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为什么其它汽车厂家不走丰田或本田混动那条路? 第1页

  

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HEV是在不改变用车习惯、不追加基础设施投资的前提下,成本最低的汽车节能方案。

而且HEV在节能的同时,借助电动机还改善了低速动力响应、噪音和振动、停机开空调等问题。

HEV是一个非常现实、具有商业意义的技术,很多汽车厂家都在搞或想尝试啊。

丰田的动力分流技术路线,福特和通用也在用。

本田的i-MMD方案,类似于REEV。搞的车企也很多。

现代起亚的HEV,就是P2+P0。P2结构就太多了。

无论哪个方案,关键是要有低成本、高燃效、高可靠性的发动机,目前就是阿特金森循环发动机。

就说现代起亚的P2方案。BOSCH推的也是这个方案,德国车企(大众、宝马、戴姆勒)都在用,但只能加大容量电池,搞出PHEV。造不出HEV,就是缺发动机。

奥迪、宝马的2.0T超低功率发动机,摘涡轮、改阿特金森循环后,不知道最大功率还能剩多少。所以德国车企不是不想走,而是技术落后太多了。

就说丰田、本田和现代起亚的3套方案,目前来说,丰田还是最均衡的。

现代起亚的HEV车型(loniq和niro),虽然EPA测试油耗优于丰田和本田,零百加速成绩也是最快得。但是驾驶者反映,在实际行驶中,动力响应慵懒,完全达不到丰田混动的响应速度。这就像目前德国车的D挡标定,不到1500转就升挡,一直维持在极低负载、自吸段行驶,排气全部旁路掉,不去推涡轮。以此达到低油耗,代价就是动力差、响应慢,用时间换经济性。说他们动力差吧,又搬出零百加速成绩出来了.......现代起亚的HEV目前就是这个情况。但是这是和丰田比,车型还是靠谱得。

本田和丰田,目前国内评测都说本田好。但是本田也有短板,比如38号不开HEV上赛道。HEV车型就怕一直高负载,电池储能耗尽,发动机自顾不暇,无法充电。这时候就变成丰田2.5 vs 本田2.0。这是本田2.0 i-MMD的短板,只不过99.9%的人是碰不到这种情况的。




  

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