了一支舰队。这项工作是波斯人在里海建立海军的最后一次认真努力（Hanway, passim; Curzon, 1892, II, pp. 390-92; Lockhart, 1938, passim）。在俄罗斯逃兵的帮助下，埃尔顿承担了这项任务并建造了几艘船，其中一艘配备了二十三门大炮。与此同时，他和另一位英国人伍德罗夫( Woodroofe) 船长对里海东南海岸进行了调查（Hanway, I, pp. 109ff., 124）。这些活动在莫斯科引起了相当大的不安，1746 年，俄罗斯人禁止英国在里海进行进一步的贸易。 吉兰 中的英国人被一劳永逸地撤回（Hanway, I, pp. 433-36 中的大纲和摘要）。 纳迪尔沙 于1747 年去世，然后埃尔顿本人于 1751 年被反对阿夫沙尔王朝的叛军暗杀（Hanway, II, p. 456），结束了波斯人在里海的野心。占领外高加索后，俄罗斯的霸权地位得到正式承认；戈莱斯坦条约（Treaty of Golestān，1813）中的一个条款，授予俄罗斯在里海运营军舰的唯一权利，该条款在 1828 年的托尔卡曼恰伊条约（Treaty of Torkamāṇčāy）中得到更新。