你想的是对的,但这不叫双向使用。任何一条你所谓的“跑道”本身就含有两条跑道,两个方向各一条,根据风向决定使用哪条。
机场的跑道是以两位数字来命名的。数字来源于跑道指向的方向。
我们想象一个罗盘,可以指示360个度数的方向。其中正北为000度或360度,正东为090度,正南为180度,正西为270度。
在航海、航空领域,我们有两个方向指示标准,一个是真航向(以真北极为正北),一个是磁航向(以磁北极为正北)。因为磁北极和真北极不重叠,而我们所用的磁罗盘指向的是磁北极,所以真航向用于飞行计划(在航图上所画出来的航线都是真航向),磁航向用于真实的导航实践(真航向加上磁偏角就可以换算为飞机上罗盘使用的磁航向)。
而跑道,就是以磁航向为标准。就是为了起飞方向和实际空中领航实践一致。根据跑道的磁航向,取整到离它最近的整十位数,于是保留百位数字和十位数字,省略个位数字,从而这两个数字就是这条跑道的编号。
比如一条跑道指向磁航向266度,那么它最近的整十位数为270度,于是取整为270,省略最后一个数字0,这条跑道被编号为跑道27。
比如一条跑道指向磁航向141度,那么离它最近的整十位是140度,于是取整为140,省略最后一个数字0,这条跑道被编号为跑道14。
跑道编号会喷涂在跑道入口端,在机场地图里也会标注在跑道入口端的开头,并指向跑道的磁航向。如下图所示,这是我在跑道入口准备起飞,这条跑道为12。左侧为停机坪,你们可能勉强可以找到一架DC-3飞机。
比如我原本所在的航校机场地图如下:
请问这是几条跑道呢?
正确答案:四条。其中跑道32和跑道14为同一跑道道面上的两条相反方向的跑道,27和09是另外一条道面上的两条相反方向的跑道。它们两两互相交叉。
如果没有多条平行跑道的话,实际飞行中,每个机场“原则意义上”只能有一条现用跑道,所有起飞和降落的航空器都要加入这同一条跑道的起落航线排队起降。如果同时使用两条方向不同且交叉的跑道,会有航空器碰撞的危险。管制塔台允许的情况除外。
那么这么多条跑道,怎么选择现用跑道呢?
正确答案:根据当天当时实际风向。风向每天都不一样,在一天中的每个小时都不一样。所以一个拥有多条跑道的机场该怎么决定使用哪条跑道呢?
举例如下(依旧是我原本所在的机场):
同样我们这个机场,有四条跑道可选:09,14,32,27。如果现在的风向是磁航向050度5节、阵风9节,那么四条跑道的逆风和侧风情况如下(选择原则:尽量大的逆风、尽量不要顺风、尽量小的侧风):
图中红色角标只是的是来风方向,也就是050度,那么从风向上来看,跑道09的逆风(我们也叫做头风)最大,侧风最小,于是跑道09就是这个时候的现用跑道,其他几条14、32和27(09的相反方向跑道)暂时不用。所有进场降落的飞机都要使用09降落,起飞离场的飞机都要使用09起飞,根据起落航线里的相互位置来排队先后顺序。
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补充1:多跑道平行进近(Simultaneous Approach)
很多大机场都有两条甚至三条平行跑道,同方向的平行跑道可以以L(左)、C(中)和R(右)来区分。
比如多伦多皮尔森国际机场:
图中可以看到皮尔森有5个道面也就是10条跑道,但常用的只有05/23、06L/24R这四条,偶尔会把06R/24L用上。
当风向在320-000-140之间时,就用05、06L同时起降,如果是140-180-320之间,就用23和24R。
当然了,这两条不完全平行,但几乎平行,只不过因为相差几度,一个被向上取整成06/24,一个被向下取整为05/23。
06R/24L不常用的原因是它和06L/24R横向距离太近(我也不知道当初设计师是怎么想的),因此不可能同起同落,只能其中一条起飞、另一条降落,这样才能减少空中碰撞的风险。所以一般是06L/24R和05/23同时使用。
补充2:常年风向
机场跑道建设选取的跑道方向,是以机场所在地的常年风向为标准的。每个地方每年所经历的风向中,有些风向出现的概率较大,因此跑道就建设在这个方向,确保全年下来飞机起降平均而言所经受的侧风最小。有的机场有多个不同的常年风向,就会选择建设交叉跑道来对付这个问题。