如何评价比亚迪新发布的DMI超级混动平台，以及三款新车，是对燃油车降维打击吗？ 第1页

对车不想评价了，只想说说DMI平台。

个人认为，中短期钠电池等非锂电池还未成熟的前提下，在全球锂储量及锂产量约束下，类似DMI这样的插电混动平台，才是对我国以至我球最有利的乘用车动力平台，纯电动不是。

首先，全球可采锂储量是有限的，这是去年的一篇文章：

全球锂储量只够14亿辆电动车用，这与全球汽车保有量相近。以后可能会发现更多的锂，但汽车保有量也会增加呀。所以全电动从锂资源角度讲，目前还不能认为安全的。

其次，锂的产量也是需要考虑的。

从上面两篇文章看，18年全球锂产量85000万吨，电动车200万辆稍多些。随着新能源车的爆发，锂的产能的也会快速提升，但全球汽车产量在1亿台量级，与这个量级相比，锂的产量还是太少。

假如全球锂的产量够500万台汉用的话，那么用来造纯电续航100公里的DMI平台车的话，够造2500万台了。

多数情况下一台车一天跑不了100公里。因此一台DMI或类似的插电混动车，晚上在家把电充满，第二天跑一天，回家再充电，这样多数时候都不会用油。因此从全社会平均看，这样一台插电混动车用油量，与燃油车相比，很难超过后者的五分之一。

那么2500万台DMI平台车与500万台汉+2000万台燃油车比，前者用的燃油量相当于后者的四分之一，省下了1500万台车的燃油量，可想而知。如果我国甚至我球采用插电混动方案，对原油的依赖和对环保的友好，会比纯电好太多。

从战略讲，全球的原油和锂的分布都是不均匀的，过于依重任一种资源，都会对包括我国在内大多数国家不利。插电混动是一种均衡的方案，不会让我们摆脱了被油霸国支配的恐惧后，又制造出锂霸国。节锂，很快也会是我们的目标。